Autonvaihtoketju
Valvoja: Moderators
- matti_vuorio
- Viestit: 1522
- Liittynyt: 27 Kesä 2011, 19:57
- Car(s): Giulia Super 2.0 -17
Ex: Giulietta 1.4 Multiair -11,Bravo -08 JTD 150,Bravo -98 1.4,Sunny -86, Audi 100 -79 - Paikkakunta: Siikalatva
Re: Autonvaihtoketju
^Eikö noilla kilometreillä kannata vaihtaa bensaan? Mikäli Giulietta on vaihtoehto, niin MA koneella saat saman tehon pienemmillä veroilla ja vakuutuksilla. Giulietassa tuo kannattavuusraja menee laskentatavasta riippuen noin 25-30k välissä.
-
- Viestit: 179
- Liittynyt: 14 Huhti 2015, 01:23
- Car(s): 159 2.4 Jtd Q-Tronic -06
Peugeot 505 turbo inj. -87
Ex: Alfa Romeo: 159 2.4 jtd, 156 2.0TS, 166 2.0TS - Paikkakunta: Kirkkonummi
Re: Autonvaihtoketju
Kyllä se silloin kannattaisi, jos olisi suoraan taskun pohjalla ~4000€ ylimääräistä ja 159:n saisi kaupattua n. 5000€, ei ole koska saneerasin talon lämmityksen.matti_vuorio kirjoitti:^Eikö noilla kilometreillä kannata vaihtaa bensaan? Mikäli Giulietta on vaihtoehto, niin MA koneella saat saman tehon pienemmillä veroilla ja vakuutuksilla. Giulietassa tuo kannattavuusraja menee laskentatavasta riippuen noin 25-30k välissä.
Heti, kun ruvetaan lainarahan kanssa pulaamaan kulut joko nousee tai pysyy samana vuositasolla. Toki kevään kynnyksellä tuo nettiauto aukeaa vähän turhankin kärkkäästi ja pari Giuliettaa on jo sieltä bongattu.
- Aquatica
- Viestit: 15037
- Liittynyt: 01 Maalis 2010, 19:10
- Car(s): Nyxät:
159 2.4JTDm Q4 SW '08
Exät:
Giulietta MA170 TCT '11
159 2.4JTDm Q4 SW '07
Giulietta MA170 '11
159 2.4JTDm '06
MiTo 1.4 T-Jet 155 '09
156 2.4JTD '01
156 1.8TS "Super" '03
207 1.6HDi '06,
156 2.0TS '99 - Paikkakunta: Mikkeli
Re: Autonvaihtoketju
170hp MA Giulietta söi sen 7,6l/100km manuaalilla seka-ajossa. Mitattu tankkauksista.
0,464€/km reaalikulut about 16kk aikana ja 25 675km ajolla.
0,111€/km polttoaine
0,190€/km rahoitus
0,010€/km verot
0,030€/km vakuutukset
0,050€/km renkaat (talvirenkaat JA kesärenkaat)
Vakuutukset oli halpoja, kun sain koko ajan diilejä missä hinta oli max 500€/a, kun oli kaikennäköisiä kampanjoita. Ilman niitä niiden hinta olisi ollut reilusti yli tuplat! Rahoitusturva nostaa monella yhtiöllä hintaa "ihan vähän vaan".
0,464€/km reaalikulut about 16kk aikana ja 25 675km ajolla.
0,111€/km polttoaine
0,190€/km rahoitus
0,010€/km verot
0,030€/km vakuutukset
0,050€/km renkaat (talvirenkaat JA kesärenkaat)
Vakuutukset oli halpoja, kun sain koko ajan diilejä missä hinta oli max 500€/a, kun oli kaikennäköisiä kampanjoita. Ilman niitä niiden hinta olisi ollut reilusti yli tuplat! Rahoitusturva nostaa monella yhtiöllä hintaa "ihan vähän vaan".
Paikalla
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
- Jiitee
- Viestit: 4332
- Liittynyt: 11 Loka 2011, 17:29
- Car(s): 916- Spider 2.0 Twin Spark ’96, IS250 ´07 sekä koreealaine suvi larattava hyprit. Projektina VW Typ1 1964 DeLuxe.
ex-Giulia 2,0 TB ´17, 81' Giulietta 2.0 TC , ´03 FL 156 SW JTDMjet 16 - Paikkakunta: Pohojammaa
Re: Autonvaihtoketju
Poijan perheeseen tulossa 1. perheenlisäys ja n. 10-12- vuosimallin bensa-automaattia farkkuna
isohkolla tavaratilalla haussa. V60 ja Avensis 2.0 on jo koeajettu. Koska haussa on luotettava ja
helppohuoltoinen käyttöpeli niin Ave on nyt vahvoilla. -09 140 tkm ajettu Executive hyvillä varusteilla koeajolla.
Ok tekniikka , mutta viime öljynvaihdosta jo 3,5 vuotta ja 28 tkm. Lisäksi 5 omistajaa löytyi sekä
pellit olivat ns. elämää nähneitä. Skipataan.
Kovahintaisia nää Avet. Vastaavanikäisen hyvän C5:n
hyvillä varusteilla ostin lokakuussa reilusti alle 8 000 eur,
Avella pyydettiin lähes 15 000 eur![Crazy :crazyeyes:](./images/smilies/new_Eyecrazy.gif)
isohkolla tavaratilalla haussa. V60 ja Avensis 2.0 on jo koeajettu. Koska haussa on luotettava ja
helppohuoltoinen käyttöpeli niin Ave on nyt vahvoilla. -09 140 tkm ajettu Executive hyvillä varusteilla koeajolla.
Ok tekniikka , mutta viime öljynvaihdosta jo 3,5 vuotta ja 28 tkm. Lisäksi 5 omistajaa löytyi sekä
pellit olivat ns. elämää nähneitä. Skipataan.
Kovahintaisia nää Avet. Vastaavanikäisen hyvän C5:n
hyvillä varusteilla ostin lokakuussa reilusti alle 8 000 eur,
Avella pyydettiin lähes 15 000 eur
![Crazy :crazyeyes:](./images/smilies/new_Eyecrazy.gif)
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
Re: Autonvaihtoketju
Jassoo!
Tuli sovittua hakemista vaille oleva diili punaisesta 159 2.4jtdm
Omast mielestä sopuhinta ja kun toisen myy pois niin sithän homma rokkaa. Tosin jakopäähumppa ois edes tänä vuonna, mut kai se lomilla menee seki oluen kera![Beer :drinking:](./images/smilies/new_all_coholic.gif)
Tuli sovittua hakemista vaille oleva diili punaisesta 159 2.4jtdm
Omast mielestä sopuhinta ja kun toisen myy pois niin sithän homma rokkaa. Tosin jakopäähumppa ois edes tänä vuonna, mut kai se lomilla menee seki oluen kera
![Beer :drinking:](./images/smilies/new_all_coholic.gif)
- hagger16
- Viestit: 3081
- Liittynyt: 19 Touko 2005, 07:04
- Car(s): AR Giulietta MA TCT -11
Chevrolet Captiva 2.2 D LTZ AWD -12
Ex AR: Spider 2.0 TS -95, 156 2.5 V6 -02, 156 2.0 TS -98 - Paikkakunta: Savonlinna
Re: Autonvaihtoketju
Sehän niissä perseestä onkin. Miten paljon ihmiset on valmiita uhraamaan luotettavuuden alttarille. Auto on ruma ja tylsä kuin mikä..Jiitee kirjoitti:Kovahintaisia nää Avet. Vastaavanikäisen hyvän C5:n
hyvillä varusteilla ostin lokakuussa reilusti alle 8 000 eur,
Avella pyydettiin lähes 15 000 eur
Pari tuttua on juuri (Toyotien tilalle) Avet hommannut. Järkevää sikäli, että jokainen ylimääräinen kulu on heille varmasti kauhistus, mutta..
Yritin kyllä esitellä, että "tämän saisi sillä samalla rahalla" tai "tämä maksaisi vain puolet, on vähemmän ajettu ja saman ikäinen".
Niin, ei. Toyotaa vaan alle..
Senza cuore saremmo solo macchine
Paikalla
design-ihanteeksi tai huippuhyväksi ajettavaksi. Toki on muistettava, että Toyotallakin on hyvin maukkaita malleja kuten
Celica, Supra, Lfa, GT- 86 tai Yariksen se WRC-tyyppinen rajoitun valmistussarjan kiva 200 hp- hatchbakki...
Esson baari niputtaa yleensäkin automerkit vain main stream- mallien mukaan...
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
- Jiitee
- Viestit: 4332
- Liittynyt: 11 Loka 2011, 17:29
- Car(s): 916- Spider 2.0 Twin Spark ’96, IS250 ´07 sekä koreealaine suvi larattava hyprit. Projektina VW Typ1 1964 DeLuxe.
ex-Giulia 2,0 TB ´17, 81' Giulietta 2.0 TC , ´03 FL 156 SW JTDMjet 16 - Paikkakunta: Pohojammaa
Re: Autonvaihtoketju
Ymmärrän hyvin tälläisia ihmisiä. Heille auto on hankittu vain käyttöä varten, ei imagon pönkittäjäksi taihagger16 kirjoitti:Sehän niissä perseestä onkin. Miten paljon ihmiset on valmiita uhraamaan luotettavuuden alttarille. Auto on ruma ja tylsä kuin mikä..Jiitee kirjoitti:Kovahintaisia nää Avet. Vastaavanikäisen hyvän C5:n
hyvillä varusteilla ostin lokakuussa reilusti alle 8 000 eur,
Avella pyydettiin lähes 15 000 eur
Pari tuttua on juuri (Toyotien tilalle) Avet hommannut. Järkevää sikäli, että jokainen ylimääräinen kulu on heille varmasti kauhistus, mutta..
