Jakohihna 156 2.5 V6

[tube68]

Tänään kävin kysymyssä Malmikartanon AD huollosta hihnan vaihtoa

668,46€ (+190€ vesipumppu), ei omia osia.

Kiitos, Carlos unohdin ihan tuon heikan. On meinaa noin 150€ halvempi kuin muissa.

[SP]

Kyllähän mää voin Scuoren GTA:n remmin vaihtaa pienessä asennus juomassa ja pistetään turboon kans.

Mahtaakohan samat nokkalukot sopia 3.2 litraiseenkin. Mun työkaluilla on vaihdettu 2.5 ja 3.0l koneisiin hihna. Niin ja osat on tietysti omaa Italian tuontia. Jakopään osien hinnat on siellä "vähän" edullisempia.

ei käy samat palat 3.2 pataan,ei mee jako kohdalleen... asia on tullu kokeiltua

[tube68]

Hei,

löysin tämmöiset ohjeet jakohihnan vaihdolle (voi olla että on jo tiedossa, en kumminkaan löytänyt haulla).

http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_v6_cam_belt.shtml

Osaako kukaan sanoa kuinka hyvin pitää paikkansa? Entä mikä tuo DTI on?

[mattijus]

Hei,

löysin tämmöiset ohjeet jakohihnan vaihdolle (voi olla että on jo tiedossa, en kumminkaan löytänyt haulla).

http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_v6_cam_belt.shtml

Osaako kukaan sanoa kuinka hyvin pitää paikkansa? Entä mikä tuo DTI on?

Dial Test Indicator
(heittokello)

[tube68]

Hei, enemmän ja enemmän alkaa tuntua siltä että itse pitäisi vaihtaa tuo jakopään hihna. Miten on onnistuuko se kuinka helposto noviisilta? Jos hommaa tosiaan nuo lukot.

Entä tuo ohje jonka laitoin, kuinka paikkansa pitävä tuo on?

http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_v6_cam_belt.shtml

[Antieko]

Kuvissahan kaikki käy aina helposti!
Hommassa saattaa tulla vaikeuksia, kuten omani hihnarempassa syksyllä.
Ohjain rullat eivät suostuneet aukeamaan. Onneksi työ tehtiin asiantuntevalla korjaamolla, jossa ei ihan heti käsiä pystyyn nosteta.
Ja toinen pointti on se, että itse tekemällä kantaa kaiken vastuun ihan itse!
Toisaalta voi tietysti myöntää itse tehdylle työlle vaikka iäisyys takuun.

[Tiku]

Jos jollain ois kuopion seudulla noita nokkien lukitus sarjoja ni voi antaa lainaan ni tekisin itelleni samanlaiset
Voin myös tehä niitä useempia pikku rahaan ...tartten vaan alkuperäsen sarjan malliks..
ois ihan hyvä saada semmoset töihinkin...

[jartuo]

Jakopään vaihdon kokonaishinta oli 170€ sisältäen vesipumpun+ 3.30€ Vihreä Smart aski
1.9 TDI -01

Se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa!!!

[Werneri]

Näitä viestejä lueskellessa tuli jo tunne ettei tällainen vanha jermu pystykään V6:n jakopään huoltoon. Tuntui olevan niin rakettitekniikkaa. Tänään kuitenkin kymmenen aikaan aloitin homman, ja omalla pihalla.Oikea etupyörä pois ja sama kulma bilteman pukille. Tehollinen työaika 4-5 tuntia ja auto kukkuu jälleen, uudet tilkkeet jakopäässä, tosin en vaihtanut vesipumppua oli sen verran timmissä kunnossa vanha. Eikä tarvittu lukkopaloja. Merkkejähän ei siellä paljon ole, mutta NE VOI TEHDÄ ITSE. Eikä tarvitse repiä venttiilikoppia auki.
Kaikkiin näihin hihnanvaihto keskusteluihin sanoisin että jos on vaihtanut nokkahihnan johonkin autoon niin sen pystyy vaihtamaan myös Alfa Romeo merkkisiin autoihin, ja terveellä järjellä nimenomaan. Mutta jos moottoritekniikka yleensäkin on outoa, silloin kannattaa jättä homma jollekin joka tajuaa miten 4-tahti moottorin peruskonstruktio toimii.
Persoonallisella maililla voin antaa lisäohjeita.
Vielä painotan että aivan liian vaikea kuva on annettu tästäV6:n hihnan vaihdosta. Tervejärki ja vähäinenkin aempi kokemus riittää.
Takuu autot on asia erikseen, mutta minullakin lähes 10 vuotias 166:n.

[jartuo]

Juuri näin. Tarkkaan kun katsoo mitä iroittaa ja mistä niin kyllä ne autot saa takaisin liikenteeseen.
Onhan se hyvää bisnestä korjaamoilta jotka näitä vaihtoja tekee, kun kertoo kauhu tarinoita pieleen meneistä jakopää rempoista ja sen vaikeudesta.

[Werneri]

Se tärkein asia jäi sanomatta: jakohihnan vaihtoa ei toistaiseksi pysty tekemään tietokoneella.
Eli kynnenaluset mustuu takuu varmasti.

