Alfabbs.fi

Juon miestävahvempaa ja mietin et missä helvetin järjestyksessä crossin vaihdelaatikko, tasauspyörästö ja apurunko pitäs laittaa paikalleen....

Ei tallissa mutta katoksessa ja pihalla; vanhempien auto ja oma MiTo sai kesätassut alle, vanhempien talvikierros ja oma kesäkierros tuli pestyä ja lopuksi vielä sylkäisin vaahdon vanhempien auton päälle, oman pesin ihan kosketuksen kanssa pikaisesti. Oman talvikierroksen pesu jäi myöhemmälle ajankohdalle, ehkä jo huomenna.

Rivarin parkkiksella puuhailtua. Emännän golfiin kesärenkaat alle ja pienen ruostekohdan paikkamaalaus spraymaaleilla. Lopputulos kuitenkin ihan välttävä vähän reilun tonnin käyttökaaraan.

Huomenna tiedossa talvirengassarjojen pesu ja siirto säilytykseen.

En tallissa, mutta autoon liittyvää kuitenkin: Testailin Kiinanandroidin toimivuutta ennenkuin aloitan asennusurakan. Kaikki näytti pelaavan peruutuskameran kytkentää myöten, joten nyt asennussarjan hankintaan.

Viritys on tunnetusti onnistunut, jos teho ei laske eikä kulutus nouse – ainakaan merkittävästi. Entä korjaus? Diesel-Thesis on välillä ripeämmissä kiihdytyksissä valitellut liian korkeaa ahtopainetta. Ahtopaineanturin vaihtaminen tuntui hävittävän vian, mutta vain tuntui – sieltähän se vikavalo taas välähti tauluun moottoritien auetessa. Koska hukkaportin ohjaus tuntui toimivan herkästi eikä ohjausletkuissa tuntunut olevan vuotoja, vaihdettiin ahtopaineensäädin.

Sepä oli mielenkiintoisessa paikassa, apurungon päällä ja ahtoletkun alla. Tavanomaiseen tapaan tilaa ei ollut yhtään liikaa; vaihtoon tarvitaan juuri oikean pituinen 10 mm hylsy (pitkä hylsy ei mahdu, lyhyellä ei ylety) ja toiseen mutteriin kaikki löytyvät jatkovarret peräkkäin ja tarkka sihti kaukaa ylhäältä.

Koeajolla vikaa ei saatu manattua esiin, mikä ei tosin vielä todista mitään, mutta vihjaa korjauksen toimivuudesta. Ensin tosin tuntui, ettei auto tahdo kiihtyä mihinkään. Kello kuitenkin väitti 0–100 km/h kiihdytyksen tapahtuvan tehtaan väittämässä ajassa. Hetkinen, mitäs tässä tehtiin... vaihdettiin ahtopaineensäädin, koska entinen antoi ahtaa liikaa? No niin, kyllähän sen auton kuuluukin tuntua hitaammalta Minulla on siis ilmeisesti ollut rivakoissa kiihdytyksissä (jos sellaista nyt voi mitenkään puhua diesel-Thesiksen kohdalla) tarkoitettua enemmän tehoa käytössä, koska jumitteleva säädin on sallinut hetkellisesti ECUn pyytämää korkeamman ahtopaineen. Tarkoitus oli hakea varmuutta tuon osan viallisuuteen logaamalla pyydettyä ja mitattua ahtopainetta MESillä. Se jäi, koska inspiraatio palikan vaihtamiseen tuli niin yllättäen.

Kiitos taas pitkämiehelle ja pitkämielisille asentajille. Paras korjaamo on se, jossa asiakas tekee itse ja henkilökunta neuvoo tarvittaessa

Kasasin 75:n imupuolen valmiiksi ja täräytin auton käyntiin. Kaikki tuntui pelaavan suht normaalisti, joten tein pienen koeajon. Talven jälkeen laite tuntui taas yllättävän ripeältä; kummasti kesän aikana tehoihin tottuu.
Vaihdoin myös öljyt ja sudin; tällä kertaa liemiksi valikoitui Castrolin Supercar 10w60 litkut. Laitoin myös säädettävän vakaajan kiinni.
Jospa keskiviikkona ottaisi auton ajoon.

