Ok. Tää on '14 ja 55keur rullailtu. Tarvinnee noita parin litran bensaturbon moottorigeneraatioita googlailla. Eiköhän huollossa huomata jos jotain häsmäkkää. Itse en ole huomannut mitään.
Sisälämppäri / lämppäri yleensä pitänee hommata! Ollut 1. omistajallakin tallissa... Nää talliasukithan ruostuu aika tehokkaasti (jos ei jatkuvasti putsaa). Tämä yksilö kumminkin vielä ruosteeton. Pelastetaan nyt pellit ulkokäytöllä! (Kuvitteellinen hopeareunus)
Kyllä kuulostaa surulliselta nykyautojen ja Preemiumeiden laatu. Noi on kyllä aivan käsittämättömiä nuo nykyautojen ketjujakopäiden kestävyydet, merkistä riippumatta. Sisäisten kitkojen pienentämiseksi sinne pannaan jotain "kaulaketjua" ja ihmetellään kun ei kestä. Samaten ihmettelen noita "muovilaahaimia" mitä vasten ketjua tiukataan. Halavalla tehtyä ja artisti monesti makssaaaaaaa....taidan siirtyä 200 sarjan Volvoon jos hyvä korisen löytää. Hihnan vaihtaa noin 30 minuutissa ja taas mennään...
lerppu kirjoitti:Tarvinnee noita parin litran bensaturbon moottorigeneraatioita googlailla. Eiköhän huollossa huomata jos jotain häsmäkkää. Itse en ole huomannut mitään.
Ainakin tuo laturin hihnan vinkuna oli huomattavissa.
Paikallisen huollon mukaan "noita jakopäitä on tehty muitakin".
"No kid ever grew up with a picture of a Passat on his bedroom wall."
Googlesta ei apua. Hakuu tulvii N47 paholaisenmehulla toimivan koneen ketjuongelmia. Jotka siis erinomaisen hyvin dokumentoitu ja itselläkin kattavasti tiedossa (tästä kiitos myös forumisteille - tietotaito ei rajoitu Alfaan)! Bensakoneen ketjusta ei juuri tarinoita, mutta nyt kerrotun perusteella pitää olla hereillä tämän kiertävämmänkin koneen kanssa. Kiitän viisaista varoituksen sanoista!
F34 pitää sisällään tämän: http://mywikimotors.com/bmw-n20/
N20B20 voi toki olla sukua Peugeot 207:n voimanlähteelle, mutta ei aivan noin suoraan kuin N18...
Enpäs tiennytkään, että tuota moottoria löytyy myös F30:sen nokalta. Yllättävän monen bensa F21/20:sen ilmoituksen kohdalla onkin maininta ketjun tarkistuksesta tai jopa vaihdosta. Tosin niin se oli myös edeltäjän E87:n kohdallakin . Omaan vanhaankin e87 se oli vaihdettu jossakin 70 tuhannen kohdalla. Eikös PSA:lla ole enemmänkin ollut imusarjan karstottumiEn kanssa ongelmia tuon thp:n kohdalla? Eikä niinkään ketjuongelmia?
^Kyllä niihin on ketjuja vaihdettu ihan samaa tahtia kuin on imukanavia/venttiileitä puhalleltu puhtaaksi. Työnä ko. kettingin uusiminen on tosin varsin simppeli toimenpide.
JPeltola kirjoitti:Eikö toi 320i moottori ole sukua PSA:n THP moottoreille joista löytyy paljonkin jakoketjuongelma tarinoita?
Kyllä. Mutta ilmeisesti BMW on osapuoli jota voi osoittaa sormella venyvän ketjun suhteen.
En tiennyt tuollaisesta yhteistyöstä. Ei varmaan Saksan puolella huudeltu kovin lujaa tästä. No, seuraavaksi sitten ne Toyotalle tehdyt dieselit pilaa Corollan maineen?
Jarsan kirjoitti:^Kyllä niihin on ketjuja vaihdettu ihan samaa tahtia kuin on imukanavia/venttiileitä puhalleltu puhtaaksi. Työnä ko. kettingin uusiminen on tosin varsin simppeli toimenpide.
JPeltola kirjoitti:Eikö toi 320i moottori ole sukua PSA:n THP moottoreille joista löytyy paljonkin jakoketjuongelma tarinoita?