Yritin kyllä esitellä, että "tämän saisi sillä samalla rahalla" tai "tämä maksaisi vain puolet, on vähemmän ajettu ja saman ikäinen".
Niin, ei. Toyotaa vaan alle..
design-ihanteeksi tai huippuhyväksi ajettavaksi. Toki on muistettava, että Toyotallakin on hyvin maukkaita malleja kuten
Celica, Supra, Lfa, GT- 86 tai Yariksen se WRC-tyyppinen rajoitun valmistussarjan kiva 200 hp- hatchbakki...
Esson baari niputtaa yleensäkin automerkit vain main stream- mallien mukaan...
![Rolling Eyes :roll:](./images/smilies/icon_rolleyes.gif)
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
Paikalla
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
- Jiitee
- Viestit: 4332
- Liittynyt: 11 Loka 2011, 17:29
- Car(s): 916- Spider 2.0 Twin Spark ’96, IS250 ´07 sekä koreealaine suvi larattava hyprit. Projektina VW Typ1 1964 DeLuxe.
ex-Giulia 2,0 TB ´17, 81' Giulietta 2.0 TC , ´03 FL 156 SW JTDMjet 16 - Paikkakunta: Pohojammaa
Re: Autonvaihtoketju
Jiitee kirjoitti:Ymmärrän hyvin tälläisia ihmisiä. Heille auto on hankittu vain käyttöä varten, ei imagon pönkittäjäksi taihagger16 kirjoitti:Sehän niissä perseestä onkin. Miten paljon ihmiset on valmiita uhraamaan luotettavuuden alttarille. Auto on ruma ja tylsä kuin mikä..Jiitee kirjoitti:Kovahintaisia nää Avet. Vastaavanikäisen hyvän C5:n
hyvillä varusteilla ostin lokakuussa reilusti alle 8 000 eur,
Avella pyydettiin lähes 15 000 eur
Pari tuttua on juuri (Toyotien tilalle) Avet hommannut. Järkevää sikäli, että jokainen ylimääräinen kulu on heille varmasti kauhistus, mutta..
Yritin kyllä esitellä, että "tämän saisi sillä samalla rahalla" tai "tämä maksaisi vain puolet, on vähemmän ajettu ja saman ikäinen".
Niin, ei. Toyotaa vaan alle..
design-ihanteeksi tai huippuhyväksi ajettavaksi. Toki on muistettava, että Toyotallakin on hyvin maukkaita malleja kuten
Celica, MR-2, Supra, Lfa, GT- 86 tai Yariksen se WRC-tyyppinen rajoitun valmistussarjan kiva 200 hp- hatchbakki...
Esson baari niputtaa yleensäkin automerkit vain main stream- mallien mukaan...
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
Re: Autonvaihtoketju
Niin, kyllähän ne kaikki muut on munan jatkeita vaan, paitsi ei tojota. ![Laughing :lol:](./images/smilies/icon_lol.gif)
Mutta se on pelkästään hyvä että auton tahi ajamisen päälle mitään ymmärtämättömät liikehtivät tojomopoilla, korealaisilla ja ranskiksilla; näin heitä voi tehokkaasti väistellä liikenteessä, kun tunnusmerkit ovat ilmeiset.
![Laughing :lol:](./images/smilies/icon_lol.gif)
Mutta se on pelkästään hyvä että auton tahi ajamisen päälle mitään ymmärtämättömät liikehtivät tojomopoilla, korealaisilla ja ranskiksilla; näin heitä voi tehokkaasti väistellä liikenteessä, kun tunnusmerkit ovat ilmeiset.
Operating at the speed of dark
- Raimo Miettinen
- Viestit: 2476
- Liittynyt: 01 Loka 2008, 00:58
- Viesti:
Autonvaihtoketju
Voihan olueen suhtautua samalla tavalla mitä Toyotaan, jonka tehtävä on viedä paikasta A paikkaan B eli edullinen salkku marketista ja humala ja kusihätä on taattu. Maulla ei ole niinkään väliä.
-
- Viestit: 168
- Liittynyt: 04 Marras 2018, 10:29
- Car(s): Käyttis Kia ceed 1.6 bensa,hupia ajelen pojan 156 2.5 V6
- Paikkakunta: Kuopio
Re: Autonvaihtoketju
Toisaalta kaikilla ei ole varaa pitää toimivaa kakkos autoa jolla pääsee töihin kun se premium on pajalla,AR omistaja valitettavasti tarvitsee toimivan ja luotettavan kakkos auton ettei tarvitse taksilla mennä.Teddy kirjoitti:Niin, kyllähän ne kaikki muut on munan jatkeita vaan, paitsi ei tojota.
Mutta se on pelkästään hyvä että auton tahi ajamisen päälle mitään ymmärtämättömät liikehtivät tojomopoilla, korealaisilla ja ranskiksilla; näin heitä voi tehokkaasti väistellä liikenteessä, kun tunnusmerkit ovat ilmeiset.
-
- Viestit: 2638
- Liittynyt: 13 Maalis 2012, 20:15
- Car(s): pikaladattava hybridi
- Paikkakunta: Vantaa
Re: Autonvaihtoketju
Mutku se on luotettava!hagger16 kirjoitti:Yritin kyllä esitellä, että "tämän saisi sillä samalla rahalla" tai "tämä maksaisi vain puolet, on vähemmän ajettu ja saman ikäinen".
Luotettavuudesta kannattaa maksaa tuplahinta. Tajuaahan sen nyt jokainen. Siihen 8 tonnin autoon tulee kuitenkin jotain vikaa. Pahimmillaan sellainen vika, jota ei kannata korjata. Silloin joutuu ostamaan toisen auton tilalle ja rahaa onkin mennyt kaikkiaan 16 tonnia.
Tojootaan ei voi tulla vikaa, koska luotettavuudesta on maksettu. Tästä pidetään kiinni. Omistajan velvollisuuksiin kuuluu huolehtia, ettei tule vääriä tilastomerkintöjä. Tämä edellyttää, että autolle suoritetaan katastushuolto.
Jos kaikkien ennakko-odotusten vastaisesti luottopeliin tulee vikaa, niin sitähän ei sitten kenellekään tunnusteta. Häpeä väärin tehdystä valinnasta on niin syvä. Ja onhan kalliissa autossa sekin hyvä puoli, että siihen kannattaa tehdä kalliimpia korjauksia kuin muutaman tonnin romuun. Mutta hinnoista pidetään suu supussa, ettei jällenmyyntiarvo kärsi.
Samaa on kyllä muutaman muunkin merkin kanssa. Esim. käsittämättömän vähän on näkynyt jurinaa Datsunin moottori- ym. ongelmista.
Paljolta pahalta välttyy, kun välttää autoilua arkisin klo 17-19 ja viikonloppuisin klo 10-15.
Paikalla
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
- Jiitee
- Viestit: 4332
- Liittynyt: 11 Loka 2011, 17:29
- Car(s): 916- Spider 2.0 Twin Spark ’96, IS250 ´07 sekä koreealaine suvi larattava hyprit. Projektina VW Typ1 1964 DeLuxe.
ex-Giulia 2,0 TB ´17, 81' Giulietta 2.0 TC , ´03 FL 156 SW JTDMjet 16 - Paikkakunta: Pohojammaa
Re: Autonvaihtoketju
^ Kyllä asian voi ulkopuolinen noinkin nähdä, mutta kokonaisuus Suomessa
autoilussa koostuu paitsi tuotteen laadusta niin myös jälkimarkkinoinnista.
Tämä on tutkittuna ja omankin kokemuksen mukaan Suomen parasta.
Nuo em. seikat taas loogisesti heijastuvat autoksi kohtuullisen pieneen arvonalenemaan.
Aika tylsiä nämä käyttö-Toyotat pääosin ovat, mutta hyviä arjen työjuhtia.
Paranevat kuin laatuviini vanhetesssaan laatumielessä ja suhteellisesti moniin muihin
merkkeihin nähden.
Onneksi konserni satsaa nyt ralliin kunnolla, joten odotettavissa lienee parin
vuoden sisällä jokin kiva coupe lisää. GT-86 200h hybridinä ?
Kun sähköön /hybridiin on tottunut niin meillä ei ainakaan 1. auton osalta
ole paluuta polttistekniikkaan. Harrastepelit sitten erikseen.
autoilussa koostuu paitsi tuotteen laadusta niin myös jälkimarkkinoinnista.
Tämä on tutkittuna ja omankin kokemuksen mukaan Suomen parasta.
Nuo em. seikat taas loogisesti heijastuvat autoksi kohtuullisen pieneen arvonalenemaan.
Aika tylsiä nämä käyttö-Toyotat pääosin ovat, mutta hyviä arjen työjuhtia.