Hiottu ja myllytetty Flavia sai pintaan Korrekin kestovahan. Paitsi takaluukku, joka pitää irrottaa maalausta varten.

Ajoin Thesiksellä kakkos-tallille. Löysin sieltä Maserati 222:sen. Puhalsin pölyt päältä , henkäisiin syvään (ekan kerran 6 kuukauten) ja väänsin avaimesta. Laakista tulille. Hiukan rikastuksen tuomaa huutoa, sitten asteittain(kuten kuuluu) siistiin tyhmäkäyntiin. Hyvin hämmentävää. EI vuotoja. EI vikoja. EI mitään kuolinkorinoita. Jotain pitää olla vialla.....Ajoin Nesteelle ja löin tankkiin 20litraa 98:ia...Ajoin hallille ja pesin sekä vahasin hyvin hätäisesti. Kasailin matot+peräluukun sisusteet+hanskalokeron+jotain muuta. Pistin Eros Ramazzottin soimaan kasetti-Adapterin kautta puhelimesta....Ajoin kotiin. Ei syttynyt palamaan. Hyvin HYVIN hämmentävää. Auto toimii kuin kello. Menen huomenna lottoamaan...(kävellen)...

Ai jai... Tuossa 222:ssa on maukkaimmat tyhmäkäyntihöpinät koskaan....

Saapi otettu ajoon, ja sitä varten vaihdettu hammastangon suojakumi sekä toinen takapyörän laakeri. Oli viime kaudella tuon laakerin pitämä jurina jo niin perkeleellistä, että jäi ajotkin sen takia vähiin. Nyt homma kuntoon heti kauden alkuun, niin ajelee taas ihan mielikseen.

On muuten maailman helpoin vaihdettava tuo laakeri tuossa. Napamutteri auki niin koko paketti lähtee kevyesti vetämällä irti. Yllättäen jopa jarrulevyn ruuvit aukesi kun vain kevyesti käänsi meisselillä, vaikka pyörän irrotettuani meinasin kirota kun ruuvit nähdessäni tuli mieleen, että iskumeisseli ei tullut mukaan.

Vaihdoin Breraan H&R:ien tilalle Eibachit (Pro-kit), nousi vajaan kaksi senttiä, ja muuttui ajoltaan mukavammaksi, silti edelleen tanakka kyyti.

pitkämies kirjoitti:...Maserati 222:sen...

On kyllä kauniisti ajanhenkeen muotoiltu auto, ei voi muuta sanoa .

Hiekkapuhalluskaapin plexiin vaihdoin suojakalvot sekä toisen puhkikuluneen hanskan (toinen vaihdettu jo aiemmin). Hiekat ja imuletkun kun vaihtaisi niin olisi taas moneksi aikaa kovas lyönnis. Tulipa sielä sitten polkupyörän keskitukijalka ja etuhaarukka puhallettua. Samaisen etuhaarukan ohjainputkea lyhennin sopivammaksi mummiskasta -> 70-luvun miesten pyörään sopivaksi. Kahdesta tuollaisesta vanhoista miesten pyöristä tehdystä tandemista ajettiin vappuna kaverin kanssa takavanne huolella lommolle ja solmuun, kun tuli hyppyri yllättäen eteen Jospa siis lisäisi tuohon pyörään jarrut ja muokkaa tuon nyt työstetyn haarukan levyjarrulle Levyjarru rojut on kuitenkin jo Saksasta päässyt Suomen maalle..

Alfa sai eilen uudet öljyt ja samalla raitisilmafiltterin. Kolusin varaosahyllyä läpi, niin löysin yhden pahvilaatikollisen huolto-osia mihin joku oli fiksusti heittänyt huonosti viikatun pressun päälle Nyt on sitten näemmä ainakin kolme öljyfiltteriä vielä hyllyssä, pari ilmanputsaria ja raitisilmafiltteriä. Eipähän ainakaan noita tarvitse hetkeen. Naftafiltterin voisi vielä vaihtaa, niin sitten saisikin taas rullailla vailla huolta. Noita ei ollut hyllyssä ja mun aiemmin tilaamakin lähti palautukseen kun toimittaja oli omin päiten vaihtanut omaa merkkiään merkkituotteen tilalle..

