Alfabbs.fi

Mulla ei ole ainakaan todettua lukihäiriötä, mutta aina joskus käy fiba kun sivusilmällä lukee. Hetkeksi keskeytyi lounaan syönti kun mietin että miten pirussa veneellä modataan potkukelkkaa, kun ei vene edes ole mikään työkalu

Muutama vuosi takaperin toverit keksi hienon idean ja tekivät kelluvan juhannuskokon. Tuuppasivat sen vähän keskemmälle jokea, että saa hyvät palopuskurit ja hyvän näkyvyyden. Sitten kun ankkurointi petti ja kokko karkasi, kesti hetken tajuta tämä ennenkö Kimmo-setä työnsi venhon vesille ja lähti soutamaan kokkoa kiinni jotta pääsi hinaamaan sen takaisin paikoilleen. En ollut näkemässä (Kimmo kertoi tästä jälkikäteen), mutta kokkoa kiinni soutava Kimmo on kieltämättä ollut myös näkemisen arvoinen juhannustapahtuma.

Ei ole kovin harvinaista, että narulla kiinni sidottu kokkolautta lähtee omille teilleen. On jokunen saarikin taidettu saada poltettua sillä keinoin.

Molemmat italoprätkät pesty ja puunattu, normihuoltojen lisäksi sekä museo-Guzzissa että Ducassa alla tuoreet gummit
Kesäloma alkakoon ! Juuliakin palaillee jussiksi talliin, on ollut poijaalla työmatkanautiskelussa a 140 km päivä
viikon verran.

Ducatin mukana tuli uudet takajarrupalat paketissa. Nopealla kurkistuksella ei juuri pintaa ollut, joten vaihtoon. Kokeilin vaihtaa vanne paikkallaan, mutta en saanut kyllä satulaa liukahtamaan pois levyltä. Tuli hankittua 46mm hylsy niin sai takapyörän irti ja mahtui ainankin hyvin askartelemaan. Toinen paloista olikin kulunut jo metallille, onneksi levy vielä ok.

Enää tartteis jostain tilata jakohihnat ja vaihtaa nuo. Sitten olisikin kaikki tikissä. Kytkin tulee kyllä putsattua kunhan tulee uudet rosteriset jouset, nykyiset pintaruosteessa samoin kuin päällimmäinen levy.

Kaadoin neliapilaan neliapila-öljyä. Onneksi Italiassa ajattelevat viisaasti. Ei voi tyhmempikään erehtyä.

Luurilla laitettu.

Polforea 31.1.2017 kirjoitti:Olkkarissa on enemmän lämpöä ja paremmat stereot kuin autotallissa, joten ylensin vaihteeksi olkkarin tallistatukselle ja rupesin näpertämään TVR:n suuttimille vähän vähemmän rumaa johtosarjaa. Jäi vähän kesken, kun ikävikseni huomasin, ettei Finjectorin liitinparisarjassa tullut mukana kumituttia liittimeltä lähtevän piuhan päälle ja ilman näyttäisi aika tyhmältä.

Temporary EVO 1 oli ruma, mutta niin toimiva että tämä homma löhösi hyllyllä vahingossa aika pitkään . Tänään pääsi kuitenkin konehuoneeseen asti tuo johtosarja! Näyttää aika tyhmältä, kun siihen liittimeen ei kuulu kumituttia eikä sellaista siis mistään koskaan löytynyt. Sen verran tuli muutenkin muutosta, että jätin niputtamatta eri puolten johtosarjat saman suojapunoksen sisään, vaan lähtevät siitä yhteisliittimeltä vaan erikseen. Aika paljon siistiytyi konehuone kun sai Temporary EVO 1 -suutinjohtosarjan vihdoin pois.

Samalla vaihdoin uuden lambdan hajonneen tilalle ja pujottelin koneeseen myös uudet öljyt. Meinasin, että pitää vielä vähän siistiä ja taikoa akulle kiinnitys että kehtaa viiä leimalle, mutta oonkin näköjään taikonut akun kiinnityksen jo viime vuonna, joten vähän siistimistä niin tän kehtaa ajella konttorille. Ja joku vielä kehtas epäillä, ettei mulla riittäis löylyä autoharrastukseen taloprojektilta (missä muuten tuli juhannusaattona vietettyä jokunen tunti leipoessa tallia jälleen etiäppäin).