Paranevat kuin laatuviini vanhetesssaan laatumielessä ja suhteellisesti moniin muihin
merkkeihin nähden.
Onneksi konserni satsaa nyt ralliin kunnolla, joten odotettavissa lienee parin
vuoden sisällä jokin kiva coupe lisää. GT-86 200h hybridinä ?
Kun sähköön /hybridiin on tottunut niin meillä ei ainakaan 1. auton osalta
ole paluuta polttistekniikkaan. Harrastepelit sitten erikseen.
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
- Polforea
- Viestit: 11216
- Liittynyt: 21 Kesä 2011, 01:17
- Car(s): 159 Berlina
159 Berlina
33 P4
348TB
350i DHC
4C 1:24 TBi - Paikkakunta: Viiva-k-fisu
Re: Autonvaihtoketju
Käytännössä kaikki, joilla ei ole takataskussa vararahastoa hakea nopeasti tonnipommia tuuraamaan hajonnutta käyttöautoa tai pitää riittäviä takuita/vakuutuksia, että $jokumuu maksaa näennäisesti vara-auton korjauksen ajaksi, ajaa riskillä. Varautuminen ja ennakoiminen on usein enemmän taito- kuin kykylaji, muttei aina.Kuvaaja kirjoitti: Toisaalta kaikilla ei ole varaa pitää toimivaa kakkos autoa jolla pääsee töihin kun se premium on pajalla,AR omistaja valitettavasti tarvitsee toimivan ja luotettavan kakkos auton ettei tarvitse taksilla mennä.
Tekemällä mitä haluaa oppii tekemään mitä haluaa.
Re: Autonvaihtoketju
Vaikka aurinko alkaa paistaa niin allekirjoittanut ei usko että autokuume nostaa päätään tänä keväänä. Firman parissa riittää askartelua enemmän kuin on aikaa mutta mielessä kävi pikaisesti millä kriteereillä yleensä autonvaihtoprosessi on liipaistu.
- Lasten ollessa pieniä ja posti osoitteen ollessa paikassa jossa yksityisautoilu ei ole kansanmurhaan rinnastettava rikos Rouvan mini-van tuli vaihdetuksi aina silloin kun Josen ja Pedron autopesu ei saanut sitä puhtaaksi tai hajuttomaksi sisältä. Oliskohan ollut noin 2 - 3 vuotta per Grand Voyager. Ei ollut kallita maileja vaikka tekniikan museostakin löytää uudempia moottorikonstruktioita kuin Moparin 3.3L V6 jonka öljyt kannattaa vaihtaa 3000 miles välein. Ja koska naisten päivästä ei ole niin paljoa aikaa niin huomautan että tarjosin joka auton vaihdon yhteydessä Rouvalle aina optiota linjalta Cayenne, RX330, Escalade mutta Rouva halusi mini-vanin koska "se on käytännöllisempi eikä harmita että (pre-)schoolin parkkipaikalla Mexicossa ajokortin ajanut nanny paukauttaa mega-SUVin oven mini-vanin kylkeen".
- Oma "käyttöauto" on viimeiset 25 vuotta vaihtunut kun takuu alkaa menemään umpeen. Tai sitten ostetaan pariksi vuodeksi extended warranty jos muuten teknoekonomisesti järkevän oloinen ratkaisu. Tosin aurinkoisimmilla vyöhykkeillä tuli ajetuksi avoautolla/coupella ja sedanilla vuositasolla suunnilleen samat kilometrit.
- "Hupiauto" on vaihtunut aivan satunnaisin perustein. Aikaa ennen lapsia kun oli aikaa ruuvata enemmän tallissa niin auto vaihtui kun se "tuli valmiiksi". Tai sitten tuli nojailtua kaiteisiin yms. Ahvenistolla ja Artukaisissa jotta olisi kannattanut korjata. Niin ja pelto- ja jääratalelut vielä erikseen esihistorialliselta ajalta. Ne vaihdettiin aina kun liikkuminen loppui.
Nyt kohta 20 vuotta hupiautoillakin on pääsääntöisesti vain ajettu. Vielä muutama vuosi niin pesä on riittävän tyhjä että ehtii taas harrastamaan.
- Lasten ollessa pieniä ja posti osoitteen ollessa paikassa jossa yksityisautoilu ei ole kansanmurhaan rinnastettava rikos Rouvan mini-van tuli vaihdetuksi aina silloin kun Josen ja Pedron autopesu ei saanut sitä puhtaaksi tai hajuttomaksi sisältä. Oliskohan ollut noin 2 - 3 vuotta per Grand Voyager. Ei ollut kallita maileja vaikka tekniikan museostakin löytää uudempia moottorikonstruktioita kuin Moparin 3.3L V6 jonka öljyt kannattaa vaihtaa 3000 miles välein. Ja koska naisten päivästä ei ole niin paljoa aikaa niin huomautan että tarjosin joka auton vaihdon yhteydessä Rouvalle aina optiota linjalta Cayenne, RX330, Escalade mutta Rouva halusi mini-vanin koska "se on käytännöllisempi eikä harmita että (pre-)schoolin parkkipaikalla Mexicossa ajokortin ajanut nanny paukauttaa mega-SUVin oven mini-vanin kylkeen".
- Oma "käyttöauto" on viimeiset 25 vuotta vaihtunut kun takuu alkaa menemään umpeen. Tai sitten ostetaan pariksi vuodeksi extended warranty jos muuten teknoekonomisesti järkevän oloinen ratkaisu. Tosin aurinkoisimmilla vyöhykkeillä tuli ajetuksi avoautolla/coupella ja sedanilla vuositasolla suunnilleen samat kilometrit.
- "Hupiauto" on vaihtunut aivan satunnaisin perustein. Aikaa ennen lapsia kun oli aikaa ruuvata enemmän tallissa niin auto vaihtui kun se "tuli valmiiksi". Tai sitten tuli nojailtua kaiteisiin yms. Ahvenistolla ja Artukaisissa jotta olisi kannattanut korjata. Niin ja pelto- ja jääratalelut vielä erikseen esihistorialliselta ajalta. Ne vaihdettiin aina kun liikkuminen loppui.
Nyt kohta 20 vuotta hupiautoillakin on pääsääntöisesti vain ajettu. Vielä muutama vuosi niin pesä on riittävän tyhjä että ehtii taas harrastamaan.
-
- Viestit: 2638
- Liittynyt: 13 Maalis 2012, 20:15
- Car(s): pikaladattava hybridi
- Paikkakunta: Vantaa
Re: Autonvaihtoketju
^^^ tuo jälkimarkkinointia koskeva pointti on erittäin validi. Sillä se laatu(maine) oikeasti tehdään.
Esim. mersullakin lie ollut vähän enempikin ruosteongelmia, mutta niitä on nettijorinoiden perusteella fiksailtu ilman isoa riitaa -> ei ole maine mennyt. Tojotan huolto on ollut jopa yliampuva siinä mielessä, että on vaihdellut polttimoitakin yms. ilman laskutusta. Toisaalta aika yksin autojen omistajat jätettiin sitten, kun menopelillä jo ikää sen seitsemän vuotta tai yli 180...200 tkm mittarissa ja rupesikin öljy maistumaan (bensakoneiden männänrengasongelmat) tai kertakäyttödieselin käyttötunnit tulivat täyteen. Ihmeen hyvin se laatumaine sitten kestää & jengi nielee nöyränä tappionsa. Koskee myös monia muita essobaarin luottomerkkejä.
FCAn tuotteiden kanssa ollaan ihan asteikon toisessa päässä - ainakin Suomessa - ja se on ihan pätevä syy jättää autot ostamatta. Joku pikkufiksi ihan uuden auton kanssa hoituu OK, mutta nämä huohotinongelmat yms. korjataan pelkällä väsytystaktiikalla. Ongelmia ei tunnusteta, mikä kertoo siitä, ettei tilanteelle ole aikomustakaan tehdä mitään.
Esim. mersullakin lie ollut vähän enempikin ruosteongelmia, mutta niitä on nettijorinoiden perusteella fiksailtu ilman isoa riitaa -> ei ole maine mennyt. Tojotan huolto on ollut jopa yliampuva siinä mielessä, että on vaihdellut polttimoitakin yms. ilman laskutusta. Toisaalta aika yksin autojen omistajat jätettiin sitten, kun menopelillä jo ikää sen seitsemän vuotta tai yli 180...200 tkm mittarissa ja rupesikin öljy maistumaan (bensakoneiden männänrengasongelmat) tai kertakäyttödieselin käyttötunnit tulivat täyteen. Ihmeen hyvin se laatumaine sitten kestää & jengi nielee nöyränä tappionsa. Koskee myös monia muita essobaarin luottomerkkejä.
FCAn tuotteiden kanssa ollaan ihan asteikon toisessa päässä - ainakin Suomessa - ja se on ihan pätevä syy jättää autot ostamatta. Joku pikkufiksi ihan uuden auton kanssa hoituu OK, mutta nämä huohotinongelmat yms. korjataan pelkällä väsytystaktiikalla. Ongelmia ei tunnusteta, mikä kertoo siitä, ettei tilanteelle ole aikomustakaan tehdä mitään.
Paljolta pahalta välttyy, kun välttää autoilua arkisin klo 17-19 ja viikonloppuisin klo 10-15.