Taivastelin rikkinäistä Tamrockin ruuvikompuraa joka jäi sopivasti käsiin, taajuusmuuttaja kaput. 16A sulakkeilla toimiva reilun kuution minuutissa tuottava laite, aika kiva tallikäyttöön. Luulin selviäväni helpolla kun sain toisen samalla runkokoolla olevan Vaconin melko ehjän 15kW tamun, vanha oli 7,5kW. Mutta Tamrock olikin tehnyt oman sovelluksen Vaconiin eikä sen siirto toiseen onnistunutkaan. Piti ihan opetella miten pumppu ja puhallinsovelluksella saisi kompuraa pyörittettyä. Nyt kun vielä saa sen yhdistettyä säiliöön niin näkee ymmärsinkö miten noi painerajat saa aseteltua . Toivottavasti en ainakaan räjäytä sitä

Se elää sittenkin! Ei tuo niin paha rasti ollutkaan, mitä ensin ajattelin. Saa oman auton_vihdoin_ alle

Tiukan paikan tullen miehen on voitava luottaa työkaluunsa. Siksi valintani on Jonsered.

Kasailin valmiiksi 3D-tulostamani replikarevolverin. Tuli minusta ihan hieno.

No on kyllä hieno. Millaisella koneella tuo on tulostettu?

jyrkip kirjoitti:Taivastelin rikkinäistä Tamrockin ruuvikompuraa joka jäi sopivasti käsiin, taajuusmuuttaja kaput. 16A sulakkeilla toimiva reilun kuution minuutissa tuottava laite, aika kiva tallikäyttöön. Luulin selviäväni helpolla kun sain toisen samalla runkokoolla olevan Vaconin melko ehjän 15kW tamun, vanha oli 7,5kW. Mutta Tamrock olikin tehnyt oman sovelluksen Vaconiin eikä sen siirto toiseen onnistunutkaan. Piti ihan opetella miten pumppu ja puhallinsovelluksella saisi kompuraa pyörittettyä. Nyt kun vielä saa sen yhdistettyä säiliöön niin näkee ymmärsinkö miten noi painerajat saa aseteltua . Toivottavasti en ainakaan räjäytä sitä

Ai että, tosta tuleekin mieleen kohta 10 vuotta sitten Vaconin kanssa kikkailut pienessä pitäjässä paskapumppaamojen käyttöönotossa.

Vaconin tamuissa parametrien asettelu ja valikkojen selkeys on kyllä oikeasti parasta.

Jalamari kirjoitti:No on kyllä hieno. Millaisella koneella tuo on tulostettu?

Creality Ender 3x eli halvimman pään vehkeitä, tekevät nykyään nekin ihan asiallista jälkeä. Ei ole oikeastaan mitään muuta valittamists tuossa kuin automaattisen bed levelingin puute. Tuntuu menevän bedi säädöistään melko tiuhaan, nyt tosin vaihdoin siihen jäykemmät jouset, saa nähdä auttaako.

Giuliaan asensin kuskinoveen parannellun oviverhoilun, laitoin bensatankin luukun paikoilleen korjausmaalauksen jäljiltä ja vaihdoin jäähdyttimeen uuden ylivuotoletkun.
Vähän bensaa suoraan kaasareihin ja auto käyntiin .
Sitten tankkaus, renkaisiin vähän lisää ilmaa ja ajelulle . Hyvin toimii.

Jakopää Quattroporteen....Jokuteki jokaosasi. Itse katselin vierestä, olin tiellä, tai pitelin lamppua. Valonnäyttäjää ei ole muuten koskaan kiitelty...... Ei nytkään . Aikaa meni ja kahvia. Syömässäkin käytiin....Tuloksena kellontarkasti käyvä Maserati,....Koeajon suoritin laittomasti ilman yhtään mitään leimoja/liikennekäytössä-olemisia....Päästölappukin meni illalla läpi rimaa hipoen....Yksi kylmästöinnin putki alkoi vuotamaan koe-ajolla....On käsittämättömästi melko helposti irroitettavissa....Teetän tuohon uuden ja sitten ilmastoinnin huolto(jos uusia pulmia ei esiinny... ....)

