Alfabbs.fi

insinörtti kirjoitti:

Garmund kirjoitti:Eikös tuossa ollut nimenomaan vanheneminen kyseessä, tai no tavallaan vanheneminen.

Seison korjattuna. Tämä "kosteus pisti pussukoihin vähän lisää vauhtia" oli mennyt ohi. Tosin valmistusvirhe/kiinanlaatu (rapsitaan turhia omianaisuuksia, kuten yli 2 s palava sytytyslanka ilotulitteissa, pois valmistuskustannusten säästämiseksi) kyseessä - ongelmia on ilmaantunut jo speksatun eliniän puitteissa. Muutoinhan ao. putka olisikin voinut päästä pinteestä sanomalla "katso parasta ennen päiväys".

En usko, että muutama vuosi yli sen speksatun 10 vee on ongelma. Mutta pussukat museoikäisessä vehkeessä voi olla jo huomattavasti mielenkiintoisempi tapaus. 30 vuotta ylittää suunnittelispeksit niin reilusti, että hapantuminen voi pilata materiaaleja vaikka kuin olisi valmistusprosessit tikissä. Näistä taitaa jo tulla testidataa (tietoja kolareista) aika vähän, joten mahd. ongelmia ei kovin helpolla päädy uutisiin.

Tullut räjäyteltyä jokunen sataa Takatan valmistamaa bägiä ja kosteutta saaneet yksilöt on kyllä tunnistanut jo äänestä ihan helposti. On kyllä merkittävä ero räjähdyksen voimakkuudessa normaaliin.

Eihän tuokaan suoranaisesti vanhenemisesta johtuvaa ollut vaan valmistusvirheestä.

Aquatica kirjoitti: Toki myös pusseissa voi vastaava päiväys olla, mutta en ole itse moista nähnyt tai kuullut.

Lybran hanskalokerossa on ainakin joku aiheeseen liittyvä tarra, jossa muistaakseni suositellaan jotain toimenpiteitä 2011, jolloin valmistuksesta tuli kuluneeksi kymmenen vuotta.

Muistelen joskus testatun jonkun varhaisen Cadillacin systeemiä reilusti vanhentuneena, ja se pelasi ihan hyvin. Kyse siis 70-luvun bagistä.

Ainakin vanhemmissa alfoissa olen törmännyt tarroihin joissa 10v välein kehoitetaan tarkastamaan tai vaihtamaan bägit. Vuoden 2007 159 näyttää olevan vielä vähän tarkempi tarra. En kyllä olisi kovin huolissaan noista. Yli 10v alfat on jo niin ruosteessa ettei se koppa pysy suunitellusti kasassa kolarissa.

THP harrastus jatkunee taas uusilla murheilla vikakoodien P2337 ja P1385 merkeissä.
Koodit liittyvät nakutustunnistukseen. Selityksenä oli "superknock detected cyl 2" jne.
Ajossa on muutaman kerran ollut erikoinen nykäisy kovemmassa kiihdytyksessä jossain 4500-5500 rpm paikkeilla.
Tänään teki saman nykäisyn mutta syttyi vikavalo palamaan tauluun. Vikakoodit pomppaa takaisin heti nollauksen jälkeen jo tyhjäkäynnillä.
2. sylkyn tulppa näytti olevan omaan makuun turhan vaalea elektrodin ympäriltä joten taidan jättää pökötin pihaan oottelemaan tarkempaa tutkiskelua.
Jotenkin vaikuttaa, että tulpan väri saattaisi ennakoida reikää männässä jos tolla jatkaa ajamista.
Mikähän siitä nyt hajos? Voiko viallinen suutin aiheuttaa nakutusoireita?
Nykäisyjä oli harvakseltaan jo ennen jakoketjun vaihtoa eli en ainakaan heti tunnusta sössineeni ketjun vaihtoa.

Kukaan joutunut sekaantumaan 2000 luvun alun 1,6 bensagolfiin/päästöihin?