Kyllä. Mutta ilmeisesti BMW on osapuoli jota voi osoittaa sormella venyvän ketjun suhteen.
Näin olen minä myös ymmärtänyt, että bemaria saa syyttää ketjuongelmista. Jatkoivat noissa ketjujen osalta tuttua linjaansa
Noh, sinänsä on onni että kaikkien ei tarvii näillä paskoilla ajella. Lupaan kertoa heti kun ketju venyy! Riskejä ennenkin koneissa otettu... (Pari bemun dieseliä ja *god forbid* Alfan JTS). Ainoat autot jotka mut on tielle 29 autosta jättäneet on 2 Toyotaa ja 1 Honda. Standard of the World oli lähellä - Pohjantähti poltti molemmat kansipahvit ja alumiinikannet kieroon. Mutta matka ei katkennut! ...hmm, ehkä siksi kannet kieroon...
Bemaria minäkin tuossa vuoden lopulla katselin puolitosissani omaan käyttöön , ja pari X1:stä olikin koeajossa. Aika ylläri oli, kuinka paljon 2010-luvun bensa-autoissa olikin noita perustekniikkaongelmia kuten jakoketjun venymisiä.... riisselit ilmeisesti keskimäärin parempia tuossa suhteessa. Muistan vielä wanhat hyvät 2- ja 2,5 -litraiset legendaariset kutoskoneet bemulla 90-luvulla ja 2000-luvun alussa. Eihän niitä saa rikki ajamalla , jos öljyt muistaa vaan vaihtaa.
Bemari voitti mielestäni kyllä tuossa Toyota-BMW-teknologianvaihtodiilissä Euroopassa ( Hybridit -> <- Dieselit) . Toki Toyota ajatteli isojen P-Amerikan ja Aasian markkinoiden ehdoilla ettei omiin riisseheihin kannata panostaa ... hmm. saattoi olla win-win -tilannekin molemmille.
lerppu kirjoitti:Noh, sinänsä on onni että kaikkien ei tarvii näillä paskoilla ajella. Lupaan kertoa heti kun ketju venyy! Riskejä ennenkin koneissa otettu...
Joo, eikä se merkkiä vaihtamalla nykyisin mihinkään parane. Ihan samaten venyy ketjut, oli merkkinä sitten BMW, Nissan, VW, Peugeot tai joku muu...
Jiitee kirjoitti:Muistan vielä wanhat hyvät 2- ja 2,5 -litraiset legendaariset kutoskoneet bemulla 90-luvulla ja 2000-luvun alussa. Eihän niitä saa rikki ajamalla , jos öljyt muistaa vaan vaihtaa.
Kutoset on edelleen melko hyviä. Ei nyt täysin ongelmattomia - kaikkihan voi hajota ja on noissa jos jonkinmoista himmeliä - mutta aika vahvasti bemari on noita moottorityyppiongelmia onnistunut muihin keskittämään, pääosin nelisylinterisiin.
Jiitee kirjoitti: Muistan vielä wanhat hyvät 2- ja 2,5 -litraiset legendaariset kutoskoneet bemulla 90-luvulla ja 2000-luvun alussa. Eihän niitä saa rikki ajamalla , jos öljyt muistaa vaan vaihtaa.
Noihan on M20 hihnakoneita ja ovat tarkkoja hihnanvaihdoista, tosin ei ihan yhtä tarkkoja kuin saman aikakauden M40: 40 tkm vaihtoväli eikä kannata yhtään ylittää. Wanhat hyvät pomminvarmat ovat M10 neloset ja M30 kutoset joita käytettiin 60-luvulta 90-luvun alkuun. Hyvin luotettavia kunnes tulee vastaan pitkä vasemmalle kaaratava mutka (esim. Ahveniston suolenkki).
Jiitee kirjoitti: Muistan vielä wanhat hyvät 2- ja 2,5 -litraiset legendaariset kutoskoneet bemulla 90-luvulla ja 2000-luvun alussa. Eihän niitä saa rikki ajamalla , jos öljyt muistaa vaan vaihtaa.