Luigi on rakennellut moottorin jossa ei ensin tapahdu mitään, sitten ei tapahdu mitään ja sitten tapahtuu paljon juttuja!! Kahden litran tilavuudesta on kaiveltu vääntöä 0% ja tehoa 290hv...

Nojaa... vetelin liikennenympyröitten väliä muutaman kerran ja putsailin jarruja......Ens viikollla leimalle ja sitten uuet renkaat alla. Tämän jälkeen aletaan ajaan vikoja ulos

PS: Suuret Kiitokset sille joka teki..

pitkämies kirjoitti: Kahden litran tilavuudesta on kaiveltu vääntöä 0% ja tehoa 290hv...

Luigi teki kahden litran koneita joissa aikalaisten neljän litran tehot koska verottaja. Suomi-poika taas teki suksiboxi- ja vaneripenkkifarmareita samasta syystä.

Jälleen hyvä osoitus siitä, miksi kannattaa erikoistua siihen minkä osaa.

Vaihdoin Quattroporteen öljyt ja Ufi:n suodattimen. Pyöräytin ihan varmuuden vuoksi Forten motor-Flush:t koneeseen ja annoin käydä 20 min tyhjää...Vanhat ulos ja kuikkaan. Sitten Castrolin 10/60:set koneeseen ja Forten "Top End-Treatment" varmuuden varmuudeksi. Venakopat olivat hyvin karsta- vapaat joka lupaa hyvää. Konepellin sisäpinnalla on tehtaan jäljiltä sellainen vaahtomuovinen "akustiikkalevyn" näköinen tekele....Tässä keksinnössä oli öljyn täyttö putken kohdalla vahvoja öljyjäämiä ja selkeää suttaantumista...Asiaa pohdittiin ja tultiin siihen tulokseen että koneessa on ylipainetta joka on joskus poksauttanut öljyt täyttötulpasta konepeltiin asti,..Huohotin?? Katsotaan.....Ja kas. Huohotinpurkki joka sijaitsee syylärin takana oli täynnä ruosteista mujua....Sihti oli aivan tukossa. Päivä ei todellakaan paistanut läpi....Rankasti putsia/ravistelua/paineilmaa ja kiinniruostuneen sihdin poisto toivat tunteen että tämän voi palauttaa paikoilleen. Mitään limsapullo-viritelmää en sinne laita!
Konetta kylmäkäynnistäessä on esiintynyt melkoista kakistelua ennen sijoittumista siistiin tyhmäkäyntiin. No tyhjäkäyntimoottorihan on helpossa paikassa! ....Sain kuin sainkin sen käsiin ja putsailin.....Tilanne parani huomattavasti mutta ei korjaantunut kokonaan....Tarvinnee uusia tämä ehkä kumminkin kesän aikana....Serpi Starin tehdas hälytin purkaa akkua 0,8 ah vauhtia joka on aivan liikaa. Jätin tyhmänä( ) UUDEN Exiden (ei kovin kehuttu ) akun konttiin talveks, joka on nyt täyteen ladattuna "change battery"-kunnossa....Eikun uutta patteria kehiin. Näitä on mukava ostella parit kolmet vuodessa ....
Tulevalla viikolla työnnetään leima-Sedälle ja katsotaan miten käy. Ihme on jos ei mene läpi.....Jarrut putsaantui tosi hyvin, käkkäri tuntuu pitävän ja kahva ei nouse taivaisiin, kone on tikissä, pohjassa ei ole reikiä, nivelet tuntuu timmeiltä yms......Kärylappu on Good to Go........

