Alfabbs.fi

155156 kirjoitti:

V6 kirjoitti:jotain maita tosta varmaan vielä puuttuu

Voisi kuvitella että Alfa Romeoita myydään Kiinassakin. Niillä luulisi olevan vara niitä ostaa, kun jokainen jääkaappia pienempi vehje valmistetaan nykyään siellä.

ei taida olla vielä virallista dealeria siellä tossa kartta josta näkee suurin piirtein missä myydään
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Alfa ... s_2017.png

KSML: Taksikuski - Jos ajot loppuu taksilupien vapautumisen myötä, niin sitten lähdetään ainakin tyylillä. Skoda vaihtui Giuliaan

Tämä linkki toiminee paremmin: Jyväskylään tuli Alfa Romeo -taksi

^Jutussa mainitaan että kaksi taksi-Alfaa olisi ajossa. Missäköhän toinen ja mikä Alfa?

^^ Kommenttiosiot on taas aikamoista kultaa verkkosivujen ja Facebookin puolella.

Keskisuomalainen 11.8.2017

^ Ainakin luulisi merkin saavan nyt hyvää mainosta ja toivottavasti Suomessa AR:n markkinoinnista vastaavat huomaisivat tuon ja käyttäisivät sitä jotenkin hyödykseen.

Viimeisimmässä Evo Magazinessa (# 239, 10/2017) oli Giulia Quadrifoglio otettu Evon Fast Fleetiin eli kestotestiin. Tämän numeron ensiraporttia en vielä ehtinyt lukea. Seuraavissa numeroissa tiedossa lisää raportteja Evon kokemuksista Q:lla.

Viimeisin Auto Autiset - ilmaisjakelu lehden(fixus lehti) erittäin suppeassa kestopinnoite artikkelissa oli Giulia QV kestopinnoituksessa. Lehteä jaetaan PK-seudulla.

IS: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: Tätä lähemmäs neliovinen sedan ei pääse Ferraria

Kommenttiosion tietäjien analyyseja odottaessa

Kauppakeskusten ilmaisjakelu Kaasujalka: Giulia Q yhden sivun juttu ja Giulia Veloce puolen sivun juttu.
Julkaisulle ominaiseen tyyliin negatiivisia asioita autoista ei juuri löydy

Varmaan aikanaan jutut ilmestyvät myös nettisivuille.

Giallo Pozzuoli kirjoitti:IS: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: Tätä lähemmäs neliovinen sedan ei pääse Ferraria

Kommenttiosion tietäjien analyyseja odottaessa

Miksiköhän Giuliaa pitää verrata Ferrariin? Joskus muinaisina aikoina Lancialla oli muistikuvien mukaan malli, jonka Ferrari-moottorista ei oltu jätetty yhtään sylinteriä pois. Vielä varhaisempana, jo esihistoriallisena aikana Maseratilla oli sellainen Neljä ovea-niminen malli, jonka moottori oli tosin sekin etäällä Ferrarin vastaavasta. Joidenkin mielestä - edellä.

Mutta tässähän tarkoitetaan nykyaikaa.

alum kirjoitti: Joskus muinaisina aikoina Lancialla oli muistikuvien mukaan malli, jonka Ferrari-moottorista ei oltu jätetty yhtään sylinteriä pois.

Vielä muinaisempana aikana Ferrarilla oli malli, jonka Lancia-moottorista ei ollut jätetty yhtään sylinteriä pois.

alum kirjoitti:Miksiköhän Giuliaa pitää verrata Ferrariin?

Kai Ferrari on enemmistölle jotain niin mystistä ja itseisarvo, että mikä hyvänsä kytkös tavallisella perheautolla siihen koetaan eduksi. Vrt. "melkein sukua julkkikselle."
Huomattavasti enemmän tökkii joka toisessa vähääkään sporttisemman Fiatin myynnissä käytettävät Ferrari-kieli- ja mielikuvat. VW Polon myynti-ilmoitusta odotellessa:"Kun kasvan isoksi, minusta tulee Bugatti" tjsp.

mutt kirjoitti: Vielä muinaisempana aikana Ferrarilla oli malli, jonka Lancia-moottorista ei ollut jätetty yhtään sylinteriä pois.

Niinpä niin .... mutta sillä voitettiinkin maailmanmestaruus pian sen jälkeen, kun se oli muutettu Ferrariksi.

alum kirjoitti:

mutt kirjoitti: Vielä muinaisempana aikana Ferrarilla oli malli, jonka Lancia-moottorista ei ollut jätetty yhtään sylinteriä pois.

