Alfabbs.fi

Salikortti loppuvuodeksi

Italialainen keittiö. Marraskuussa ( toivottavasti ) pääsee kokoamaan.

Elitebook 820 G2 käytettynä tyttärelle että voi opetella office-työkaluja kouluhommiin. Vielä pitäis rouvan vanha probook päivittää vähän tuoreempaan elitebookiin ja vapauttaa Buffalon 8Tb NAS tehtävistään kunhan 4*4Tb WD Red:it saapuu ja saa niiden varaan rakenneltua HP:n Xeon-työasemaan pohjautuvan kotiserverin. Sitten alkaisi taas 3-5 vuodeksi olla kodin tietotekniikka ajan tasalla. Tai no OSMC-alustan voisi päivittää 4k-aikaan...

Alfa 159 vaihtui tommoseen kotirouva"maasturiin". Luulis nyt olevan huolettomia kilometrejä edessä

Tytölle 147. Vuosimalli 2002 ja 1.6 koneella.

alamajy kirjoitti:Tytölle 147. Vuosimalli 2002 ja 1.6 koneella.

Taitaa olla meidän vanha 147. Näin muistaisin. Ostin vaimolle vuonna kesällä 2008 ja myin pois muistaaksi v. 2011.
Oli hyvä auto ja palveli uskollisesti.

^No katos. Maalima pieni paikka on .. Olikos noi vanteet autossa jo silloin?

"Katu-uskottavuutta" känny/tab/konsoli-korjaamoon

^Mitäs tuo tossa vasemmalla on? Tesa viittais teippiin?

Rimaa ja smyygilautaa ikkunaan .

Varaosiksi auto johon on jo tehtaalla laitettu ratti väärään paikkaan.

alamajy kirjoitti:^No katos. Maalima pieni paikka on .. Olikos noi vanteet autossa jo silloin?

Nuo vanteet oli muistaakseni talvipyörissä.

Flunssa.

Talviautoksi/pyöränkuljetusautoksi 2003 Mondeo...

Mandeprkl kirjoitti:Talviautoksi/pyöränkuljetusautoksi 2003 Mondeo...

Tuliko GT:stä Affenalaisten rinnalle kesäauto?

Tuollainen Taunus farmari on kyllä hyvä.

FinPat kirjoitti:

Mandeprkl kirjoitti:Talviautoksi/pyöränkuljetusautoksi 2003 Mondeo...

Tuliko GT:stä Affenalaisten rinnalle kesäauto?

Tuollainen Taunus farmari on kyllä hyvä.

GT ei ehkä ollut se paras talviauto. Alusta on edelleen turhan jäykkä jäätyneille sohjoille ja ovien jäätyminen ei ollut kovin hauskaa. Katotaan nyt tänä talvena kuinka kauan jaksaa ajella ihan tavallisella halvalla ritsalla.

Alffa ja AMG jää molemmat harraste-/kesäautoiksi.

Mondeo oli onneksi jo faceliftiä niin ei ihan paha ole koriltansakkaan.

SUOMIauto ja kunnon DIESELmoottorilla varustettuna.

Toivottavasti kynnyskotelot eivät kuitenkaan ole hiekkaa täynnä

Volkkari 1600TL '66

Pari mattoa Adorasta.

Tero87 kirjoitti:Volkkari 1600TL '66

Kirvesmiehen Barracuda, hieno löytö .

peksu kirjoitti:

Tero87 kirjoitti:Volkkari 1600TL '66

Kirvesmiehen Barracuda, hieno löytö .

Isot peukut myös täällä ex-aircooled T1-omistajalta

Neljäs 147

Tarraviritysosia.

niki kirjoitti:

Jiitee kirjoitti: Ja Niki, onnea hankinnasta ja kuvia Velocesta please ... väri kiinnostaa myös

Hetken siinä kesti mutta tässä pari kuvaa Velocesta ihmeteltäväksi.

Oi, noni vihdoin tämän värinen Giulia Suomessa (jonka itse tiedä olevan). On hieno!

Lentolippu saarelle, parit laivaliput paluumatkalle.

Desmoquattro, ST4 ...

jyrkip kirjoitti:Lentolippu saarelle, parit laivaliput paluumatkalle.

Tuliaiset eivät siis tule ruumassa?