Tänään oli se päivä, jolloin päätin laittaa talvella entratun boxin alle ja ottaa vanhan pois. Homma on vielä kesken, vaikka aikaa on kulunut jo 10 tuntia. Irrotusvaiheessa en saanut vetoakseleita sitten millään irti laatikosta, joten laskin ne laatikon mukana alas. Siinä oli sitten helpompi napsutella niitä irti. Lyhyemmässä vetarissa on nihkee rengassokka. Siksi piti naputella ohuella puikolla toiselta puolen. Seuraavaksi pisti hanttiin laatikko. Meni todella kauan - liekö ihan pari tuntia - että sain laatikon nousemaan paikalleen oikeassa kulmassa koneeseen nähden. Huomenna odottaa kaikki kytkennät, apurungon paikalleen laitto, laatikkoöljyt, vetoakselit jne ... . Ei oikeastaan olisi aikaa huomennakaan, mutta ehkä se siitä lauantaiksi kaiketi valmistuu .

Väkersin uudet jarrupalat/vaijerit vanhaan fillarii! Taas pärjää hetken.

Leimattu. Uudet Pirellit alle 225/45/17 eteen ja 245/40/17 taakse....Pientä episodia lukkopulttiavaimen kanssa, jota tietenkään ei ollut!(unohdin totaalisesti koko jutun...) Onneksi miljoonaloota pelasti ja nämä pultit lensivät kuikkaan ja uudet Citikan vastaavat pultit (millin lyhyemmät...aivan sama!) löysivät tiensä alle. 10 pinnan suoritus Ylöjärven EuroMasterille!! Hienoa palvelua.
Pari päivää ajoa ja niitä vikoja etsien....Ja alkaahan niitä kertyä! ...
Pari päivää räpättänyt pakosarja käynnistäessä. Tiiviste?? You wish! Ei ollut vaan puolet pinnapultista puuttuu takimmaisen pytyn takimmaisesta pultista repsikan puolelta!...Haa! Melkein varmasti siis kone-ylös-poraa-pois-jumppaa tiedossa.....Kolkotusta ja jurinaa havaittu kytkimen/lootan tienoilta....Juu lootasta tulee joten se otetaan alas ja kurkataan sisään. Nämä tarvinnee operoida muutaman viikon sisään.....Tilailin kaikkea jännäää Italiasta, tiivisteitä yms sälää (joista 75% tullee bumerangina takaisin veikkaan...) . Saksasta pistin tuleen Sachsin kytkinpaketin vahvistetulla levyllä(Sachs-Kennig) ja orggis asetelman. Painelaakeri tarttui Sparetolta Virosta...Kaikki, armottoman vertaamisen jälkeen, OEM-laatua. Hiukan jäissä ajot nyt siis tulevat viikot mutta tää on sitä harrastamista.....Ja saahan sitä ottaa 222:sen ajoon jos vain aurinko suostuis näyttäytyyn ees vähän....

^ Kolkotus tulee paininlaakerista. Tyyppiongelma.

Vaihdeboxi on nyt vaihdettu. Aikaa taisi mennä rauhallisesti tehden kolmena päivänä yhteensä 10h+3h+4h = noni 17 tuntia. Koeajoonlähtökään ei mennyt ihan niin kuin strömsössä: kolmospytyn multiairin pistoke oli löysällä, toisen puolen etutukivarren taaimmainen kiinnitys edelleen löysättynä ja ratti oli 360 astetta väärin kytkettynä. No, hieman puuhaa ja vikakoodien kuittaukset, niin päästiin ajolle. Laatikko toimii erittäin hyvin. Ei kolahda vaihdoissa ja rattaat ei pidä ääntä. Toisin sanoen, hyvin tyydyttävä päivä.

Yksi probleema vielä, mihin en ole tarttunut vaikkakin se on ollut jo jonkin aikaa pramilla. Moottori pitää käydessää pientä naputtavaa ääntä kierroksilla noin 1500-1800 rpm. Muilla käyntikierroksilla ääntä ei tule. Laitan tästä ääninäytteen ja kysymyksen jossain välissä. Yksi epäilyksen kohde on moniurahihnan kiristin, jota en ole vielä jaksanut kaivaa esille ja eipä Multiair-yksikköäkään voi vielä poissulkea. Boxin vaihto imi kaikki ropaushalut vähäksi aikaa.