Wanhat hyvät pomminvarmat ovat M10 neloset ja M30 kutoset joita käytettiin 60-luvulta 90-luvun alkuun. Hyvin luotettavia kunnes tulee vastaan pitkä vasemmalle kaaratava mutka (esim. Ahveniston suolenkki).
Noita juuri tarkoitin. Taitaa öljy karata öljypohjasta pumpun pick-upilta tuollaisessa kurvissa, jos noin on : loiskelevyt tms avuksi? Ainakin vähänkin viritetyissä ilmajäähdytetyissä VW-moottoreissa loiskelevy on pakollinen varuste rata-ajoon....
JPeltola kirjoitti:Wanhat hyvät pomminvarmat ovat M10 neloset ja M30 kutoset joita käytettiin 60-luvulta 90-luvun alkuun. Hyvin luotettavia kunnes tulee vastaan pitkä vasemmalle kaaratava mutka (esim. Ahveniston suolenkki).
M30:sta en tiedä, mutta ukolla oli aikanaan M20 (E34, 525i, vm 1989 tai 1990) ja siitä halkesi kansi kaksi kertaa. Auto oli niin hieno, että yhden kannenvaihdon vielä kesti, mutta kun toisen kerran oli vedet ja öljyt sekaisin, niin sitten meni vaihtoon (tosin korjattuna).
Baijerilaisen moottoripajan nykymoottorit täten hieman jakomielitautisia. Hämmentävän laadukkaat käyttöominaisuudet niin taloudellisuuden kuin voimantuotonkin osalta. Mutta mitä ilmeisimmin laadukkuus käyttöominaisuuksista ei kanna (ainakaan laajemmalla otannalla) käyttökestävyyteen. Harmi. Noh, itselle tulee todella maltillisesti kilsoja, joten ehkä siitä voisi olla pelastukseksi.
- En tiedä, mulla on näiden kaikkien Bemareiden kanssa ollut sellanen vähän selittämätön "steampunk" olo. Ihan kuin ajaessa pitäisi annostella ja säädellä konehuonetta erilaisia instrumentteja tuijotellen ja antaen käskyjä laitteelle joka tuottaa reaalimaailman kieltämättä tehokkaan vasteen. Varsinkin ammoinen X1 sai tämän tunteen aikaiseksi, jonkinlainen viktoriaaninen insinööri-insulaatio laitteen ja tienpinnan välissä. Vaikea selittää, mutta tama mielikuva on häirinnyt aina. Alfassa ei moista teutonibyrokratiaa ole kuskin ja maantien välissä. Harmi että reaalimaailmassa joutuu muitakin ominaisuuksia miettimään, kuin vain näitä tunteisiin vetoavia - vaikeasti hahmotettavia - asioita...
Mutta höpinät siitä, että saksalaiset premiumit olisivat luotettavuudeltaan valovuosia Alfaa edellä voidaan kyllä heittää romukoppaan. Maanantaisin tehdään hommia Baijerissakin.
"No kid ever grew up with a picture of a Passat on his bedroom wall."
Mutta höpinät siitä, että saksalaiset premiumit olisivat luotettavuudeltaan valovuosia Alfaa edellä voidaan kyllä heittää romukoppaan. Maanantaisin tehdään hommia Baijerissakin.
Näin on lähes kaikilla merkeillä (pl. Lexus ? ) . Saman sanon myös itselleni tutusta Toyotasta eli joiden mallien ( 1,8 VVTi ja D-D4 -dieselit ) kohdalla on ollut teknisiä ongelmia aivan liikaa keskiarvo-Toyotaan nähden. Mutta Toyotalla jälkimarkkinointi pelastaa aika hyvin pulasta. Mm. meidän edellisestä Avensiksesta vaihdettiin puolimoottori kaikkine hiluineen vielä takuuseen, vaikka autolla oli ajettu silloin lähes 4 vuotta ja 140 tkm ...takaisinkutsu tehtaalta ja syynä väärin Puolan tehtaalla karkaistut männänrenkaat.