Kierroksilla HC 122ppm ja CO 0,6% , sallitut 100 ja 0,2
Tulpat ja ilmansuodatin vaihdettu, välillä käy tyhjäkäyntiä epätasaisesti, ei vikakoodeja. Ajettu myös reilusti lämpimäksi ennen yritystä..

Mitä lambda-arvo ja happi? Jos saat testeriin kiinni millä saa luettua sytytyskatkoslaskuria /1000 kierrosta, niin sieltä löytynee epätasaisen käynnin aiheuttajasylinteri.

Jos lopputulemana on katalysaattorin ikääntyminen, niin tarvikemallin katit eivät sitten tykkää olla riittävän tehokkaita auton omalle diagnostiikalle ja antaa helposti P0420 koodia.

Jarsan kirjoitti:Mitä lambda-arvo ja happi? Jos saat testeriin kiinni millä saa luettua sytytyskatkoslaskuria /1000 kierrosta, niin sieltä löytynee epätasaisen käynnin aiheuttajasylinteri.

Jos lopputulemana on katalysaattorin ikääntyminen, niin tarvikemallin katit eivät sitten tykkää olla riittävän tehokkaita auton omalle diagnostiikalle ja antaa helposti P0420 koodia.

Lambda 0,98, happi 0,13.
Huomenna pitäisi tulla tuohon käypäinen kaapeli, jospa sen kanssa saisi lisätietoja

Tarvikekatti tuohon on ilmeisesti joskus jo vaihdettu

Vainio kirjoitti: Voiko viallinen suutin aiheuttaa nakutusoireita?

Ilmeisesti voi.
Vaihdoin suuttimet eri järjestykseen ja nollasin sopeutusarvot ja lähdin koeajolle.
Vikakoodit seurasivat kiltisti suutinta. Nakuvirheet tuli tällä kertaa 4. sylkystä jonne tuuppasin 2. sylkyssä nakutusta antaneen suuttimen.

Vectra 2,2 Direct eco jotain antaa 6% jäännöshappea tyhjäkäynnillä. Kaveri tutki jo imuvuodon mahdollisuuden, ja putkikin on ehjä. Entäs sitten, jakoketjuremppa, kun hiukan rilkattaa? Vikakoodeja ei ole, hyvät neuvot ovat tarpeen. Eikös tuo ole 2,2 JTS:n sukua tuo moottori?

jos tyhjäkäynti heiluu niin kiireesti ketju vaihtoon, minkä vuotinen auto?, kavereilla on hajonnut kahdesta tommosesta Vectrasta moottori noiden ketjuongelmien takia...toisessa voitelu ja toisessa ketjun venyminen....


https://www.opelclubfinland.fi/viewtopic.php?t=228504

Laihaseosmoottori kyseessä, joten jäännöshappi on siellä suunnalla missä kuuluukin olla. Jos ketju rallattaa, niin vaihtaahan se kannattaa ennen kuin hypää tai katkeaa.

Kaikenlaisia muiden merkkien murheita tällä viikolla

Tunnistaako joku minkä merkkisistä autoista osat on?

Bemarillakin on hiukan ongelmia, malleja on lopetettava kuten ehkä uusi Z4

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mit ... #gs.swxgd5

^kolmossarjan gt ja lyhyt seiska ovat ainakin ihan turhia ja nuo muutkin. gt on aivan jäätävä peli ja mitä tekee lyhyellä seiskalla, jehuhan istuu takana ja chaufför ohjastaa.

^oletko paljonkin F34:llä ajellut?
-Sinänsä on hyvä hieman järkeistää linjastoa, BMW malliähky oli ollut jo tovin ilmeinen.

Muiden merkkien murheista sen verran että nyt kun viikonpäivät ei ole ollut kuin muita merkkejä, murhe lienee lähinnä se ettei vielä ole ikävä Alfaa. Forumia ehkä enemmän!