> Edit 28.5.: avasin jakopään ja katselin kiristimen toimintaa. Kohdillaan oli, eikä siitä mitään ääntä lähtenyt. Otin myös pois apulaiteremmin ja kuuntelin konetta. Mikään ei ollut muuttunut. Pientä naputusta ao kierroksilla edelleen. Kun olin saanut taas auton pakettiin, tein phonic wheel resetin. Sen jälkeen oli lähdettävä ajolle, että sai koneen lämpötilan sen verran korkeaksi notta ohjelma kykeni tekemään multiair dispersion correctionin (mitäliesuomeksi). Jännä juttu, mutta käyntilämpötila ei ole kokemusteni perusteella ollut vielä riittävä, jotta toimenpiteen vaatimat olosuhteen olisi saavutettu. Sain sittemmin koneen lämpötilan nousemaan yli 90 asteen, jolloin toimenpide ohjelmallisesti onnistui. Olin jopa huomaavani, että moottorin naputus oli melkeinpä tipotiessään. Tuota täytyy vielä tarkkailla.

Ipi kirjoitti:^ Kolkotus tulee paininlaakerista. Tyyppiongelma.

Hyvä tieto!! Kiitokset!! Pelastuin siis lootarempalta!!

Jotenkin ollut fiiliksissä kun nyt on saanut tallin, tosin vielä vähän tekemistä sähköissä ja sisäpinnoissa. Tänään tein sitten ensimmäisiä tallitöitä ja vaihdoin Speed Tripleen öljyt ja suodattimen. Vielä odottaa Pirelli Diablo Rosso Corsa 2 vanteille kietasua.

Korjasin Alfan riivatun sadetunnistimen.

Eli asensin apukuskin puolelle 2cm pidemmän sulan, joka pyyhkii vedet nyt myös sadeanturin päältä.

Aattelin sen verta järkkäillä, että saan pyörän pois takaseinältä kevyttä keväthuoltoa varten. Nyt on koneessa uudet öljyt filttereineen, ilmatötteröt vaihdettu, tankki kaadettu niin tyhjäksi kuin saa ja korkin kaula tiivisteineen vaihdettu sekä kaadettu uudet bensat sisään.

Polttomoottorilaitteiden keväthuoltoihin liittyen, nykäisin narusta ja laakista lähti taas ruohonleikkuri käyntiin. On nämä sitkeitä vehkeitä, käytännössä ilman huoltoa toimivat vuodesta toiseen.

^Tapeltuani vuosia erinäisten Briggs&Straponeiden kanssa en kyllä voi kompata, lähinnä totean suoraan että VMP. Nykyisemmin törkkään ryöbiin akun kiinni ja alan suhaamaan. Nurtsinnylkimessä akkukone vie pientä polttista 10-2 - vähemmän meteliä, vähemmän ongelmia eikä tartte rampata kannun kanssa tankkimaatilla, kun käyttöenergian saa seinästä. Tykkään.

Itsekin olen kyllä tykännyt Ryobin Oneplus-trimmeristäni, mutta muuten tuo nurmikon manuaalinen jyrsintä on kyllä niin vastenmielistä apinahommaa että ihan sama millä se laite käy. Tässä kevään ekat vedot kun leikellyt manuaalisesti kun maa on vielä pehmyttä, ettei robo olis heti jumissa. Nyt lähtee neljäs kesä Robomowilla, jospa tuo vielä tän kesän toimis ennenku tarvii uutta akkua.

Polforea kirjoitti:^Tapeltuani vuosia erinäisten Briggs&Straponeiden kanssa en kyllä voi kompata, lähinnä totean suoraan että VMP. Nykyisemmin törkkään ryöbiin akun kiinni ja alan suhaamaan. Nurtsinnylkimessä akkukone vie pientä polttista 10-2 - vähemmän meteliä, vähemmän ongelmia eikä tartte rampata kannun kanssa tankkimaatilla, kun käyttöenergian saa seinästä. Tykkään.

Minullakin on runsaasti 18V Ryobia tallissa mutta ruohonleikkuri on mallia vanha. Ja aina se käynnistyy ja käy. Ilman huoltoa. Sitten kun joskus hajoaa siirryn sähköön.