Re: Autonvaihtoketju
Jälkimarkkinointi vaikuttaa laatumaineeseen ja asiakaskokemukseen.insinörtti kirjoitti: ^^^ tuo jälkimarkkinointia koskeva pointti on erittäin validi. Sillä se laatu(maine) oikeasti tehdään.
Laatu tehdään oikeasti suunnitteluvaiheessa. Tuotanto ja osto voivat sössiä laadun mutta niillä ei voi tehdä laatua kuten ei myöskään testauksella. Toki eri testausprosessit ovat tärkeitä vaiheta suunnittelun ja tuotannon laadun varmistuksessa mutta ei silläkään laatua tehdä.
-
- Viestit: 2638
- Liittynyt: 13 Maalis 2012, 20:15
- Car(s): pikaladattava hybridi
- Paikkakunta: Vantaa
Re: Autonvaihtoketju
^ minkä suunnitteluviaheessa.... kokoonpanolinjan?
Nykyään autojen valmistus on pitkälti kokoonpanoa alihankkijoiden toimittamista osista. Lisäksi koko ajan yritetään löytää keinoja kustannusten alentamiseen, joten toimittajat voivat vaihtua kesken kaiken.
Tietysti voi heitellä näitä aivopieruja, että pitäisi vain käyttää laadukkaiksi tiedettyjen valmistajien osia eikä kerran hyvin suunniteltua kokonaisuutta saisi mennä muuttamaan. Vaan reaalimaailmassa aika harva on valmis maksamaan kymppitonnin lisähintaa siitä, ettei just tässä autossa ole niitä halvimpia osia käytetty. Etenkin, kun sekään ei takaa, etteikö ongelmia voisi tulla. Sama periaate kun pitäisi ulottaa myös komponenttivalmistajiin, muutoinhan siellä jatkuu edelleen kustannusoptimointi ja voi tulla tuutista niitä maanantaikappaleita. Pitäisi myös pitkälti kieltää tai ainakin hidastaa tuotekehitystä, ei saa vekotin A korvautua uudemmalla mallilla B, koska siitä sitten ei olekaan pitkän ajan käyttökokemuksia tai voikin tulla jokin odottamaton yhteensopivuusongelma.
Autojen kaltaisten tuotteiden perusteellinen testaus tuotantolinjalla on täysi mahdottomuus. Suunnittelulla tietysti pyritään siihen, että tuutista tulisi ulos tasalaatuista tavaraa, mutta sehän on sula mahdottomuus, etteikö joku prakaisi. Enkä edes sano ennen aikojaan, koska kaikissa komponenteissa on aina valmistusvian todennäköisyys olemassa + kuluvilla palikoillakin elinikä vaihtelee = on "asiaankuuluvaa" että joku poksahtaa ennen on kuin "kilometrit" eli keskimääräinen/suunniteltu elinikä täynnä.
Tässä vaiheessa tulee mukaan kuvioihin jälkimarkkinoinnin taso. Sillähän lopulta määritetään, millaisella tasolla tuotteen toimivuus (=laatu) on. Jos vikoja ei korjata, tuote ei vastaa speksejä (auto ei käynnisty tai sillä ei voi ajaa pakkasessa) = laatu on huono.
Nykyään autojen valmistus on pitkälti kokoonpanoa alihankkijoiden toimittamista osista. Lisäksi koko ajan yritetään löytää keinoja kustannusten alentamiseen, joten toimittajat voivat vaihtua kesken kaiken.
Tietysti voi heitellä näitä aivopieruja, että pitäisi vain käyttää laadukkaiksi tiedettyjen valmistajien osia eikä kerran hyvin suunniteltua kokonaisuutta saisi mennä muuttamaan. Vaan reaalimaailmassa aika harva on valmis maksamaan kymppitonnin lisähintaa siitä, ettei just tässä autossa ole niitä halvimpia osia käytetty. Etenkin, kun sekään ei takaa, etteikö ongelmia voisi tulla. Sama periaate kun pitäisi ulottaa myös komponenttivalmistajiin, muutoinhan siellä jatkuu edelleen kustannusoptimointi ja voi tulla tuutista niitä maanantaikappaleita. Pitäisi myös pitkälti kieltää tai ainakin hidastaa tuotekehitystä, ei saa vekotin A korvautua uudemmalla mallilla B, koska siitä sitten ei olekaan pitkän ajan käyttökokemuksia tai voikin tulla jokin odottamaton yhteensopivuusongelma.
Autojen kaltaisten tuotteiden perusteellinen testaus tuotantolinjalla on täysi mahdottomuus. Suunnittelulla tietysti pyritään siihen, että tuutista tulisi ulos tasalaatuista tavaraa, mutta sehän on sula mahdottomuus, etteikö joku prakaisi. Enkä edes sano ennen aikojaan, koska kaikissa komponenteissa on aina valmistusvian todennäköisyys olemassa + kuluvilla palikoillakin elinikä vaihtelee = on "asiaankuuluvaa" että joku poksahtaa ennen on kuin "kilometrit" eli keskimääräinen/suunniteltu elinikä täynnä.
Tässä vaiheessa tulee mukaan kuvioihin jälkimarkkinoinnin taso. Sillähän lopulta määritetään, millaisella tasolla tuotteen toimivuus (=laatu) on. Jos vikoja ei korjata, tuote ei vastaa speksejä (auto ei käynnisty tai sillä ei voi ajaa pakkasessa) = laatu on huono.
Paljolta pahalta välttyy, kun välttää autoilua arkisin klo 17-19 ja viikonloppuisin klo 10-15.
Re: Autonvaihtoketju
Kokoonpanolinjan suunnittelu on oma taiteenlajinsa mutta aidosti siellä voidaan vain laatu sössiä, ei tehdä.insinörtti kirjoitti: ^ minkä suunnitteluviaheessa.... kokoonpanolinjan?
Tämä on totta myös elektroniikan puolella ja vielä korostetummin. Siitä huolimatta elektroniikan tuotteissa on massivisia laatueroja lopputuotteiden välillä joissa käytetään melko pitkälti samoja komponentteja.insinörtti kirjoitti: Nykyään autojen valmistus on pitkälti kokoonpanoa alihankkijoiden toimittamista osista. Lisäksi koko ajan yritetään löytää keinoja kustannusten alentamiseen, joten toimittajat voivat vaihtua kesken kaiken.
Ilmeisesti ei siis ole "aivopieru" käyttää vain paskaksi tunnettuja komponentteja ja tehdä suunnitelmat scratchistä joka tuotteeseen ja tuotesukupolveen? Sen 25 vuotta jonka itse olen tehnyt insinörttihommia niin kuluttajaelektroniikan, avaruus- ja militääritekniikan puolella joissa vaatimukset ja laadun määritelmä poikkeavat toisistaan en ole kuitenkaan esitetyn kaltaisiin design principles vielä törmännyt. Ehkä pitää taas jatkokouluttaa itseään kun on näin pudonnut kelkasta. Alfakin kun näyttää ainakin seuraavan tätä periaatetta ainakin mitä tulee muoviosien käyttöön ref. Giulia/Stelvio bensakorkin kannet ja lasinpesurin suuttimet kokonaisuutena. Tasan samalla rahalla olisi saanut parempaa. Tai sitten vain esim. Dacia käyttää kalliita muoviosia.insinörtti kirjoitti: Tietysti voi heitellä näitä aivopieruja, että pitäisi vain käyttää laadukkaiksi tiedettyjen valmistajien osia eikä kerran hyvin suunniteltua kokonaisuutta saisi mennä muuttamaan. Vaan reaalimaailmassa aika harva on valmis maksamaan kymppitonnin lisähintaa siitä, ettei just tässä autossa ole niitä halvimpia osia käytetty. Etenkin, kun sekään ei takaa, etteikö ongelmia voisi tulla. Sama periaate kun pitäisi ulottaa myös komponenttivalmistajiin, muutoinhan siellä jatkuu edelleen kustannusoptimointi ja voi tulla tuutista niitä maanantaikappaleita. Pitäisi myös pitkälti kieltää tai ainakin hidastaa tuotekehitystä, ei saa vekotin A korvautua uudemmalla mallilla B, koska siitä sitten ei olekaan pitkän ajan käyttökokemuksia tai voikin tulla jokin odottamaton yhteensopivuusongelma.
Siitä ei muuten tule lisähintaa yhtään että käyttää hyvin suunniteltua ja testattua kokonaisuutta.
Luonnollisesti tuotantolinjalla ei testata tuotteen laatua vaan tuotantoprosessin laatua. Oli kyseessä sitten auto tai lego-palikka.insinörtti kirjoitti: Autojen kaltaisten tuotteiden perusteellinen testaus tuotantolinjalla on täysi mahdottomuus.
Tuotteen laatu on jo testattu ennen massatuotantoon menemistä.
Design for Manufacturing (DfM) prosessilla pyritään varmistamaan se että valmistukseen menevän lopputuotteen suunnittelu on selllainen että käytettävissä olevat tuotantolaitokset pystyvät sen laittamaan kasaan määriteltyjen toleranssien sisällä. DfM on vain yksi osa tuotteen suunnitteluprosessissa.insinörtti kirjoitti: Suunnittelulla tietysti pyritään siihen, että tuutista tulisi ulos tasalaatuista tavaraa, mutta sehän on sula mahdottomuus, etteikö joku prakaisi. Enkä edes sano ennen aikojaan, koska kaikissa komponenteissa on aina valmistusvian todennäköisyys olemassa + kuluvilla palikoillakin elinikä vaihtelee = on "asiaankuuluvaa" että joku poksahtaa ennen on kuin "kilometrit" eli keskimääräinen/suunniteltu elinikä täynnä.