Pojan VW Sciroccosta meni ensin rikki kuskin oven lasinnostin ja nyt menee ABS-yksikkö vaihtoon - miksei näistä puhuta Esson baarissa?

Jotain positiivistakin: tämän yksilön 2.0TSi ei jostain syystä kuluta öljyä ja DSG:kin on pysynyt vielä nipussa...

Vesa AJ kirjoitti:ABS-yksikkö vaihtoon

Eikö lie se Boschin klassikko. Joko vanha on käynyt Vekatronicsilla tai Eleworksilla operoitavana? Todennäköisesti halvempaa kuin vaihto uuteen ja varmempaa kuin vaihto käytettyyn.

Youtubestakin löytyy korjausohje, jos tahtoo itse suorittaa. Siis mikäli kyse on siitä perinteisestä painetunnistimen viasta.

DSG on ihan hieno vaihteisto toimiessaan. Ja alkaahan nuo jo kestääkin ihan inhimillisiä kilometrejä nykyisin. Aika simppeleitä laitteita loppupeleissä nuokin on, kun vähän perehtyy.

BMW näyttää nykyään aika vahvasti keskisormea eurooppalaisille asiakkaille. Varmaan hieno Shanghaissa mutta ei oikein sovellu rintamamiestalon pihalle...

Hyvä uutinen Alfa Romeolle

^^pakkohan ton on olla läppä - surullista tässä toki se että tällä herrakansan kosiskelutahdilla ei voi olla ihan varma mikä on pilaa ja mikä totta...

^^^ katopa lexus-styleä sporttisen isoilla munuaisilla

Onkos kukaan reissuillansa törmännyt Hutchinson -merkkiseen moniurahihnaan? Outo lintu mulle ja kun on menossa kapistukseen, jossa jakopää on näppärästi kiukaan takapäässä ja hihnanvaihto pitää sisällään mm. tehostimen pumpun sekä ilmastoinnin kompuran irrotuksen, niin...

Allanten katsastus lähestyy ensi viikolla joten Standard of the World ryhtyi sitten aamukahvilla käydessä vuotamaan jarrunestettä.

Syyksi paljastui korkeapaineletku ABS-pumpulta pääsylinterlle. Ko. osaa ei sitten saa mistään. Sinänsä ei yllätys, lähtökohtaisesti Allanten mitään osaa ei koskaan saa mistään, paitsi kerhon kautta San Diegosta. Niin myös tällä kertaa, $179 + $100 core charge + $165 postikulut
Tuohon kun laittaa vielä tullit olisi samalla rahalla saanut katsastetun Fiatin tai tuhat .40 short & weak/.357 Mauno patruunaa.

No, nyt vuotava taitaa olla alkuperäinen joten 31 vuoden mtbf on kyllä mielestäni kohtuullinen. Ajokeliä tässä vaan menee hukkaan Ja tuon sata taalaa saa takaisin jos lähettää vanhat Jänkkilään.

-Tazio


Sent from my NSA monitored iPhone using Tapatalk

Kuinkas ihmeelliset liittimet tuossa letkussa on? Löytyisikö paikallisesta hydrauliikkapajasta sopivaa?

Isola kirjoitti:Kuinkas ihmeelliset liittimet tuossa letkussa on? Löytyisikö paikallisesta hydrauliikkapajasta sopivaa?

En ottanut irti. Kiroilin ja laitoin tilaukseen.
Tuon näköinen kuvan perusteella:


Eli olisi hyvinkin voinut saada. Ehkä kiikutan vanhan näytille/kunnostettavaksi ja opin, että moinen on ihan vakiokamaa

-Tazio


Sent from my NSA monitored iPhone using Tapatalk

Tuo satasen core charge vähän viittaa liittimien rajalliseen saatavuuteen, eli en ihmettelisi jos hydrauliikkafirmassa myydään eioota.