Kaupasta ei löytynyt sopivaa niin nikkaroin 20-senttisestä magnolia-lankusta tyttärelle yöpöydän koristekaiverruksineen.

Vaihdoin (eilen) Nuova Deltaan takapyörän laakerin, joka jurisi jo aika häiritsevästi. Motonetista löytyi laakeri hyllystä, laakerihan on sama kuin mm. Bravo 2:ssa. Katselin ennen vaihtoa Autodocin julkaiseman videon, jossa ohjeistetaan Bravo 2:n laakerin vaihto. Hiukan ihmetytti ohjessa mainittu takanavan varsin alhainen kiristysmomentti (95 Nm), joka mainitaan em. videolla noin kohdassa 4:10 min. Samaa asiaa on hämmästelty myös videon kommenteissa, mutta Autodoc ei ole tietoa ainakaan toistaiseksi videolle korjannut. Olisiko jollakulla varmempaa tietoa Bravo 2:n/Nuova Deltan takanavan kiristysmomentista?

Nostin vasemman takalasin - taas. Tällä kertaa irrotin moottorin sähköt, ettei vahingossa laske sitä enää. Pitäisi koko nostin vaihtaa, kun sen valkoisen osan ohjurit on kuolleet...

TeroV. kirjoitti:Vaihdoin (eilen) Nuova Deltaan takapyörän laakerin, joka jurisi jo aika häiritsevästi. Motonetista löytyi laakeri hyllystä, laakerihan on sama kuin mm. Bravo 2:ssa. Katselin ennen vaihtoa Autodocin julkaiseman videon, jossa ohjeistetaan Bravo 2:n laakerin vaihto. Hiukan ihmetytti ohjessa mainittu takanavan varsin alhainen kiristysmomentti (95 Nm), joka mainitaan em. videolla noin kohdassa 4:10 min. Samaa asiaa on hämmästelty myös videon kommenteissa, mutta Autodoc ei ole tietoa ainakaan toistaiseksi videolle korjannut. Olisiko jollakulla varmempaa tietoa Bravo 2:n/Nuova Deltan takanavan kiristysmomentista?

Tainnut Autodocin ohjeessa olla mennyt vanteen ja navan momentit sekaisin. Veikkaan laakerin olevan aika pitkälti sama, kuin Lybrassa, avainkoko ehkä 30-32mm, kiristys momentti silloin selvästi yli 200Nm, olisiko ollut jotain 280, nyt en muista...

Poikkesin harrastetalolla vähän tiukalla aikataululla, mutta ehdin silti taikoa tallinovea eteenpäin. Kotiin päästyäni leipasin TVR:n syyläriflektille uuden anturin letkusovittimineen ja kahta liitosta vaille tuoreet sähköt kanssa. Suoraan akulta anturille, joka ohjaa relettä, joka ohjaa flektiä - enää siis ei flekti ole riippuvainen avaimen asennosta ja jää jäähdyttämään kun kuuman koneen sammuttaa. Saattaahan se akun syödä jos anturi hirttää kiinni, mutta ei se nyt ihan jokapäiväistä ole.

Polforea kirjoitti:Poikkesin harrastetalolla vähän tiukalla aikataululla, mutta ehdin silti taikoa tallinovea eteenpäin. Kotiin päästyäni leipasin TVR:n syyläriflektille uuden anturin letkusovittimineen ja kahta liitosta vaille tuoreet sähköt kanssa. Suoraan akulta anturille, joka ohjaa relettä, joka ohjaa flektiä - enää siis ei flekti ole riippuvainen avaimen asennosta ja jää jäähdyttämään kun kuuman koneen sammuttaa. Saattaahan se akun syödä jos anturi hirttää kiinni, mutta ei se nyt ihan jokapäiväistä ole.

Tuohon vielä jokin ajastinkytkentä (555 + MOSFET tai suoraan jokin timing relay tms.) joka laukeaa siitä kun avaimen ottaa pois.

Bnii, oishan tuokin mahdollista. En kuitenkaan ihan suoraan näe tarvetta moiselle, kyllä sen melko nopeasti pitäisi jäähtyä nesteen anturilla kytkentärajan alle ja flektin sammua.