Sitten taas MTBF/MTTF ovat eri asioita kuin lopputuotteen suunniteltu elinikä.
Vaikka "jälkimarkkinointi" olisi kuinka hyvä huonosti suunniteltujen jäätyvien huohottimien kanssa niin ei se tilannetta muuta. Muutos laatuun tulee ainoastaan jos prosessiin on määritelty feedback loop takaisin suunnitteluun jossa tehdään design huohotin v.2 joka ei jäädy edes Suomessa. Ja sitten jälkimarkkinointi implementoi päivityksen kentälle.insinörtti kirjoitti: Tässä vaiheessa tulee mukaan kuvioihin jälkimarkkinoinnin taso. Sillähän lopulta määritetään, millaisella tasolla tuotteen toimivuus (=laatu) on. Jos vikoja ei korjata, tuote ei vastaa speksejä (auto ei käynnisty tai sillä ei voi ajaa pakkasessa) = laatu on huono.
Mutta ei enempää tästä OT:n haarasta. Laatu pitää suunnitella mukaan alusta lähtien ja sitä voi parantaa tuotteen elinkaaren yli feedback prosesseilla.
-
- Viestit: 2638
- Liittynyt: 13 Maalis 2012, 20:15
- Car(s): pikaladattava hybridi
- Paikkakunta: Vantaa
Re: Autonvaihtoketju
Tähän ei ole edes FCA syyllistynyt. Esimerkkinä vaikkapa M32 jonka osalta on ihmeen sitkeästi jatkettu maanantaikappaleiden suoltamista monet vuodet -> tämä korvattiin C635:llä, joka ei sekään virheetön ole, muttei yhtä surullinenkaan.FinPat kirjoitti:Ilmeisesti ei siis ole "aivopieru" käyttää vain paskaksi tunnettuja komponentteja ja tehdä suunnitelmat scratchistä joka tuotteeseen ja tuotesukupolveen?
Tätä juuri tarkoitin jälkimarkkinoinnilla. Sarjatuotantoon pitäisi kuulua olennaisena osana tuotantoprosessin jatkuva hiominen bugien poistamiseksi. Nyt ei tunnu tieto kentältä kulkevan tehtaalle tai ei vaan kiinnosta tehdä tarvittavia korjauksia. Lopputuloksena on mitattavissa oleva (pääseekö autolla pisteestä A pisteeseen B) heikko laatu.FinPat kirjoitti:Vaikka "jälkimarkkinointi" olisi kuinka hyvä huonosti suunniteltujen jäätyvien huohottimien kanssa niin ei se tilannetta muuta. Muutos laatuun tulee ainoastaan jos prosessiin on määritelty feedback loop takaisin suunnitteluun jossa tehdään design huohotin v.2 joka ei jäädy edes Suomessa. Ja sitten jälkimarkkinointi implementoi päivityksen kentälle.
Paljolta pahalta välttyy, kun välttää autoilua arkisin klo 17-19 ja viikonloppuisin klo 10-15.
Paikalla
jäi jälkikasvun haaviin. 4 vuotta tuoreemman kun Ave sai lähes
samalla hinnalla.
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
- Jiitee
- Viestit: 4332
- Liittynyt: 11 Loka 2011, 17:29
- Car(s): 916- Spider 2.0 Twin Spark ’96, IS250 ´07 sekä koreealaine suvi larattava hyprit. Projektina VW Typ1 1964 DeLuxe.
ex-Giulia 2,0 TB ´17, 81' Giulietta 2.0 TC , ´03 FL 156 SW JTDMjet 16 - Paikkakunta: Pohojammaa
Re: Autonvaihtoketju
Riisseli Mondeo-farkku automaatilla, Psa-myllyllä ja hyvillä varusteillaJiitee kirjoitti:Poijan perheeseen tulossa 1. perheenlisäys ja n. 10-12- vuosimallin bensa-automaattia farkkuna
isohkolla tavaratilalla haussa. V60 ja Avensis 2.0 on jo koeajettu. Koska haussa on luotettava ja
helppohuoltoinen käyttöpeli niin Ave on nyt vahvoilla. -09 140 tkm ajettu Executive hyvillä varusteilla koeajolla.
Ok tekniikka , mutta viime öljynvaihdosta jo 3,5 vuotta ja 28 tkm. Lisäksi 5 omistajaa löytyi sekä
pellit olivat ns. elämää nähneitä. Skipataan.
Kovahintaisia nää Avet. Vastaavanikäisen hyvän C5:n
hyvillä varusteilla ostin lokakuussa reilusti alle 8 000 eur,
Avella pyydettiin lähes 15 000 eur
jäi jälkikasvun haaviin. 4 vuotta tuoreemman kun Ave sai lähes
samalla hinnalla.
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
-
- Viestit: 1842
- Liittynyt: 09 Heinä 2009, 13:14
- Car(s): 156 SW 2.0JTS sele -05, GTV6 projekti, Fiat barchetta, C5 sitikka, 740 penari, 508GT pösö
- Paikkakunta: Rauman seutu
Re: Autonvaihtoketju
Yleensä,
kun esim. jonki pikku nippelin päivittää, niin pitänee vetää taas hyväksynkierros - maksaa.
Ei se parantaminen helppoo/edullista ole, vaik haluais.
kun esim. jonki pikku nippelin päivittää, niin pitänee vetää taas hyväksynkierros - maksaa.
Ei se parantaminen helppoo/edullista ole, vaik haluais.
-
- Viestit: 1842
- Liittynyt: 09 Heinä 2009, 13:14
- Car(s): 156 SW 2.0JTS sele -05, GTV6 projekti, Fiat barchetta, C5 sitikka, 740 penari, 508GT pösö
- Paikkakunta: Rauman seutu
Re: Autonvaihtoketju
Muttajoo.
Ooppelin ämpärin rinnalle oon ottanu Volvon V60 diesel plugarin vaihtoehdoksi...
Nykyjään reilu 120km tulee työmatkaksi normi päivässä.
159:n kulutus tippu työpaikan vaihdoksessa 6,8:sta 5,8:iin sadalle. Toki päivittäinen työmatka kasvo 80km:stä 125:een.
9v tullu suhattua 159:llä, jote vaihtelu ehkä virkistäis - ed työssä olin liki 20v...
Toi v60 ei mopoimmasta päästä ja alle 20k€ lähtis.
Jotenki sähköoptio kiihottaa.
Pari pumia (koiraa) olis kiva saada joskus mukaan. Ja frouva.
Kuis paska tomne v60 plugari -13/uudempi on?
Ooppelin ämpärin rinnalle oon ottanu Volvon V60 diesel plugarin vaihtoehdoksi...
Nykyjään reilu 120km tulee työmatkaksi normi päivässä.
159:n kulutus tippu työpaikan vaihdoksessa 6,8:sta 5,8:iin sadalle. Toki päivittäinen työmatka kasvo 80km:stä 125:een.
9v tullu suhattua 159:llä, jote vaihtelu ehkä virkistäis - ed työssä olin liki 20v...
Toi v60 ei mopoimmasta päästä ja alle 20k€ lähtis.
Jotenki sähköoptio kiihottaa.
Pari pumia (koiraa) olis kiva saada joskus mukaan. Ja frouva.
Kuis paska tomne v60 plugari -13/uudempi on?
- Polforea
- Viestit: 11216
- Liittynyt: 21 Kesä 2011, 01:17
- Car(s): 159 Berlina
159 Berlina
33 P4
348TB
350i DHC
4C 1:24 TBi - Paikkakunta: Viiva-k-fisu
Re: Autonvaihtoketju
Ei kai se autona ihan paskimmasta päästä ole. Saabbifoorumilla on kaveri tuollaisella höylännyt nyt kotvan verran ja kerännyt kokemuksia, tuolla on juttua: https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=23&t=181202jalittam kirjoitti:Toi v60 ei mopoimmasta päästä ja alle 20k€ lähtis.
Jotenki sähköoptio kiihottaa.
Pari pumia (koiraa) olis kiva saada joskus mukaan. Ja frouva.
Kuis paska tomne v60 plugari -13/uudempi on?
Tekemällä mitä haluaa oppii tekemään mitä haluaa.
Re: Autonvaihtoketju
Niin se vaan kevään tullen nostaa autokuume päätään. Talven aikana metsästin itselleni vihdoin koriltaan lähes kelvollisen (99%ruosteeton ja lommoton) E39-korikoodia kantavan BMW:n ja nyt kun kevätaurinko paistaa niin alkaa mieleen palaamaan vanhat muistot 156 twin sparkista ja mutkateiden terrorisoimisesta.
Päivän kysymys kuuluukin: vaihtaako kauan etsitty lähes salonkikelpoinen "harraste" bmw varttikutoseen tessulla?