-Tazio

Tazio kirjoitti:

jyrkip kirjoitti:Lentolippu saarelle, parit laivaliput paluumatkalle.

Tuliaiset eivät siis tule ruumassa?

-Tazio

Ei, ostin moottorin kaikkine apulaitteineen. Ajamalla tulee kun on kaikki apulaitteet

Hain tänään postista (joo, kyllä ne näköjään nyt roudaa pakettejakin) TVR:ään uuden bensapumpun. Samalla otin siihen etanolianturin, voisihan siitäkin tehdä flexfuelin kun ei ihmeitä vaadi. Seuraavaa hankintaa varten lähti Portugalia kohti neljä numeroa rahaa, mutta siitä lisää myöhemmin...

Tyttären pemmiin uudet kesäkumit. Mielenkiinnolla odotan, milloin Posti mahtaa roudata ne kotiovelle. Pojan pemmiin hankittiin uudet plexit etulyhtyihin.

Exiden akku 159:iin, edellinen Powerline tyhjeni kaksi kertaa parin viikon sisällä

Vaihteisto nosturi.

Port Charlotte 10, pitkästä aikaa taas tätä lajia

Voorumilaiselta mattoja.

Kumiset Stelvion kuramatot Alfistista talvea varten.

Osaako joku valaista, miksi Stelvion ja Giulian etumatkustajan kuminen orkkiskuramatto on vain puolipituinen verrattuna vastaavaan orkkiskangasmattoon?
Näyttäisi oikeankokoisen maton mittojen olevan tiedossa .

Töpö näyttää vähän pöljältä ja etumatkustajan pitää pahimmilla loskakeleillä istua kuin kirkonpenkissä.

Taitaa olla ns. fiitsö.

Cotzy

Kolme vuotta vanhaan X5:seen parissa kuukaudessa jakovaihteisto, etukardaani, laturi ja tänään lähti hinurilla herjaten starttia, akunkin vaihdoin varmuuden vuoksi.

Ei ole yli 10 Alfassa ollut yhteensä näin paljon vikaa, kuin tässä sontaläjässä.

Ei tähän auta edes Teddyn kaltainen jalojuoma lievittämään turhautumista

Höh, mulla on ollut kaksi Alfaa (156 ja MiTo, joka edelleen)., Molempiin on tehty korjauksia yli puolet auton hankinta-arvosta. Joko huono tuuri taikka Italialaista normikamaa..... Noh, auto yleensäkin on maailman huonoin sijoitus ...

Ai niin, perheessä on/ollut 3 bemaria. Jokaikinen bensabemu on vienyt öljyä, mutta se onkin ollut se suurin "vika". Yleisfiilis bemun kohdalla on aika luottavainen perheen junnujen piirissä. Alfa on siinä keskusteluringissä lähinnä vitsi - ja ihan ansioista.

Ei penarinkaan bensakoneen kuulu syödä öljyä, mutta koska se on saksalainen, moinen sallitaan ominaisuutena. N52:lla on kohta 20tkm öljynvaihdosta ja nyt näyttää palkki puoltaväliä. Kohtahan se toki pitää viedä huoltoon, kun öljyille meinaa tulla vuosi täyteen. Kauheeta, miten vähän sitä nykyään tuleekaan ajettua. Edellistä sai lenkittää öljyhuoltoon puolen vuoden välein, kun tuli kilsat täyteen...

Mitä hankintoihin tulee, niin huomasin että Nintendon webbikaupassa on kytkinkonsolille Megaman Legacy Pack (MM 1-6) alle kympillä. Vaikka en tykkääkään mediattoman sisällön ostamisesta, niin Sofort Kaufen sanoin minä - kuitenkin yksi parhaista ellei paras pelisarja ikinä. Ei se ihan alkuperäisen setin tasolle yllä, kun ei ole orggis-NES:n ohjaimia, mutta ihan asiallinen setti silti.

Polforea kirjoitti:Mitä hankintoihin tulee, niin huomasin että Nintendon webbikaupassa on kytkinkonsolille Megaman Legacy Pack (MM 1-6) alle kympillä. Vaikka en tykkääkään mediattoman sisällön ostamisesta, niin Sofort Kaufen sanoin minä - kuitenkin yksi parhaista ellei paras pelisarja ikinä. Ei se ihan alkuperäisen setin tasolle yllä, kun ei ole orggis-NES:n ohjaimia, mutta ihan asiallinen setti silti.