joo, tossa oli yks 3vuotias dkw, jonka ilmastoinnion paneelissa näky vähä vain viivoja. Sitä ku sitten paineli riuskasti, niiin tuli lukematkin näkyviin. Uusi näyttöpaneeli tietenkin kokonaisedullinen. Olishan sen voinu jollekin kolvarille lähettää, ehkä myöhemmin sitte. No kumminkin tarkistettiin liitännät yms, mutta ei auttanu. No sitte paneeli lattialle ja vähän intiaanitanssia ympäri ja luiden heittelyä (vanhoja vakaajan yhdystankoja)+ plus savut (ei ollu piippua ) Käikäle paikallensa ja alko toimii Ei häipyny lukemat enää vaikka kuinka paineli
Pösö jäätyy pakkasella. No ullatus . Mut joo, -10 kymmenen vaikuttaa olla pakkasraja, jossa koko auto muuttuu paljon tahmeammaksi. Ajossa huomaa pienenä laiskuutena, ihan kuin jarru olisi päällä ja tietokoneesta huomaa yli litran kulutusnousun, eikä tilanne muutu, vaikka ajaa pidemmän matkan, että kaikki on varmasti lämpöisenä. Ja siis jarru ei ole päällä, eikä mikään jumita esim. -8 pakkasessa, joten väärässä paikassa oleva vesi on pois laskuista.
Ihan kuin laakerit vetäisi kohmeeseen, eikä auto haluisi liikkua.
Poikamiehen on helpompi löytää itselleen hyvä nainen, kuin ruosteeton 156.
^^^^juu, noit motit on visiin kaikki vaihettu ja noilla kilometreillähän ne porsis. Silloin ku oli niitä epäkeskosorvilla tehtyjä pyörännapoja, niin oli vähän nihkeempää. Oli jotain renkaiden syyttelyä ja semmosta.
Onkos muilla tullut tällästä vikailmoitusta:
" Rear spoiler malfunction "
Aamulla oli hiukan pakkasta ja autoa huoltoon viedessä livahti nopeus hetkeksi takaspoilerin aukeamisen lukemiin. Jäätä oli riittävän suuri kerros mokoman siiven päällä että ei moottori jaksanut siipeä avata. "Do not exceed 130 km/h, go to service"
Huollossa kysäisin että josko jostain saisi tämän DRS:n pois päältä? Ei saa, mutta siiven voi lukita auki-asentoon... Ei tuolla niin väliä olisi, mutta kun ilmoitus peittää kaikki toiminteet alleen, niin vähän ärsytti. ...Ja tähän asti luulin että talviominaisuuksista huonoin olisi karmiton lasi...
F34 ja tyyli ei ehkä kuulu samaan lauseeseen... Mokoma aktiivinen aero-ominaisuus ei ehkä ihan istu muutoin pirun hyvään perheautoon. Kuten eivät myöskään karmittomat lasit. Mikä siinä on, kun ei voida markkinamiesten tähden pelata omilla vahvuuksilla? Tää on oikeesti helkkarin hyvä auto, jossa on riittävästi tilaa ja maavaraa ja mukavuutta. Eikä tää ole huono ajaa, vaikka ei mitenkään erityisen tarkka tai "ajajan auto" nyt olekaan. Mutta miksi nuo ihme kilkkeet pilaamaan ihan asiallista autoa? Syystäkin saa pilkkaa päällensä. Jos todettaisiin vaan että pidennetty ja korotettu 3-sarjalainen mukavammalla alustalla, kokoperheelle hyvin tilaa. Laadukas laite hyvin toimivalla nelivedolla (tässä yksilössä vielä ruksattu taka-akselille lukko). Mutta ihme rimpulointia, ihan kuin olisi jotenkin epävarma itsestään tämä auto... Koristellaan Gt-merkillä ja hassuilla kilkkeillä. Oh well, onneksi kokonaisuus ei kärsi liikaa. Mutta yhtä tyylikkäitä ja ajattomia ratkaisuja kuin Elviksen peilitakka!
EDIT: DRS aktivoituu 110 km/h ja deaktivoituu 70 km/h
Korjausta/päivitystä kaverin bemarivikaan. Viallinen palikka olikin öljypumpun ratas/ketju. Tarkemmin en osaa kertoa, minulla on vain humanistisen alan loppututkinto.
"No kid ever grew up with a picture of a Passat on his bedroom wall."