Jos jollain heräsi vaihtokuume hyvään bemariin niin saahan sitä heittää tarjousta omasta varttikutosestaan.![mega grin :mrgreen:](./images/smilies/icon_mrgreen.gif)
![Cool 8)](./images/smilies/icon_cool.gif)
Päivän kysymys kuuluukin: vaihtaako kauan etsitty lähes salonkikelpoinen "harraste" bmw varttikutoseen tessulla?
![Very Happy :-D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
Jos jollain heräsi vaihtokuume hyvään bemariin niin saahan sitä heittää tarjousta omasta varttikutosestaan.
![mega grin :mrgreen:](./images/smilies/icon_mrgreen.gif)
-
- Viestit: 36
- Liittynyt: 02 Heinä 2018, 19:08
- Paikkakunta: Klaukkala
Re: Autonvaihtoketju
Itse olen pohtinut vaihtaa nykyinen 159 sw uudenkarheaan Giuliaan, jossa 2,0 bensa.
Tiloiltaan Giulia on ilmeisesti vähän ahtaampi (sedan), mutta ajettavuus ja kulutus parempaa luokkaa?
Mitä mieltä Giulian omistajat, kannattaako vaihto? Mitä plussia/ miinuksia tulee?
Tiloiltaan Giulia on ilmeisesti vähän ahtaampi (sedan), mutta ajettavuus ja kulutus parempaa luokkaa?
Mitä mieltä Giulian omistajat, kannattaako vaihto? Mitä plussia/ miinuksia tulee?
-
- Viestit: 621
- Liittynyt: 08 Helmi 2011, 11:55
- Car(s): Alfa Romeo 75 2.0 -87
ex. Alfa Romeo Giulia Super 1600 -69
ex. Giulietta MA -11
ex. 147 1,6 -02
MB C 180 -16 - Paikkakunta: Helsinki
Re: Autonvaihtoketju
Itsekin olen ensi viikolla lähdössä hakemaan autoa Saksasta ja tuollainen hybridi V60 oli vahvoilla, kunnes löysin sen onnettoman kirjoituksen, kun joku oli ostanut kyseisenlaisen auton ja hybridipuoli/akku hajosi.Polforea kirjoitti:Ei kai se autona ihan paskimmasta päästä ole. Saabbifoorumilla on kaveri tuollaisella höylännyt nyt kotvan verran ja kerännyt kokemuksia, tuolla on juttua: https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=23&t=181202jalittam kirjoitti:Toi v60 ei mopoimmasta päästä ja alle 20k€ lähtis.
Jotenki sähköoptio kiihottaa.
Pari pumia (koiraa) olis kiva saada joskus mukaan. Ja frouva.
Kuis paska tomne v60 plugari -13/uudempi on?
Volvon tekemä kustannusarvio oli jäätävän hintainen; akkupaketti 17500e .
Päädyin ostamaan tavallisen bensalla käyvän auton...
![Rolling Eyes :roll:](./images/smilies/icon_rolleyes.gif)
- TeroPee
- Viestit: 1515
- Liittynyt: 18 Heinä 2006, 14:49
- Car(s): AR 37,5 1.5 puoliturbo, ex-GTV (916) ja 156 1.8TS, ja liuta ei-foorumille sopivia häristimiä.
- Paikkakunta: Helsinki
- Viesti:
Re: Autonvaihtoketju
Varttikutosessa ainakin se ruoste omaa tuon saman arvon 99 %. Ainoastaan tosin niin, että 99% hyvältä näyttävistä yksilöistä on läpimätiä.Dfin kirjoitti:Niin se vaan kevään tullen nostaa autokuume päätään. Talven aikana metsästin itselleni vihdoin koriltaan lähes kelvollisen (99%ruosteeton ja lommoton) E39-korikoodia kantavan BMW:n ja nyt kun kevätaurinko paistaa niin alkaa mieleen palaamaan vanhat muistot 156 twin sparkista ja mutkateiden terrorisoimisesta.![]()
Päivän kysymys kuuluukin: vaihtaako kauan etsitty lähes salonkikelpoinen "harraste" bmw varttikutoseen tessulla?![]()
Jos jollain heräsi vaihtokuume hyvään bemariin niin saahan sitä heittää tarjousta omasta varttikutosestaan.
Itse en vaihtaisi, enkä muutenkaan hankkisi 156:tta sillä esim. GTV tai Spider (916) tarjoaa mutkateille paljon enemmän fiilistä. Usein ne on myös paremmin säilytettyjä eli vähemmän mätiä. GT voisi olla yksi vaihtoehto mutta siinä neloskoneena on JTS tai Diesel.
- Polforea
- Viestit: 11216
- Liittynyt: 21 Kesä 2011, 01:17
- Car(s): 159 Berlina
159 Berlina
33 P4
348TB
350i DHC
4C 1:24 TBi - Paikkakunta: Viiva-k-fisu
Re: Autonvaihtoketju
^Ja jos 156 TS haluaa, niin niitä saa hinnoilla, joilla ehjää bemaria ei tarvi antaa vaihdossa. Pitäähän miehellä leluja olla.
Tekemällä mitä haluaa oppii tekemään mitä haluaa.
Re: Autonvaihtoketju
Itse tein juuri vaihdon 159 1.9 JTDm:stä Giulia Veloceen. Vaikka 159 onkin hyvin palvellut, niin onhan uusi Giulia ihan eri luokkaa!SempreAlfa kirjoitti:Itse olen pohtinut vaihtaa nykyinen 159 sw uudenkarheaan Giuliaan, jossa 2,0 bensa.
Tiloiltaan Giulia on ilmeisesti vähän ahtaampi (sedan), mutta ajettavuus ja kulutus parempaa luokkaa?
Mitä mieltä Giulian omistajat, kannattaako vaihto? Mitä plussia/ miinuksia tulee?
Ja lisäksi toki tuo 2.0 280hp bensakone on ihan eri luokkaa kuin 159:n 1.9 diesel...
![Cool 8)](./images/smilies/icon_cool.gif)
- Ottimo
- Viestit: 901
- Liittynyt: 28 Helmi 2003, 13:56
- Car(s): Giulia Veloce Q4, -17, 156 2,0 JTS, -05, GTV V6, -02, ex Alfasud, Giulietta, 75, 155, 156, 166, 159, Spider
- Paikkakunta: Uppsala
Re: Autonvaihtoketju
Itse olen hiljattain palannut 156:n rattiin (JTS -05) ja ihmettelen melkein joka kerta että onpa tällä sitten hyvä ajaa. Spider 916 V6:lla taas oli tavallaan huonoin ajaa omistamistani Alfoista, liian vetku. GTV todennäköisesti jäykempikorisena parempi.TeroPee kirjoitti:Varttikutosessa ainakin se ruoste omaa tuon saman arvon 99 %. Ainoastaan tosin niin, että 99% hyvältä näyttävistä yksilöistä on läpimätiä.Dfin kirjoitti:Niin se vaan kevään tullen nostaa autokuume päätään. Talven aikana metsästin itselleni vihdoin koriltaan lähes kelvollisen (99%ruosteeton ja lommoton) E39-korikoodia kantavan BMW:n ja nyt kun kevätaurinko paistaa niin alkaa mieleen palaamaan vanhat muistot 156 twin sparkista ja mutkateiden terrorisoimisesta.![]()
Päivän kysymys kuuluukin: vaihtaako kauan etsitty lähes salonkikelpoinen "harraste" bmw varttikutoseen tessulla?![]()
Jos jollain heräsi vaihtokuume hyvään bemariin niin saahan sitä heittää tarjousta omasta varttikutosestaan.
Itse en vaihtaisi, enkä muutenkaan hankkisi 156:tta sillä esim. GTV tai Spider (916) tarjoaa mutkateille paljon enemmän fiilistä. Usein ne on myös paremmin säilytettyjä eli vähemmän mätiä. GT voisi olla yksi vaihtoehto mutta siinä neloskoneena on JTS tai Diesel.
- TeroPee
- Viestit: 1515
- Liittynyt: 18 Heinä 2006, 14:49
- Car(s): AR 37,5 1.5 puoliturbo, ex-GTV (916) ja 156 1.8TS, ja liuta ei-foorumille sopivia häristimiä.
- Paikkakunta: Helsinki
- Viesti:
Re: Autonvaihtoketju
Olen kans ajanut GTV 3.2 V6:n ja todennut että silloinen oma GTV 2.0TS oli paljon tasapainoisempi. Sama koski aikoinaan myös 156 1.8TS (tai siis super...) vs. 156 2.5 V6 -paria. Siinäkin neloskoneinen oli paljon tasapainoisempi ajettava. Uskalsin ehdottaa Dfinille GTV:tä koska hakusessa tuntui olevan nimenomaan TS eikä busso.Ottimo kirjoitti:Itse olen hiljattain palannut 156:n rattiin (JTS -05) ja ihmettelen melkein joka kerta että onpa tällä sitten hyvä ajaa. Spider 916 V6:lla taas oli tavallaan huonoin ajaa omistamistani Alfoista, liian vetku. GTV todennäköisesti jäykempikorisena parempi.TeroPee kirjoitti:Varttikutosessa ainakin se ruoste omaa tuon saman arvon 99 %. Ainoastaan tosin niin, että 99% hyvältä näyttävistä yksilöistä on läpimätiä.Dfin kirjoitti:Niin se vaan kevään tullen nostaa autokuume päätään. Talven aikana metsästin itselleni vihdoin koriltaan lähes kelvollisen (99%ruosteeton ja lommoton) E39-korikoodia kantavan BMW:n ja nyt kun kevätaurinko paistaa niin alkaa mieleen palaamaan vanhat muistot 156 twin sparkista ja mutkateiden terrorisoimisesta.![]()
Päivän kysymys kuuluukin: vaihtaako kauan etsitty lähes salonkikelpoinen "harraste" bmw varttikutoseen tessulla?![]()
Jos jollain heräsi vaihtokuume hyvään bemariin niin saahan sitä heittää tarjousta omasta varttikutosestaan.