Kohta tulee sinne virtuaalikonsoleihin SNES! Nämä siis nintendon kk subaajille.

JiiPee kirjoitti:Ai niin, perheessä on/ollut 3 bemaria. Jokaikinen bensabemu on vienyt öljyä, mutta se onkin ollut se suurin "vika". Yleisfiilis bemun kohdalla on aika luottavainen perheen junnujen piirissä. Alfa on siinä keskusteluringissä lähinnä vitsi - ja ihan ansioista.

Noniin, hienoa keskustelua BMW vs Alfa Romeo. Molempia on tällä vuosikymmenellä ollut 6 kpl - tämän hetken mieltymys on itsellä BMW:n puolella. Mutta kärjistäen voisi sanoa omien kulkineiden perusteella että Alfat ovat pikkuvikaisia, BMW:t eivät. BMW:t hajoavat katastrofaalisesti, Alfat eivät. Öljynkulutusta en ole Bemareissa havainnut, mutta mulle tuleekin aivan mitättömästi kilsoja. Nokkaketjun venymistä sitten taas olen havainnut senkin edestä... Pärisee muuten F34 pakoputki LCI mallissa aivan samalla tavalla kuin pre LCI, joka on ehkä hiukan rasittavaa. Edellistä käytin tästä syystä parikin kertaa pajalla, katsoivat minua kuin mielenvikaista kun moisesta valitin. Tätä yksilöä en sitten enää tuosta syystä aio näyttää missään... Luulisi että kun moottori on eri, niin tuon tyyppiset "ominaisuudet" muuttuisivat myös, mutta mukava huomata että on jatkuvuutta! Anywho, äänieristyksen ja ajettavuuden puolesta olen kolmen E-generaaation ja kolmen F-generaation perusteella sitä mieltä että vanhassa vara parempi. E oli laadukkaampaa kamaa kuin F, saas nähdä miten sitten G. Toki G:n hankinta voi kaatua siihen että Tonalen hybridi on saapuessaan täysin ohittamaton pakkaus!

Mutta selvää 34 auton ja 14 merkin jälkeen on että nämä kaksi kamppailevat sielusta jatkossakin. Muut tuntuvat jotenkin harhaoppisilta...

Meillä on eka BMW, joka on tietysti sikäli erikoinen, että puristi-Bemaristit eivät edes pidä sitä Bemarina ... etuveto kun on.
Tässäkin on kyllä pakoputkiääni tyhjäkäynnillä ihan kuin se olisi rikki, mutta ei ole. Onneksi kierroksilla normaali ääni. Saksalaisen myyjän mielestä tuo ääni on tarkoituksella sporttinen... minusta se on lähinnä hävettävä.

Hyvin tämäkin on toiminut (kopkop puuta), mutta öljymäärän mittaustapa on hirvittävä . Moottorin pitää olla normaalilämmössä ja sitten annetaan käydä tyhjäkäyntiä ja haetaan valikosta "öljymäärän mittaus" ja annetaan käydä niin kauan, kunnes ilmoittaa että ok ja näyttää määrän. Mekaanista mittatikkua ei ole lainkaan, joten jos jostain syystä öljyt olisi karannut, niin tuloksena totaalituho öljyn määrän tarkistuksella...

^Warum etwas einfach machen, wenn es auch gut kompliziert geht?

peksu kirjoitti:Hyvin tämäkin on toiminut (kopkop puuta), mutta öljymäärän mittaustapa on hirvittävä . Moottorin pitää olla normaalilämmössä ja sitten annetaan käydä tyhjäkäyntiä ja haetaan valikosta "öljymäärän mittaus" ja annetaan käydä niin kauan, kunnes ilmoittaa että ok ja näyttää määrän. Mekaanista mittatikkua ei ole lainkaan, joten jos jostain syystä öljyt olisi karannut, niin tuloksena totaalituho öljyn määrän tarkistuksella...

Noh noh, kai se nyt sentään ajaessakin mittaa. Ei ainakana vanhemmissa tartte tyhjäkäynnillä hörmöttää.

^ ei kai mikään vehje pysty liikkeellä ollessaan mittaamaan, kun geevoimat öljyä liikuttelee.