Ans ku mää veikkaan, "mallia vanha" tarkoittaa yli 20-vuotiasta Briggs&Straponia.

Niitähän porukka kehuu, miten hyvin ne toimii vuodesta toiseen vaille huoltoa. Kirkkaasti parhaita yksilöitä ovat tunnetusti ne, jotka isoisä on unohtanut kuusen alle joskus 70-luvun puolivälissä. Olen yhden (1) kerran kuullut, kun joku on kehunut alle 10-vuotiasta B&S:ää ja taitaa yhden kouran sormin olla laskettavissa myös 10-20v ikäluokka. Joko iso osa paalataan alle 10, viimeistään 20-vuotiaana ja jäljelle jää tuurila kestävät yksilöt tai ne kokee jonkun ihmeellisen kehityssykäykswen noilla vuosilla.

Nyt kuulet toisen. Oletettavasti 2008 tai hyvin äkkiä sen jälkeen ostettu masiina lähti talven ulkoilun (toki autokatoksessa, ei kuusen alla) jälkeen kolmannella nykäisyllä. Ei siis tänäkään keväänä tekosyytä ostaa akkukonetta.

Honda, ei B&S joten ei ehkä yllätä.. 2008-10 ostettu eikä taatusti ikinä huollettu perintöleikkuri. Aina lähtenyt käyntiin talven jäljiltä, niin nytkin kolmannella. Tosin nyt tuli vaihdettua öljyt sekä putsattua tulppa.

Vanhempi B&R lähtee kun jaksaa useamman kerran nykästä(Jostain 80-luvulta)mutta uudempaan B&R piti tehdä venttiiliremppa(olisko jokin 90-luvun loppupuolen värkki)kun vena jäi kantamaan.Muuten olen ruohonleikkuun ulkoistanut onnistuneesti vaimon hommaksi.

Stiga hondan koneella ollut jo 5 vuotta. Taas lähti eka nykäsyllä talven jälkeen käyntiin, kuten muutenkin aina. B&S on ollut jo 90-luvun ajoilta täysi susi ( silloin huoltomiehenä tuli asia todettua karvaasti ).

Paluu aiheeseen: löin neljännesmoottorin tulille, pykälän sisään, hivutin rauhallisesti kytkintä ja ajoin ulos. Suljin tallinovet ja kruisasin horisonttiin.

On se hauska lelu tuokin britti <3

Moottorin pesu tietysti.

Korjasin tuollaista B&S-Stiga Popularia. "Pyöränripustus" oli ruostunut irti.
Tämä laite on jostain 90-luvun alusta ja perintökamaa. Toimii aina moitteetta. Polttoaineena käytän sellaista sikahintaista alkylaattibensaa, öljyt ei näytä likaantuvan ja säilyvyys talven yli on erinomainen.

Joskus tuntuu että noi vanhat toimii paremmin. Juurikin kopan ruosteongelmat välttääkseni tuli hommattua ehkä 10 vuotta sitten muovikoppainen Jonsered leikkuri. Toimii kyllä edelleen, mutta eräänkin kerran sitä on "huollettu" ja koskaan se ei ole "nykäisempä käyntiin" mallinen vaan aina eka käynnistys pidemmän seisonnan jälkeen on haastava ja käyntikin hakee toisinaan.

Kun taas serkulta sain kuvan kaltaisen "sukuaarteen" ja tänäkin keväänä parilla nykäyksellä moitteetta käyntiin, seissyt ulkona teltassa talven perus pumppubensat tankissa. Öljytkin puhtaat.

^Tuossa on muoto kyllä perin utilitaarinen.

Polforea kirjoitti:Ans ku mää veikkaan, "mallia vanha" tarkoittaa yli 20-vuotiasta Briggs&Straponia.

Ylellä oli just juttua noista vekottomista, joka kiteytyi seuraavaan yhteenvetoon: "vanhaa, halpaa, kovaäänistä ja varmatoimista, mutta samalla niiden päästöt ovat suuret"

https://yle.fi/uutiset/3-10805416