Itse en vaihtaisi, enkä muutenkaan hankkisi 156:tta sillä esim. GTV tai Spider (916) tarjoaa mutkateille paljon enemmän fiilistä. Usein ne on myös paremmin säilytettyjä eli vähemmän mätiä. GT voisi olla yksi vaihtoehto mutta siinä neloskoneena on JTS tai Diesel.
Re: Autonvaihtoketju
Spider 916 V6 on oman yhden kesän kokemukseni pohjalta 99% bulevardi cruiseri ja fiilistely vehje. Kori näyttää hyvältä, ehkä jopa hieman eksoottiselta, Busso murisee ja vääntää alhaalta miehekkäästi, ylempänä taas laulaa kauniisti ja vauhdin tuntua tulee jopa katulaillisilla nopeuksilla.Ottimo kirjoitti: Itse olen hiljattain palannut 156:n rattiin (JTS -05) ja ihmettelen melkein joka kerta että onpa tällä sitten hyvä ajaa. Spider 916 V6:lla taas oli tavallaan huonoin ajaa omistamistani Alfoista, liian vetku. GTV todennäköisesti jäykempikorisena parempi.
Sen sijaan ainakin oman yksilöni kori on löysä ja notkuu ja taipuu joka suuntaan jos yrittää pakottaa dynaamisemmille ajolinjoille. Vaihdoin jo vanteet kevyempiin teledialeihin kuin auton mukana tulleet tarvikevanteet ja myös renkaat vaihtuivat pyöreäolkaisiin, pehmeisiin ja ennen kaikkea tuoreella paistoleimalla oleviin. Tämä vaikutti todella positiivisesti ajo-ominaisuuksiin ja kaikkein pahin uraherkkyys katosi ja mukavuus nousi. Nyt vielä pitäisi saada hieman väsyneet ja heikosti ulosjoustoa vaimentavat iskarit vaihdettua.
Olen varma että GTV on todella paljon jäykempi ja sallii urheilullisemmat ajolinjat mutta allekirjoittaneelle harrasteauto on fiilistelyvehje ja jos etsisin vauhdin hurmaa niin sitten siinä laitteessa olisi täyskaaret ja (semi)slicksit.
Re: Autonvaihtoketju
Teen mutu-pohjalta heiton että ruosteeton 916 Spiderin löytyminen on helpompaa kuin ruosteettoman 916 GTV:n tai GT:n ja ruosteeton 156 lienee taas jo taruolento vuonna 2019.TeroPee kirjoitti: Varttikutosessa ainakin se ruoste omaa tuon saman arvon 99 %. Ainoastaan tosin niin, että 99% hyvältä näyttävistä yksilöistä on läpimätiä.
- Mandeprkl
- Viestit: 1541
- Liittynyt: 21 Kesä 2010, 15:27
- Car(s): Alfa GT 3.2 V6 -07, MB E55 AMG -99, Ford Focus 1.0 EcoBoost -12
- Paikkakunta: Espoo
Re: Autonvaihtoketju
En ole ikinä edes nähnyt ruostunutta 916 GTV:tä. Enkä ruosteetonta 156:sta.
- 155156
- Viestit: 2092
- Liittynyt: 11 Kesä 2003, 17:08
- Car(s): Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0T vm. 2018
Alfa Romeo 156 2.5 V6 vm. 2001
ex-155 2.0 16V
ex-Sprint 1.5 QV - Paikkakunta: Jyväskylä
Re: Autonvaihtoketju
Löytyikö Giulia Veloce bensakoneella Suomesta vai pitikö hakea ulkomaasta?tumik kirjoitti:Itse tein juuri vaihdon 159 1.9 JTDm:stä Giulia Veloceen. Vaikka 159 onkin hyvin palvellut, niin onhan uusi Giulia ihan eri luokkaa!
Ja lisäksi toki tuo 2.0 280hp bensakone on ihan eri luokkaa kuin 159:n 1.9 diesel...
Re: Autonvaihtoketju
Isäukko osti upouuden hybridi-Corollan.
Sillä rahalla olisi saanut jo melkein Giulian.
Mutta se osti Corollan.
Tämä on taas niitä asioita joita ei voi ymmärtää.
Sillä rahalla olisi saanut jo melkein Giulian.
Mutta se osti Corollan.
Tämä on taas niitä asioita joita ei voi ymmärtää.
- Albertolli
- Viestit: 4203
- Liittynyt: 08 Joulu 2011, 10:22
- Polforea
- Viestit: 11216
- Liittynyt: 21 Kesä 2011, 01:17
- Car(s): 159 Berlina
159 Berlina
33 P4
348TB
350i DHC
4C 1:24 TBi - Paikkakunta: Viiva-k-fisu
Re: Autonvaihtoketju
Giuliaa ei saa hyrpiittinä ja sähköajo pelastaa maaliman.
Tekemällä mitä haluaa oppii tekemään mitä haluaa.
- Albertolli
- Viestit: 4203
- Liittynyt: 08 Joulu 2011, 10:22
Re: Autonvaihtoketju
Älä huoli, Corolla-kuljettajakaan ei pysty ymmärtämään miksi joku ostaisi jonkun italialaisen kun samalla rahalla saisi aidon Toyotan...Kertsu kirjoitti:
Mutta se osti Corollan.
Tämä on taas niitä asioita joita ei voi ymmärtää.
- Vittorio Jano
- Moderator
- Viestit: 11227
- Liittynyt: 04 Maalis 2003, 18:06
- Paikkakunta: 13100
Re: Autonvaihtoketju
Se on juuri näin. Onneksi kuluttajalla on mahdollisuus itse valita.FinPat kirjoitti: Älä huoli, Corolla-kuljettajakaan ei pysty ymmärtämään miksi joku ostaisi jonkun italialaisen kun samalla rahalla saisi aidon Toyotan...
"No kid ever grew up with a picture of a Passat on his bedroom wall."
Paikalla
Sama järkevä peliliike meilläkin tehtiin. Periaatteena on pitää
vaimon käytössä oleva Auris sw hänen
eläkkeelle pääsyyn asti.
Mää voin samoilla askelmerkeillä sitten
katsoa vielä yhden harraste/ käyttis Alfan lisää... Giulian/ /Stelvion ...
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
- Jiitee
- Viestit: 4332
- Liittynyt: 11 Loka 2011, 17:29
- Car(s): 916- Spider 2.0 Twin Spark ’96, IS250 ´07 sekä koreealaine suvi larattava hyprit. Projektina VW Typ1 1964 DeLuxe.
ex-Giulia 2,0 TB ´17, 81' Giulietta 2.0 TC , ´03 FL 156 SW JTDMjet 16 - Paikkakunta: Pohojammaa
Re: Autonvaihtoketju
Roger thatKertsu kirjoitti:Isäukko osti upouuden hybridi-Corollan.
Sillä rahalla olisi saanut jo melkein Giulian.
Mutta se osti Corollan.
Tämä on taas niitä asioita joita ei voi ymmärtää.
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
Sama järkevä peliliike meilläkin tehtiin. Periaatteena on pitää
vaimon käytössä oleva Auris sw hänen
eläkkeelle pääsyyn asti.
Mää voin samoilla askelmerkeillä sitten
katsoa vielä yhden harraste/ käyttis Alfan lisää... Giulian/ /Stelvion ...
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
Re: Autonvaihtoketju
Joo ja suurimman vaikutuksen varmaan tehnyt se kohta kun laitetaan sportti päälleAlbertolli kirjoitti:No kun sitä on mainostettu telkkarissa
![mega grin :mrgreen:](./images/smilies/icon_mrgreen.gif)
Paikalla
Tosin käyttiksenä tuolla tehoerolla ei ole meille mitään isompaa merkitystä.
Toyotan 1,8 l- hybriiditekniiikasta
tietämättömille niin vasta "Power"- napilla saadaan sähkön ja Atkinssonin suurin softalla rajoitettu
yhteisteho eli 100 kW käyttöön. Akun koko muistaakseni 1,3 kWh tosin ei riitä kovin pitkään revittelyyn,
mutta esim. ohitukset menevät jouhevasti ja ripeästi täysteholla.
Normiasetuksella käytössä on noin 80 kW kun lapun laittaa lattiaan.