Niinpä niin .... mutta sillä voitettiinkin maailmanmestaruus pian sen jälkeen, kun se oli muutettu Ferrariksi.

Tosn nokassa taisi koreilla vielä lanciankin logo.
No, aina voi sanoa että voi ajella millä tahansa autolla millä on voitettu rallin ja formuloitten mestaruus

A Bart kirjoitti: No, aina voi sanoa että voi ajella millä tahansa autolla millä on voitettu rallin ja formuloitten mestaruus

Hmm, ilmeisesti tähän lasketaan myös '77 vanhemmat rallin voitot; vaikka tuo ei virallisesti kuljettajien MM-titteliä tuonutkaan? Onko valinta sitten Lancia, MB, Alfa Romeo tai Lotus?

-Tazio

Q TopGearin kestotestissä.

Lisää näitä, käytettyjen Giuliettojen hinnat ovat epämiellyttävän korkealla

Vittorio Jano kirjoitti:Q TopGearin kestotestissä.

Mikä siinä oli vikana?

^

Kaupassa vaan selailin, en ostanut lehteä/lukenut juttua. Mutta jotakin voinee päätellä tuosta kuvassa näkyvästä tekstipätkästä.

Toisessa ketjussa luki, että new turbo overboost valve.

Tazio kirjoitti:

A Bart kirjoitti: No, aina voi sanoa että voi ajella millä tahansa autolla millä on voitettu rallin ja formuloitten mestaruus

Hmm, ilmeisesti tähän lasketaan myös '77 vanhemmat rallin voitot; vaikka tuo ei virallisesti kuljettajien MM-titteliä tuonutkaan? Onko valinta sitten Lancia, MB, Alfa Romeo tai Lotus?

-Tazio

No nyt ei ihan aukea?
https://fi.wikipedia.org/wiki/Rallin_ma ... aruussarja
En löydä tuolta meseä, alfaa tai lotustakaan

A Bart kirjoitti:

Tazio kirjoitti:

A Bart kirjoitti: No, aina voi sanoa että voi ajella millä tahansa autolla millä on voitettu rallin ja formuloitten mestaruus

Hmm, ilmeisesti tähän lasketaan myös '77 vanhemmat rallin voitot; vaikka tuo ei virallisesti kuljettajien MM-titteliä tuonutkaan? Onko valinta sitten Lancia, MB, Alfa Romeo tai Lotus?

-Tazio

No nyt ei ihan aukea?
https://fi.wikipedia.org/wiki/Rallin_ma ... aruussarja
En löydä tuolta meseä, alfaa tai lotustakaan

Jaa, katselet sitten väärää listaa
Tai sitten minä muistelen omiani kun väitän (tarkistamatta, eli ota suolan kanssa), että Colteloni niminen fransmanni olisi joskus '59 voittanut Rallin MM-sarjan edeltäjän Giulietta TI:llä, ainakin Herr Englel und Herr Stock olisivat tehneet saman tempun 220 SE:llä ja Lotus Cortinalla taitaa myös olla ainakin yksi (aikalaishurri, joko Kjellström tai Söderström)

-Tazio

^European Rally Championship

https://en.wikipedia.org/wiki/European_ ... ampionship

Räikkönen, Vettel & Giovinazzi Giulia QV:n puikoissa.

saas nähdä mitä tässä tapahtuu, hyvässä lykyssä F1sissa on kohta Alfa tai Alfa brändätty moottori

http://en.f1i.com/news/278497-big-annou ... auber.html

Giulia ikävämmässä yhteydessä:

http://www.iltalehti.fi/formulat/201709 ... 5_fo.shtml

TM 16/2017 Concorso d'Eleganze Veilla d'Este -raportissa mainitaan Best in Show palkinnon saajaksi Alfa Romeo Giulietta SS Prototipo vm 1957.

Valokuvan perusteella voittajan on helppo hymyillä

Näkyipä siellä todustusaineiston mukaan olleen ainakin yksi Fiat, mallia Fiat-Abarth 1000 Bialbero Record.

Uusimmassa TM:ssä myös juttua 164:sta. Koko kutun lukeminen vaatii rekisteröitymisen tai lehden ostamisen.

https://tekniikanmaailma.fi/autot/tm-kl ... nein-auto/

Farina kirjoitti:Uusimmassa TM:ssä myös juttua 164:sta. Koko kutun lukeminen vaatii rekisteröitymisen tai lehden ostamisen.

https://tekniikanmaailma.fi/autot/tm-kl ... nein-auto/

Juttu löytyykin täältä vapaasti luettavana:
https://tekniikanmaailma.fi/autot/tm-kl ... 31996e-700

Kolmikon korit olivat niin yhteneväiset, että muun muassa ovet pystyi siirtämään mallista toiseen.