Nyt on jäähdytin päivitetty, flektin vastukset näytti hieman kärsineeltä, mutta todistettu toimivaksi niin en niin viel puutu. Vaihdoin yläkautta mutta en suosittele kenellekään jos ei omaa lehmän hermoja
Kyseessä siis 156 pikkubusso.

^ On vanha sen näköinen että "oli ihan aikakin..."

Eilen tuli jumpattua SW:en uusi stoppari kuskin oveen. Osastoa hitusen ärsyttävä homma kun stopparin ruuveihinhan pääsee käsiksi mitään purkamatta mutta itse vaihtoon tarttee kuitenkin purkaa puoli ovea.

No, joka tapauksessa pahasti paukkunut stoppari on nyt niin hiljainen että ovea avatessa tuntuu että sen täytyy olla rikki

Kokoonpanohommia.

Semmoista!

Pele on kyllä oikea kokoonpanomies.

mutt kirjoitti:Pele on kyllä oikea kokoonpanomies.

Pitäähän ne osat järjestyksessä olla ennen asennusta, ettei tarvi arpoa mikä pultti ja aluslevy on minnekin..


Integralen startin asennusta voi kutsua etätyöksi.

Laskin GTA:n lattialle, ajoin ulos, pesaisin pikaisesti ja kävin koeajolla. Uudet kytkin, sen pääsylinteri ja työsylinteri, torsen, lambdat, startti, jakopään kilkkeet, jäähdyttimen paisuntasäiliö, laturi ja ylätukivarret toimivat mainiosti. Ja tietysti lootaan ja koneeseen laitettiin uudet öljyt. Aika mukavasti imaisee mutkiin torsenilla.

Ja ettei kukaan luule, että siellä tallilla vain seurustellaan, lisätään vielä, että tulpat ja yksi puola tuli vaihdettua myös samassa rytäkässä.

Q4:nen sai tänään laturiin muutaman lisänippusiteen, jotta herätevirran liitin on sopivasti vedossa. Nyt lataa taas.
Täytyy varmaankin tilata uusi laturi.

Sisältä uskalsin korjata ilmastoinnin suulakkeita muutaman.

Saa nähdä mihin viat seuraavaksi siirtyvät. Tässä autossa ainakin niiden määrä on aina vakio.

Ei tallissa mutta farmin pihalla eilen. Fordin 5610 sai kunnon pesun ja sen päälle vanteiden ja konepeiton sekä hytin parin kohdan maalauksen. Ihan sprayllä vetelin. Sitten vielä uudet tarrat ja parit takavalojen lasit sekä ovi - ja takalasipumput tilaukseen niin jo kelpaa päästellä vaikka kirkkoon....

Testailin säädettävää viiverelettä, joskos sen huomenna saisi kytkettyä antamaan android-soittimelle virtaa senkin jälkeen kun auton on sammuttanut.

Maunu kirjoitti:Q4:nen sai tänään laturiin muutaman lisänippusiteen, jotta herätevirran liitin on sopivasti vedossa. Nyt lataa taas.
Täytyy varmaankin tilata uusi laturi.

Sisältä uskalsin korjata ilmastoinnin suulakkeita muutaman.

Saa nähdä mihin viat seuraavaksi siirtyvät. Tässä autossa ainakin niiden määrä on aina vakio.

Tänään auto alkoi valittamaan rekisterikilven valosta, joten ei ihan mahdoton vika tullut arvonnassa tällä kertaa.

Lancian OT-pumppu, laturi ja kiristinrulla/mekanismi ei menneet enää ihan etätöinä...

Vesihiekkapuhallusta. Kärcher K7 ja kiinalainen vesihiekkapuhalluslaite ovat yllättävän pätevä yhdistelmä. Mazdan runko hytistä taaksepäin alkaa olla melkein kokonaan puhallettu, alapuoli on vähän hidasta ja sotkuista. Laimea fosforihappo sumutettuna pintaan poistaa ruskean hunnun ja Wurthin Sinkki 300 toivottavasti hidastaa vääjäämättömän tapahtumista.

mutt kirjoitti:kiinalainen vesihiekkapuhalluslaite

Saisko tästä jotain tarkempaa vinkkiä/tietoa? Tai näin nettislangilla lausuttuna "urlz plz".