Sitäpaitsi tuo bemarin tapa on helppo. Volvo on osannut tehdä tästä oikeasti vaikean. Moottorin pitää toki olla lämpimäksi käytetty ja auto tasasella alustalla, mutta tämähän on ihan peruskauraa. Samoi se, että kone seis ja odotellaan öljyn valumista öljypohjaan. Sitten alkaa hupi. Öljymäärä löytyy jostain ajotietokoneen syövereistä, mutta mittaus toimii vain auton ollessa jossain "mode2" tilassa eli sytytysvirta päällä, mutta kone ei käy. Pelkkä starttinapin tökkäys ilman jarrun painamista ei kelpaa, tällä saa vain "ACC" -tilan päälle. Luonnollisesti ohjekirja listasi useammakin tavan tavoitteeseen pääsemikseksi ja siellähän oli kaikkea loogista tyyliin "avain kolossaan, muttei pohjaan asti painettuna"...

insinörtti kirjoitti:^ ei kai mikään vehje pysty liikkeellä ollessaan mittaamaan, kun geevoimat öljyä liikuttelee.

Mitenkään kantaa ottamatta tapoihin tuota tehdä, mutta eihän nyt öljyn pinnan mittaaminen kovin rakettitiedettä ole. Hyvin simppelillä keskiarvotuksella ja vaikka derivaatan etumerkin tutkimisella saa liikkuvastakin nestepinnasta melko hyvän kuvan. Tuota voi sitten vielä korjata vaikka lämpötilan mukaan ja suodatella mittaustietoja vaikka kiihtyvyysanturin mukaan. Eihän polttoainemittarikaan heilu hulluna mutkissa tai pysty kertomaan tasoa vain paikoillaan ihmeellisen synkkakompin jälkeen

Gasket kirjoitti: Eihän polttoainemittarikaan heilu hulluna mutkissa tai pysty kertomaan tasoa vain paikoillaan ihmeellisen synkkakompin jälkeen

33:n polttoainemittari toimii kyllä just tuolla tavalla

^ Niin vaikka Ladankin, tosin sekään ei tarvitse mitään synkkakomppikikkailuja

insinörtti kirjoitti:^ ei kai mikään vehje pysty liikkeellä ollessaan mittaamaan, kun geevoimat öljyä liikuttelee.

Ei mikään oo niin viisas kuin saksalainen insinööri.

Niin hullulta kuin se kuulostaakin, niin moottorin pitää tosiaan käydä, muistaakseni n. 5 minuuttia, että auto suostuu öljyn pinnantason kertomaan, eikä sillä ole väliä että onko auto paikallaan vai liikkuuko se. Ja kyllä, auto seuraa tuota myös ajon aikana ja osaa sytyttää mittaristoon huomiokolmion yhtäkkiä kesken ajon, jos öljypinta vajoaa alamerkin alle.

Polforea kirjoitti:

insinörtti kirjoitti:^ ei kai mikään vehje pysty liikkeellä ollessaan mittaamaan, kun geevoimat öljyä liikuttelee.

Ei mikään oo niin viisas kuin saksalainen insinööri.

Niin hullulta kuin se kuulostaakin, niin moottorin pitää tosiaan käydä, muistaakseni n. 5 minuuttia, että auto suostuu öljyn pinnantason kertomaan, eikä sillä ole väliä että onko auto paikallaan vai liikkuuko se. Ja kyllä, auto seuraa tuota myös ajon aikana ja osaa sytyttää mittaristoon huomiokolmion yhtäkkiä kesken ajon, jos öljypinta vajoaa alamerkin alle.

Mikäs siinä on että esim. W203 ja W210 -(aikakauden)/sarjan Mersut ei suostu mitata jos auto on ollut juuri käynnissä? Täytyy odotella joku x minuuttia että suostuu mitata ja kertoa onko ok. Tottakai seuraa myös ajon aikana ja varoittaa jos on liikaa tai liian vähän. Mutta nähtävästi ainakin kahdella saksalaisella insinöörillä on ihan oma näkemyksensä asiasta.

^
Jaguarin XF vaatii 10min odottelua ennenkuin suostuu näyttämään öljyntason, saattoi olla että sen voi ohittaa avaamalla konepellin. Ja tikkua ei siinäkään ole.