Joo, ei pystynyt.

Fiat-yhtymän ansioksi voidaan lukea Saab 9000:n vakuuttavasti toiminut alusta.

Eipä tainnut Saabin jäykkä taka-akseli tulla Fiatilta.

Alfa Romeo 164:n valmistus päättyi kesällä 1997, kun malli sai tehdä tilaa uudelle 156-sukupolvelle.

Ehkä 166:lle kuitenkin?

Otetaanpas vähän löysemmin rantein, eikä nillitetä pilkun vierestä.

Kyllähän nuo Croma, Thema ja alkupään 9000 on renkaiden välistä ihan samasta muotista väännettyjä ja isot pojat on sanoneet, että vastaavien korimallien takaovet ainakin olisi olleet vaihtokelpoiset. Vaikka Saappi itse halusikin jäykän akselin taakse laittaa, niin ei se tarkoita, etteikö italialaiset silti olisi yleisessä alustatekniikassa auttaneet ja onpahan noita palkkiakseleita italialaisissakin ollut. Kai nekin on ihan siedettäviä ajettavia olleet, joten miksei ruotsalainenkin näkemys aiheesta.

Onhan se niin, että käytännössä 164 teki tilaa ensin 156:lle, vaikka toki 166 virallinen perillinen hieman myöhemmin olikin. Siitähän on ollut huhuja, että 166 olisi ollut valmis jo aiemmin, mutta teki tilaa 156:lle, jonka myynti enemmän massa-Alfana haluttiin ja myös saatiin parempaan vauhtiin. Tätä teoriaa kieltämättä tukee jotkin muotoilulliset ja hieman "vanhemmat" yksityiskohdat.

Yleisellä tasolla on hienoa, että Suomen luetuin autolehti tekee asiallisen jutun täysin marginaalimerkiksi painuneesta Alfa Romeosta. Jutun yleissävykin on selvästi positiivinen.

Juu, oli kyllä positiivissävyinen juttu, eli ei lähdetty normaalille yleisesti hyväksytylle linjalle. Silti kuitenkin autolehdeksikin itseään tituleeraavalta lehdeltä odottaisi tarkkuutta edes alustarakenteiden osalta, jossa nyt ei ihan pilkun kokoisesta erosta puhuta.

Moottoripaletista pääsivät unohtumaan ne tehokkaimmat versiot eli 200 hp QV 12v, 210 hp Super 24v ja 232 hp QV/Q4 24v. Nelivetoversion olemassaolonkin olisi voinut mainita, olihan se Tipo 4:n ainoa nelikko ja harvinaisen hienosti toteutettu.

Mutta joka tapauksessa kiva että tekivät jutun, siitäkin huolimatta että tuollaisesta tulee aina ikävä omia Kuuslankkuja. Good times.

Rasvis kirjoitti:olihan se Tipo 4:n ainoa nelikko

Korjataan sen verran, että ainoa tuotantonelikko - ruotsalaisetkin pääsivät omin voimin liikkuvalle protoasteelle asti, ennenkö omistaja lätäkön takaa sanoi soo soo ja kielsi jatkamasta.

Ilmeisesti samat ankeuttajat asialla jotka kielsivät 9000 V8:n sarjavalmistuksen? Onneksi italialaisilla oli tässä kohtaa enemmän urheiluhenkeä ja Themaan sentään kipattiin veekasi, joku hurja on kait sellaisen Saabiinkin sittemmin istuttanut.

Jep, sama porukka. Onnekkailla italialaisilla oli eri omistajat.

Italialaiset tosin ymmärsivät myös, että kaikkea ei ole aina pakko tehdä itse. Kokonaan uuden moottorikonstruktion tekeminen lähes tyhjästä oikeasti tuotantokelpoiseksi (ja ylläpidettäväksi tuotteeksi) ei nyt kuitenkaan ole ihan harrasteprojekti. Saabin V8 olisi hyvinkin voinut päätyä tuotantoon, jos moottori olisi ostettu ulkoa.

...tai lainattu emoyhtiöltä, kai niillä jotain asiaan viittaavaa olisi ollut. No, niillä oli v6, jonka jopa sai asentaa - takavetareille tuli tylysti vaan "Ei".