Polforea kirjoitti:

mutt kirjoitti:kiinalainen vesihiekkapuhalluslaite

Saisko tästä jotain tarkempaa vinkkiä/tietoa? Tai näin nettislangilla lausuttuna "urlz plz".

Samaa mietin, kuulostaa vehkeeltä minkä voisi itsellekin hommaa.

Tämän mallisesta kyse, näitä on erilaisina paketteina vaikka kuinka paljon tarjolla:
https://www.ebay.com/itm/Sand-Blaster-W ... SwBAFeu6Z3
Omani on pikaliittimellä, kun tilausvaiheessa ei vielä pesurin merkistä ollut tietoa. Mukana tuli vielä kolme varasuutinta, joista viimeinen on menossa. Ostin samalla setin varasuuttimia, joiden pitäisi olla käypäisiä, vaikka ovatkin hieman eri näköisiä (tiivisterengas eri kohdassa - tosin ainakin omasta se pitää aina jättää pois, kun suuttimen reikä on niin tiukka.) Mukana tulevalla imuletkulla (se joka menee hiekalle) en viitsinyt edes testata, kun sellainen lerppu on kumminkin taitteella koko ajan, vaan hain Etralta kudosvahvistettua letkua. 3-metrinen on hieman lyhyen puoleinen, en tiedä, kuinka pitkällä jaksaisi vielä imeä. Vesisuutin oli omassani K7:n tuotolle liian pieni, jolloin pesuri pätki, mutta se korjautui poraamalla reikä isommaksi 1.5mm poralla. Hieman pienempikin varmaan riittäisi, mutta tuollakin toimii. Suutinhan on vain messinkipultti, johon on porattu reikä.

Kannattaa huomioida, että tärkein asia on pesurin tuotto. K7:lle ilmoitettu on 600l/h, ja paljon vähempää en lähtisi testailemaan kuin ehkä johonkin ihan pikkuhommiin. Paine määrää hiekan nopeuden, mutta työ tehdään määrällä, ja siihen vaikuttaa veden määrä. Hiekkaletku kannattaa pyrkiä pitämään ylöspäin silloin, kun pesuri ei ole päällä, niin ei vesi pääse kastelemaan hiekkaa ja aiheuttamaan tukosta. Hiekkasäkki kannattaa pitää kuivana, mulla se on laastisankossa ja päällä Ikean kassi.

Hintaluokka tarkoittaa joitakin ominaisuuksia, jotka on vain hyväksyttävä, tai sitten maksettava enemmän (Kärcherin oma puhalluslaite maksanee jotain 70-100€.) Eli hiekkasuuttimen vaihto on hieman työläs, kun runko on tiukka sekä suuttimelle, että varteen. Lisäksi muovisena runko tuskin tulee kestämään tuhansien hiekkakilojen puhaltamista, mutta ainakin vielä se on hyväkuntoinen, ehkä parinsadan kvartsihiekkakilon jälkeen. Hiekkasuutin kestää ainakin kolme kvartsihiekkasäkillistä, ja se kuluu sisäpuolelta nopeammin, kuin näkyvältä osin, eli pihistellessä kannattaa välillä avata ja tarkistaa. Suosittelen myös kasvot peittävää visiiriä, ja hiekkaahan on sitten joka paikassa.

Tuossa mallia. Kovin karkea hiekka ei tule läpi helpolla, olikohan 0.2-0.6mm raekoko, mitä olen käyttänyt.

Kiitos infosta, ompa halpa tuo eikä näköjään vähän laadukkaammat puhalluslaitteet ihan mahdottomia maksa.

Ei taida omassa clenin pesurissa tuotto riittää, noh pitää ennen moisen puhalluslaitteen ostoa tarkastaa jospa vanha voimavirtapesuri pelaisi.

Kolvasin SMD-komponentteja ekaa kertaa eläissään. Taitaa jäädä viimeiseksikin, oli sen verran persehommaa. Varmaan neljä tuntia tappelin muutaman komponentin kolvauksessa, ja niistä varmaan kolme että sain tulitikun pään kokoisen komponentin 8 jalkaa kolvattua ilman että ne on oikosessa...