Tuomas K kirjoitti:Tuo satasen core charge vähän viittaa liittimien rajalliseen saatavuuteen, eli en ihmettelisi jos hydrauliikkafirmassa myydään eioota.

Toivottavasti. Muuten on kyllä fool and his money fiilis jos toisin käy.

Mutta oletan, että ovat kiven alla, nuokin

-Tazio


Sent from my NSA monitored iPhone using Tapatalk

Tazio kirjoitti: Allanten katsastus lähestyy ensi viikolla joten Standard of the World ryhtyi sitten aamukahvilla käydessä vuotamaan jarrunestettä.

DeTomaso Pantera, Chrysler TC "Maserati" ja Cadillac Allante ovat kaikki mielenkiintoisia Italia-USA naimakauppojen tulosta. Ainakin vielä tällä hetkellä TC ja Allante ihan pilahinnoissa USA:ssa, saapi nähdä tuleeko klassikko status ennen kuin polttomoottoriautoilla ajaminen kielletään kokonaan.

Sähkökissoja saisi nyt halvalla USA:ssa.

https://cleantechnica.com/2019/08/13/ja ... th-supply/



Vuonna 2004 kun Jagge kauppiailla oli vielä isompi kasa X-typejä varastossa ostin marraskuun lopussa sellaisella alennuksella että suomalainen autokauppias saisi yhtäaikaa sydänkohtauksen ja aivohalvauksen.

FinPat kirjoitti: Vuonna 2004 kun Jagge kauppiailla oli vielä isompi kasa X-typejä varastossa ostin marraskuun lopussa sellaisella alennuksella että suomalainen autokauppias saisi yhtäaikaa sydänkohtauksen ja aivohalvauksen.

Suomalainen jakulaarikauppias olisi vaan tyynesti merkinnyt kulkineen 2005 vuosimalliseksi

Mutta ilmeisesti Jagge kuitenkin parempi kuin BMW?

https://www.cbsnews.com/news/man-pushes ... ent-india/

Ei taida päteä Jaguaariin, mutta perinteisestihän Jenkeissä autoista on saanut alennusta monestakin syystä: 1) "se aika kuusta" eli kuun viimeisinä päivinä tulos-tai-ulos-tilanteessa olevat myyjät saattaa myydä alle kipurajan, 2) kvartaalin loppuessa tai vuoden loppuessa tai vuosimallin vaihtuessa "vanhat pois" ja taas kukkaro kiittää, 3) olet töissä tehtaassa, joka toimittaa FCA/GM/Fordille terästä tm. raaka-ainetta ja avot, se on sitten henkilökunnan hinta hyppysissä ja tietenkin 4) olet armeijassa/laivastossa/merijalkaväessä/ilmavoimissa - kuka voisi olla tärkeämpi alen saaja kuin itse maanpuolustaja!

Viidenneksi voisin lisätä vielä sen, että suomen kielen puhuminen kriittisessä neuvotteluhetkessä kuulemma auttaa aina. Myyjän reppanat kun ei tiedä ollaanko puhumassa kauppojen perumisesta vai seuraavan päivän kauppaostoksista - varmuuden vuoksi hintaa alas...

Kaikkihan kuulostaa tuossa yllä kivalta kun Suomessa kaikki on toisin hintojen alennusten suhteen. Jenkeissä tarttee vaan muistaa, että hinnat romahtaa hirveällä kiireellä uudessa autossa, 100t mailia ajettu on vanha luuska ja yli 10v vanhalla tai kuraiselal ei mielellään näyttäydytä ihmisten ilmoilla. Saa siinä autoa useammin sitten ostellakin, ja väliraha taitaa olla samaa luokkaa kuin suomalaisella. Autot vain pari astetta isompia, varustellumpia ja tehokkaampia. Ei sillä, ottaisin mieluummin meillekin tämän Jenkki-mallin..