Scanialta? Heilllä oli kieltämättä kohtalaisen kokoisia moottoreita, mutta väärällä polttoaineella. Massaakin saattoi olla vähän liikaa. Eikös kuitenkin ollut niin, että ihan itse tehty V8 oli jo ajokunnossa siinä vaiheessa, kun GM tuli omistajaksi? Projektin lopun torppaus oli aivan epäilemättä GM:stä kiinni, mutta valinta oman ja vieraan välillä tehtiin käsittääkseni täysin pohjoismaisin voimin.

Vaikka oma V8 olisi ollut kuinka kiva juttu, niin valitettavasti alan nyrkkisäännön mukaan toimiva proto on vasta 5 % tuotteesta. Vaikka hyväksyttäisiin sen tässä tapauksessa olleen paljon enemmänkin (aivan täysin tyhjästähän sitä ei tehty), niin ikävä kyllä on aika helppo ymmärtää tuo päätös. Ja kyllä, olen itsekin ollut mukana panemassa alulle puolisalaa tehtyjä "keksintöjä", joten kuviossa on jotain petomaisen tuttua

Linnavuoren V8 kuitenkin perustui vahvasti nelosiin ja käytti paljon yhteisiä osia, joten tuotantokustannukset olisivat saattaneet olla hallittavissa. Eri asia tietysti, kuinka valmis se paketti todellisuudessa oli, eli millainen lopullinen kone sitten olisi ollutkaan.

Liekö minkä verran sukua nuo 9000:n koneet 99:n alkupään koneille? Nehän oli tehty toiseen suuntaan, Triumph Stagin V8:sta puolittamalla.

Isola kirjoitti:Scanialta? Heilllä oli kieltämättä kohtalaisen kokoisia moottoreita, mutta väärällä polttoaineella. Massaakin saattoi olla vähän liikaa. Eikös kuitenkin ollut niin, että ihan itse tehty V8 oli jo ajokunnossa siinä vaiheessa, kun GM tuli omistajaksi? Projektin lopun torppaus oli aivan epäilemättä GM:stä kiinni, mutta valinta oman ja vieraan välillä tehtiin käsittääkseni täysin pohjoismaisin voimin.

No joo, totta. GM oli muistaakseni osaomistajana jo aiemmin ja sieltä siis projektin torpatessa olisi varmaan löytynyt kasiakin kutosen sijasta. Mutta jos rehellisiä ollaan, se kutonen todennäköisesti möi enemmän kuin kasi olisi myynyt, eli ymmärrän kyllä ihan hyvin tuon lopputuloksen.

mutt kirjoitti:Liekö minkä verran sukua nuo 9000:n koneet 99:n alkupään koneille? Nehän oli tehty toiseen suuntaan, Triumph Stagin V8:sta puolittamalla.

Sen verran, että molemmissa taitaa jossain kohtaa lukea SAAB. Siitä trumppakoneesta (1.7 ja 1.85) kai otettiin oppia 70-luvulla, kun leivottiin kasaan ns. B-moottori (2.0), mutta ei niissä paljoa yhteistä ole. B-moottorista sitten otettiin oppia, kun 80-luvun alkuun (MY81 900:ssa, MY82 99:ssä) leivottiin kasaan ns. H-kone, joka tottelee myös mallikoodia B201 8v-versiona ja B202 myöhempänä 16v-versiona. Veekasi leivottiin sitten B202 -pohjalta, eli melko etäällä Stag-kasista ollaan jo.

Tää ei kyllä enää oikeastaan liity Alfoihin mediassa, mutta kun kerran juttua tuntuu riittävän niin...

Polforea kirjoitti:
Tää ei kyllä enää oikeastaan liity Alfoihin mediassa, mutta kun kerran juttua tuntuu riittävän niin...

Ei siinä, ihan mielenkiintosta juttua seurata täältä sivustakin

Polforea kirjoitti:
Tää ei kyllä enää oikeastaan liity Alfoihin mediassa, mutta kun kerran juttua tuntuu riittävän niin...

Ollaan sitä joskus oltu aiheesta paljon etäämmälläkin...

http://mashable.com/2017/09/25/tesla-dr ... 1Nw.IUbiqW

Mukana myös Giulia.

https://www.youtube.com/watch?v=FeJQbxjEMRE

On se hiano kulupeli!

Onkohan FCA:lla varaa maksaa tämmöisiä rahoja, kun ei näytä tuo hybridi/sähköpuoli olevan sieltä tuloillaan?
https://www.hs.fi/autot/art-2000005386867.html
Vai tuleeko ensimmäiseksi eurooppalaiseksi autofirmaksi, joka menee nurin "kotimaisten" säännösten avittamana?