Kuvassa hammastikun pään kohdalla resistori, joita kolvattiin kans useampia...

Nuo smd:t alkaa olla näköjään kohta nano- kokoisia. Joskus aikoinaan piti kännykkää tuunata ja vaihtaa vihreet ledit sinisiksi. Ledin kotelo oli kooltaan varmaan kolminkertainen tuohon vastukseen verrattuna ja silti piti seinäkellosta poistaa patteri ettei rouskutus häiritse juotoshommia.

Joo, en käsitä kuinka ammattilaiset saavat käsin vaihdetuksi jopa 02-01 pintaladottuja kun 06-03 tuntuu itselle aivan liian pieneltä. Toisaalta SoC:ien integrointiaste on noussut koko ajan ja yhä enemmän komponenteista menee suoraan lutikan sisään.

Vieläkö noissa on sama periaate, että piirilevylle tökätään jotain pastaa juotoskohtiin, jota sitten lämmitetään puhalluskolvilla? Muistelen, että näitä jonkin verran koulussa tehtiin ja hommaan piti olla jos jonkinlaista välinettä. Komponenttien nosteluun oli joku alipaineimuri jolla sai hallitusti otteen komponentista ja lisäksi päästettyä siitä myös irti ilman että se komponentti heilahtaa väärään kohtaan.

matti_vuorio kirjoitti:Vieläkö noissa on sama periaate, että piirilevylle tökätään jotain pastaa juotoskohtiin, jota sitten lämmitetään puhalluskolvilla? Muistelen, että näitä jonkin verran koulussa tehtiin ja hommaan piti olla jos jonkinlaista välinettä. Komponenttien nosteluun oli joku alipaineimuri jolla sai hallitusti otteen komponentista ja lisäksi päästettyä siitä myös irti ilman että se komponentti heilahtaa väärään kohtaan.

Joo kyllä tohon hommaan on "oikeatkin" vehkeet olemassa, mutta itsellä oli käytössä pinsetit nosteluun, hammastikku paikallaan pitoon ja weller terävällä kärjellä. Ois mulla hyllyssä oikea juotosasemakin alipaineilla ja muilla, mutta työkalut siitä puuttuu, ja ovat sen verran arvokkaita ettei ole tullut hankittua. Sen verran harvoin tarvii mitään kummempaa kuin piuhanpäätä toiseen juotella...

Pientä laittoa. V6 uutta kampiakselia +yms. ja Nordiin takastefa +jarrutehostin.

Tosin molemmista on jo savut otettu ja välihommana purettu kuusnepa twinsparkki (P.S. osia myytävänä)

Kokeilin pikku kinkkiCNCllä ekaa kertaa 3D-kaiverrusta kahden terän toolpatheillä. Yllättävän siistiä saa kun jaksaa hinkuttaa...

Hioin kakkosauton takapyöränkaarista pintaruosteet pois ja maalailin siistimmäksi. Seuraavana to-do-listalla olis pakoputken takimmaisen putken vaihto, koska kiinnikerauta on ruostunut poikki

Siivosin hieman ja ajoin sinne auton. Nyt seinässä oleva reikä on vihdoin tarpeeksi iso tätä varten.

Panohommia taas.
Tuo 8V Catin nurkka on kyllä melkoinen letku/putki/johto viidakko.
Muutenkaan kun tilaa ei liikoja ole, niin tässä sitä on vielä vähemmän.
Onneksi on tullut otettua purku vaiheessa muutama sata kuvaa, niin näki tästäkin hässäkästä minkälainen johdinkiinnike tule minnekin, ja mistä johdot ja letkut kiemurtelee..
Italialainen insinöri kun ei ole laittanut niitä menemään mitenkään järkevästi ja järjestykseen .

Vaihdoin 159 etualatukivarren, yksikään pultti ei taistellut vastaan. Silti olisi kiva joku nosturi tuollaisiin hommiin

Lancian öljyletkut päivitetty 2000-luvulle.

Elinsiirtoa

Kennoa keulalle.

On kyllä hienoa osaa ja asennusjälkeä. Mahtaako näin pieteetillä rakennettua Lanciaa olla maailmassa toista?

^On mutta nekin on Pelen tekemiä