Toyota kun on perikonservatiivinen autonvalmistaja ( laatumielessä haluaa "säilyttää kasvonsa" tyypillisesti japanilaiselle valmistajalle ) niin systeemin teoreettinen max- teho olisi paljon isompi : polttiksen 73 kW plus sähkömosan
80 kW --> 153 kW. Akuston ikää on valmistaja halunnut pidentää tehon rajoituksella. Alla akun speksejä ( 1,8 -litrainen )
Battery type Nickel-metal hydride
Nominal voltage (v) 201.6
(168 x 1.2v cells)
No. of battery modules 28
Battery capacity (ah) 6.5
Maximum system voltage (v) 650
PS. Sanokaa riittääkö jo
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
- Jiitee
- Viestit: 4332
- Liittynyt: 11 Loka 2011, 17:29
- Car(s): 916- Spider 2.0 Twin Spark ’96, IS250 ´07 sekä koreealaine suvi larattava hyprit. Projektina VW Typ1 1964 DeLuxe.
ex-Giulia 2,0 TB ´17, 81' Giulietta 2.0 TC , ´03 FL 156 SW JTDMjet 16 - Paikkakunta: Pohojammaa
Re: Autonvaihtoketju
Tuliko "Powermalli" eli se 2.0-litrainen hybriitti isällesi ? Pitäisi piruuttaan koeajaa jossakin vaiheessa tuo.Kertsu kirjoitti:Joo ja suurimman vaikutuksen varmaan tehnyt se kohta kun laitetaan sportti päälleAlbertolli kirjoitti:No kun sitä on mainostettu telkkarissa
Tosin käyttiksenä tuolla tehoerolla ei ole meille mitään isompaa merkitystä.
Toyotan 1,8 l- hybriiditekniiikasta
tietämättömille niin vasta "Power"- napilla saadaan sähkön ja Atkinssonin suurin softalla rajoitettu
yhteisteho eli 100 kW käyttöön. Akun koko muistaakseni 1,3 kWh tosin ei riitä kovin pitkään revittelyyn,
mutta esim. ohitukset menevät jouhevasti ja ripeästi täysteholla.
Normiasetuksella käytössä on noin 80 kW kun lapun laittaa lattiaan.
Toyota kun on perikonservatiivinen autonvalmistaja ( laatumielessä haluaa "säilyttää kasvonsa" tyypillisesti japanilaiselle valmistajalle ) niin systeemin teoreettinen max- teho olisi paljon isompi : polttiksen 73 kW plus sähkömosan
80 kW --> 153 kW. Akuston ikää on valmistaja halunnut pidentää tehon rajoituksella. Alla akun speksejä ( 1,8 -litrainen )
Battery type Nickel-metal hydride
Nominal voltage (v) 201.6
(168 x 1.2v cells)
No. of battery modules 28
Battery capacity (ah) 6.5
Maximum system voltage (v) 650
PS. Sanokaa riittääkö jo
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
- mattijus
- Viestit: 5259
- Liittynyt: 30 Joulu 2004, 16:25
- Car(s): harmaa tojota
sininen mersu - Paikkakunta: Helsinki
Re: Autonvaihtoketju
Mun pyllydyno sanoo, ettei kiihtyvyydessä ole eroa kaasupohjassa eco vs. power mode.Jiitee kirjoitti: Toyotan 1,8 l- hybriiditekniiikasta
tietämättömille niin vasta "Power"- napilla saadaan sähkön ja Atkinssonin suurin softalla rajoitettu
yhteisteho eli 100 kW käyttöön. Akun koko muistaakseni 1,3 kWh tosin ei riitä kovin pitkään revittelyyn,
mutta esim. ohitukset menevät jouhevasti ja ripeästi täysteholla.
Normiasetuksella käytössä on noin 80 kW kun lapun laittaa lattiaan.
Pyllydynoa tukee satunnainen Prius eco vs. power youtuubavideo. https://www.youtube.com/watch?v=qwz6xgs4GXw
Koska oma pyllydynoni ei kuitenkaan ole tarkkuusinstrumentti, niin kiinnostaisi onko tuolle 100kW vs. 80kW väittämälle olemassa muuta faktaa, kuin automyyjä / esso?
VMP
Paikalla
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
- Jiitee
- Viestit: 4332
- Liittynyt: 11 Loka 2011, 17:29
- Car(s): 916- Spider 2.0 Twin Spark ’96, IS250 ´07 sekä koreealaine suvi larattava hyprit. Projektina VW Typ1 1964 DeLuxe.
ex-Giulia 2,0 TB ´17, 81' Giulietta 2.0 TC , ´03 FL 156 SW JTDMjet 16 - Paikkakunta: Pohojammaa
Re: Autonvaihtoketju
^
Hmm... sähkömoottorin teho on ainakin erilainen : 2010 Prius https://media.toyota.ca/internal_redire ... spec_e.pdf
Vertaa Auris :https://media.toyota.co.uk/wp-content/f ... ATIONS.pdf
Eli Auris 80 kW ja 2010-Prius 60 kW. Sitten en tiedä, mitä ja miten softalla on rajoitettu tehoja.
Tuon n. 80 KW on oma persdyno
- ei faktaa . Esimerkiksi rekan takaa alkukiihtyvyydessä on eroa ja luulen, että yksi syy
on kaasuvasteen ero normi- ja power -moodilla. Täällä myös aika hyvä blogi teemasta : https://www.wilsonvilletoyota.com/blog/ ... o-they-do/
Hmm... sähkömoottorin teho on ainakin erilainen : 2010 Prius https://media.toyota.ca/internal_redire ... spec_e.pdf
Vertaa Auris :https://media.toyota.co.uk/wp-content/f ... ATIONS.pdf
Eli Auris 80 kW ja 2010-Prius 60 kW. Sitten en tiedä, mitä ja miten softalla on rajoitettu tehoja.
Tuon n. 80 KW on oma persdyno
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
on kaasuvasteen ero normi- ja power -moodilla. Täällä myös aika hyvä blogi teemasta : https://www.wilsonvilletoyota.com/blog/ ... o-they-do/
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
- mattijus
- Viestit: 5259
- Liittynyt: 30 Joulu 2004, 16:25
- Car(s): harmaa tojota
sininen mersu - Paikkakunta: Helsinki
Re: Autonvaihtoketju
Noiden linkkien perusteella Priuksen sähkömoottorissa on 80 heppaa, ja Auriksen sähkömoottorissa on 80 heppaa. Vai enkö taaskaan tajua jotain?Jiitee kirjoitti:^
Hmm... sähkömoottorin teho on ainakin erilainen : 2010 Prius https://media.toyota.ca/internal_redire ... spec_e.pdf
Vertaa Auris :https://media.toyota.co.uk/wp-content/f ... ATIONS.pdf
Eli Auris 80 kW ja 2010-Prius 60 kW. Sitten en tiedä, mitä ja miten softalla on rajoitettu tehoja.
Tuon n. 80 KW on oma persdyno- ei faktaa . Esimerkiksi rekan takaa alkukiihtyvyydessä on eroa ja luulen, että yksi syy
on kaasuvasteen ero normi- ja power -moodilla. Täällä myös aika hyvä blogi teemasta : https://www.wilsonvilletoyota.com/blog/ ... o-they-do/
![Laughing :lol:](./images/smilies/icon_lol.gif)
Wilsonville toteaa eco -moodista mm. "although it doesn’t actually change the vehicle’s engine power"
VMP
Paikalla
sähkömoottorin vääntömomentti tulee heti rajumpana peliin.
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
- Jiitee
- Viestit: 4332
- Liittynyt: 11 Loka 2011, 17:29
- Car(s): 916- Spider 2.0 Twin Spark ’96, IS250 ´07 sekä koreealaine suvi larattava hyprit. Projektina VW Typ1 1964 DeLuxe.
ex-Giulia 2,0 TB ´17, 81' Giulietta 2.0 TC , ´03 FL 156 SW JTDMjet 16 - Paikkakunta: Pohojammaa
Re: Autonvaihtoketju
Jep, seison korjattuna... ei pitäisi kesken työpäivän plärätä näitä, Kaasuvasteen ero lienee ainoa ero noilla moodeilla, ja Power-moodissamattijus kirjoitti:Noiden linkkien perusteella Priuksen sähkömoottorissa on 80 heppaa, ja Auriksen sähkömoottorissa on 80 heppaa. Vai enkö taaskaan tajua jotain?Jiitee kirjoitti:^
Hmm... sähkömoottorin teho on ainakin erilainen : 2010 Prius https://media.toyota.ca/internal_redire ... spec_e.pdf
Vertaa Auris :https://media.toyota.co.uk/wp-content/f ... ATIONS.pdf
Eli Auris 80 kW ja 2010-Prius 60 kW. Sitten en tiedä, mitä ja miten softalla on rajoitettu tehoja.
Tuon n. 80 KW on oma persdyno- ei faktaa . Esimerkiksi rekan takaa alkukiihtyvyydessä on eroa ja luulen, että yksi syy
on kaasuvasteen ero normi- ja power -moodilla. Täällä myös aika hyvä blogi teemasta : https://www.wilsonvilletoyota.com/blog/ ... o-they-do/![]()
Wilsonville toteaa eco -moodista mm. "although it doesn’t actually change the vehicle’s engine power"
sähkömoottorin vääntömomentti tulee heti rajumpana peliin.
![Kuva](http://i.imgur.com/bhCBsFR.png)
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
Re: Autonvaihtoketju
Ei vaan 1.8.Jiitee kirjoitti:Tuliko "Powermalli" eli se 2.0-litrainen hybriitti isällesi ? Pitäisi piruuttaan koeajaa jossakin vaiheessa tuo.