F34 huollettu. Erittäin jees että pääsi siitä kakkossarjalaisesta eroon liian pitkän tuttavuuden jälkeen! 799 eur joutui huollosta + pesusta + laina-autosta yskäisemään. Ainoa valitus liittyy siihen että auton voentiin sekä tuontiin molempiin meni 1/2h, vaikka itsellä ei mennyt tiskillä kuin pari minuuttia... Tämä menetetty tunti elämääni ei ollut Autokeskuksen syy. Asiakaskunnan lukumäärä oli henkilökuntaresurssilla sopivasti peitetty. Mutta asiakkaat tuntuivat lässyttävän tiskillä mitä omituisinta diipadaabaa. Ei ole todellista millaisia jaarittelijoita Bemarihuollon tiskillä käy notkumassa! Kävin jo melkoisen lämpimänä... Yksi tönäisy ja Michael Douglasin versio Rankasta päivästä olisi ollut pähkinöitä.
Eilen vai toissapäivänä oli Ilta-Sanomissa kuva palavasta Skodasta, mutta merkkiä ei vahingossakaan ollut mainittu ja kuvakin rajattu tunnistamista hankaloittamaan. Yllättäen kommenttikenttäkään ei ollut käytössä
Poikamiehen on helpompi löytää itselleen hyvä nainen, kuin ruosteeton 156.
Ainoa auto minkä olen nähnyt tien päällä tulessa - ja vielä sillä hetkellä liikkuvana! - oli Audi 100. En tiedä mitä kuskilla oli mielessä, kun ajo jatkui palavalla autolla.
Ainoa auto minkä olen nähnyt tien päällä tulessa - ja vielä sillä hetkellä liikkuvana! - oli Audi 100. En tiedä mitä kuskilla oli mielessä, kun ajo jatkui palavalla autolla.
Meillä syttyi Hiace tuleen matkalla RuisRockiin Olisikohan vuosi ollut 2003 tai 2004 ja auton vuosimalli suurinpiirtein 1996... Jossain Salon nurkilla alkoi jalkatila lämpenemään ja kolme minuuttia myöhemmin koko paskasta oli vain hiiltynyt runko jäljellä. Se oli kaverin faijan raksafirman auto ja ajettu yli 700tkm
Poliisi tuli puhalluttamaan kuljettajan ja loput viisi "matkustajaa" odotteli piilossa, että poliisit lähtevät. Taidettiin loppujen lopuksi saada peukalokyydit Turkuun asti. Muistikuvat vähän hataria jostain kumman syystä
500X päätti tänään että radio ei enää löydä mitään. Reboottikaan ei auttanut. Pari tuntia myöhemmin radiokanavat yms. löytyivät Myllyn kolmostasanteella ja toimivat siitä kotiin. Onkohan näissäki antennijalan vikaa kuten Giulettassaki...
. Omaan vanhaankin e87 se oli vaihdettu jossakin 70 tuhannen kohdalla. Eikös PSA:lla ole enemmänkin ollut imusarjan karstottumiEn kanssa ongelmia tuon thp:n kohdalla? Eikä niinkään ketjuongelmia?
) . Saman sanon myös itselleni tutusta Toyotasta eli joiden mallien ( 1,8 VVTi ja D-D4 -dieselit ) kohdalla on ollut teknisiä ongelmia aivan liikaa keskiarvo-Toyotaan nähden. Mutta Toyotalla jälkimarkkinointi pelastaa aika hyvin pulasta. Mm. meidän edellisestä Avensiksesta vaihdettiin puolimoottori kaikkine hiluineen vielä takuuseen, vaikka autolla oli ajettu silloin lähes 4 vuotta ja 140 tkm ...takaisinkutsu tehtaalta ja syynä väärin Puolan tehtaalla karkaistut männänrenkaat.
) Käikäle paikallensa ja alko toimii 
. Mut joo, -10 kymmenen vaikuttaa olla pakkasraja, jossa koko auto muuttuu paljon tahmeammaksi. Ajossa huomaa pienenä laiskuutena, ihan kuin jarru olisi päällä ja tietokoneesta huomaa yli litran kulutusnousun, eikä tilanne muutu, vaikka ajaa pidemmän matkan, että kaikki on varmasti lämpöisenä. Ja siis jarru ei ole päällä, eikä mikään jumita esim. -8 pakkasessa, joten väärässä paikassa oleva vesi on pois laskuista.