Kivijärvi kirjoitti:Jenkeissä autoista on saanut alennusta monestakin syystä

Koska jenkkilässä auto ostetaan pääsääntöisesti autokaupan pihasta eikä Skeidan ensivuoden tehdasallokaatiosta niin kauppiaalla on insentiiviä pitää varastonkierto nopeana vaikka sinällään ZIRP auttaa hallinnoimaan varastoon sitoutuneen pääoman kuluja. Samaten mitä enemmän myy sitä halvemmalla saa tehtaalta tai maahantuojalta lisää tavaraa. Koska myynti raportoidaan kuun lopussa niin tällöin on hyvä aika mennä ostamaan autoa.

Jos kyseessä on kuitenkin erittäin haluttu malli niin tällöin pitää varautua maksamaan jopa yli MSRP:n. Sen sijaan varaston pohjalle jääneitä malleja ollaan todella motivoituneita myymään sopivaan hintaan.

Marraskuu on sitten vielä kuukausista paras koska tällöin tehdas/maahantuoja haluaa tyhjentää vanhenevan vuosimallin varastot ja tarjoaa usein "trunk money" insentiivejä dealereille.

Anyway, Suomessa markkinan dynamiikka on hieman eri. Skeidaa kangaspenkeillä jonotetaan puoli vuotta ja saadaan alennuksena peltivanteet talvirenkaille.

Kivijärvi kirjoitti: Saa siinä autoa useammin sitten ostellakin, ja väliraha taitaa olla samaa luokkaa kuin suomalaisella. Autot vain pari astetta isompia, varustellumpia ja tehokkaampia.

Samaa vauhtia auton arvo putoaa prosentuaalisesti USA:ssa kuin Suomessakin, noin keskimäärin. Erona toki se että markkinat toimivat USA:ssa dynaamisemmin ja maailman huonoimmin toteutettua autoveroa ei ole mukana laskelmassa.

Välirahat samanlaisista autoista ovat USA:ssa luonnollisesti pienempiä koska autot halvempia.

Siitä vaikka ylivuotinen ajamaton 280hp bensa Giulia $31k hintaan....

https://www.autotrader.com/cars-for-sal ... pe=listing

Jatkan vieläkin 508 plösöön kätketyn THP moottorin vikakirjanpitoa tällä palstalla...

Eilen töihin ajellessa karkasi moottorista arviolta sata hevosta kesken matkan
80 kmh vauhtiin kiihdyttely otti about 30 sekkaa eikä valoista lähtiessä meinannut pysyä edes raskaan kaluston imussa.
Eculta katottuna fuel trim arvot olivat kiivenneet +25% arvoon, mutta vikavaloa tuo rakkine ei ole vaivautunut sytyttämään. Eli sähköaivon mielestä moottori on täysin kunnossa.
Aikani ilmavuotoa haettua päädyin tsekkaamaan EVAP venttiilin josta vika sitten (toivottavasti) löytyi.
Bensatankin höyrynkeräily systeemin venttiili on toisella letkulla kiinni turbon imupuolella ja toinen letku on viety suoraan imusarjaan. Eli ilmeisesti bensahuuruja päästellään sinne mistä sattuu alipainetta löytymään.
EVAP venttiili näkyy nykyisessä kunnossaan päästävän ilman kulkemaan vapaasti imusarjan ja turbon imupuolen välillä, elikkä ahdot karkasi sitä kautta "hullunkiertoon" ja ilman ahtoja kone saa lisäilmaa tuota reittiä pitkin.
Uutta osaa odotellessa jälleen kerran...johan tolla melkein kuukauden sai ajaa ilman remppaa

Perskule, toi pösön orginaali evap venttiili onkin pitkällä toimitusajalla, eikä varaosapuljuista löydy moista kikkaretta tarvikkeena.
THP:n karanneet hevoset on palautettu tulppaamalla imusarjalle menevä yhde tällä periaatteella: Takaiskuventtiilit ovat rikki, mutta sähköventtiili on ehjä. Käytännössä toi sähköventtiili ja takaiskut ovat samassa paketissa joten mennään tolla virityksellä kunnes varaosa saapuu.
Auto kulkee paremmin kuin pitkään aikaan ja alakierroksilla tuntuu olevan huomattavasti paremmin vääntöä kuin ennen tulppausta.
3000-4000rpm välillä on edelleen vähän huonommin vetävä alue, mutta kelvatkoon toistaiseksi kehonsiirtolaitteeseen

Naapuri vaihdatti Karlalla Volvoonsa iskarin ja pyöränlaakerin. Muuten meni hyvin, mutta laakeri vaihdettiin väärään pyörään.

^Kuullut ennenkin kivoja tarinoita Karlasta mm että akku oli ollut kunnossa ja lähdettiin heti vaihtamaan starttimoottoria kysymättä itsekkin kerran kävin ja ajanvaraaminenkin tuntui olevan haasteellista...

Carlo Coppa kirjoitti:Naapuri vaihdatti Karlalla Volvoonsa iskarin ja pyöränlaakerin. Muuten meni hyvin, mutta laakeri vaihdettiin väärään pyörään.

Eri kioski, mutta joskus muinoin rouvan ooppeli pomppasi leimalla ulomman / ylemmän puslan väljyyteen. Vein korjaamolle, ja käskin vaihtaa samalla kertaa myös sen alemman, kun kerran paikat avataan. Korjaamolta sitten suoraan uusintanäyttöön, ja hylky tuli kun samainen pusla on edelleen väljä. Korjaamolla oli asentaja lähtenyt tekemään hommaa työtilausta lukematta, ja kun oli kaksi puslaa kädessä, niin meni sitten vaihtamaan alemmat puslat molemmin puolin

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/roi ... le/7525244

BMW. Ei oo tainnu tulla Suomeen takuukorjausta kun näitä vieläkin palaa.

Werneri kirjoitti:https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/roi ... le/7525244

BMW. Ei oo tainnu tulla Suomeen takuukorjausta kun näitä vieläkin palaa.

Miten niin? Siinähän se korjaus tapahtuu videolla.

Näkyy olevan 4-sarjan pre-lci tupaöljyä juova rivinelonen perusasussaan. Eli kuuma kuin pentele.

Mahdoton asia näkyi tien vieressä. Tuoreehko Skeida Rapido oli nousemassa hinausauton lavalle. Eiväthän Skeidat hajoa. Kysy vaikka ABC:n baarista.

FinPat kirjoitti:Mahdoton asia näkyi tien vieressä. Tuoreehko Skeida Rapido oli nousemassa hinausauton lavalle. Eiväthän Skeidat hajoa. Kysy vaikka ABC:n baarista.

Ei minulla ainakaan ole yhtään Skodaa hajonnut. Edes ranskalaisten autojen kanssa ei ole ollut ensimmäistäkään ongelmaa.

FinPat kirjoitti:Mahdoton asia näkyi tien vieressä. Tuoreehko Skeida Rapido oli nousemassa hinausauton lavalle.

No aika outoa tosiaan. Miksei käytetty kouraa?

lerppu kirjoitti:Näkyy olevan 4-sarjan pre-lci tupaöljyä juova rivinelonen perusasussaan. Eli kuuma kuin pentele.

Ausserlich Verbrennungantrieb ? You beemers then have it easy in hell

Ja jotkut kehtaa väittää että diisselit ei lämpene...

Pitäsikö mun pestä kolmannen kerran 2,5 vuodessa vaimon Auris ? Sitten tulisikin jo kokonaista 5 pesukertaa samassa ajassa... eikä sitä vielä ole vahattu kertaakaan tehdaspakasta vetämisen jälkeen....mutta pesut ovat aina olleet vahapesuja. Käyttiksen kohtalo tää meillä