[pesojo-h]

Näitä viestejä lueskellessa tuli jo tunne ettei tällainen vanha jermu pystykään V6:n jakopään huoltoon. Tuntui olevan niin rakettitekniikkaa. Tänään kuitenkin kymmenen aikaan aloitin homman, ja omalla pihalla.Oikea etupyörä pois ja sama kulma bilteman pukille. Tehollinen työaika 4-5 tuntia ja auto kukkuu jälleen, uudet tilkkeet jakopäässä, tosin en vaihtanut vesipumppua oli sen verran timmissä kunnossa vanha. Eikä tarvittu lukkopaloja. Merkkejähän ei siellä paljon ole, mutta NE VOI TEHDÄ ITSE. Eikä tarvitse repiä venttiilikoppia auki.
Kaikkiin näihin hihnanvaihto keskusteluihin sanoisin että jos on vaihtanut nokkahihnan johonkin autoon niin sen pystyy vaihtamaan myös Alfa Romeo merkkisiin autoihin, ja terveellä järjellä nimenomaan. Mutta jos moottoritekniikka yleensäkin on outoa, silloin kannattaa jättä homma jollekin joka tajuaa miten 4-tahti moottorin peruskonstruktio toimii.
Persoonallisella maililla voin antaa lisäohjeita.
Vielä painotan että aivan liian vaikea kuva on annettu tästäV6:n hihnan vaihdosta. Tervejärki ja vähäinenkin aempi kokemus riittää.
Takuu autot on asia erikseen, mutta minullakin lähes 10 vuotias 166:n.

Terve,
Sieltähän tuli asiaa...täällä ois toinen vanha jermu joka haluais myös itse vaihtaa jakopään hihnat..näiköhän saisi noita lisäohjeita?

[Jalamari]

^Pistä yksityisviestiä wernerille tuosta pm nappulast, niin saat varmemmin kiinni

[Epezi]

Kyllä siihen ihan syynsä on miksi V6:nen suositellaan tehtäväksi lukkopalojen kanssa.
Toki onhan se paljon nopeampaa ja helpompaa tehdä tussimerkeillä, mutta.

[Fiatmaster]

Aivan totta tuohan onnistuu aivan kotipihalla, jos jonkin verran tietää perus moottoritekniikasta ja avaimet pysyy kädessä. Ite tosin tein lukkopalojen kanssa, mut suurinpiirtein 5-6 tuntia asennusjuoman ja muutama sätkän viihdyttämänä

[Alfred Romero]

Eikö V6ssa ole ajoitusmerkkiä vauhtipyörässä?
4 mukisessa on ja nollaan kun laittoi, niin a vot.

[Ricambi]

Komppan kyllä Epeziä tässä asiassa, se että saadaan hihna oikeaan kireyteen edellyttää sitä että hihnapyörät löysätään ja sitä varten on irroitettava venttiilikopat ja laitettava lukituspalat, sekä heittokelloa suosittelen lämpimästi.

Hihnapyörässä ei ole enään ajoitusmerkkejä tosin vauhtipyörässä se kyllä löytyy vielä.

Yritin kerran tehdä hihnanvaihdon ilman lukituspaloja, kannet olivat auki ja nokka-akselien päädyistä tarkistin ajoituksen...ei onnistunut.

Taaimmainen nokka-akseli sitten pyörähtää sen hampaan heiton sitten tosi helposti, riittää kun yrittää uudelleen säätää hihnakiristimen (jos moottorin käsin pyörittämisen jälkeen se ei ole ihan kohillaan). Sitä ei edes huomaa kun se pyörähtää, viime kerralla tuon tarkistin lukituspalalla kun kiristin pääsi löystymään liikaa...taaimmainen nokka oli hampaan pielessä, suorastaan alkoi potuttamaan miten helposti tuo käy..

Moottorin käynnissä tuon kyllä huomaa jos jako on pielessä, tyhjäkäyntikierrosluku on alhaisempi ja kone ei käy tyhjäkäyntiä kauniisti vaan ontuen, raskaasti.

Vesipumppu kannattaa sitten viimeistään joka toinen kerta vaihtaa sen kuntoa ei voi päällisin puolin verifioida, ongelma ei ole laakerointi vaan tuo muovinen siipipyörä se ei kestä vaan halkeaa ja sitten vesikierto loppuu siihen, omassa 120tkm ajetussa vesimpumpussa siipi oli kovaa vauhtia halkeamassa (siitä kyllä löytyy kuva foorumissa).

12-tappiseen hihnanvaihto on helppo tehdä verrattuna 24-tappiseen, tietty kun nokkia on kaksi vähemmän ja nokka-akseleissa löytyy hyvät merkit ja aika nerokas säätösysteemi millä nokat voi säätää tai irroittaa ottamatta hihnan pois, juuri sen takia että voi helposti vaihtaa säätöpalat jos tarpeen.

[Werneri]

- Tätä nyt on väännetty moneen kertaan ja jokainenhan saa tehdä hihnan vaihdon tyylillään tai vaihdattaa sen missä haluaa.
Mutta kannattaa pitäytyä kyllä tietyissä tosiasioissa hihnan, hihnapyörien ja kireyksien suhteen. Olen nyt sentään jokusen hihnan vaihdon tehnyt "kynnenalusetmustanaurani" aikana ja takuulla ei yhdessäkään autossa (ei edes Alfassa) ole tarvinnut löysätä hihnapyöriä, että saa hihnan oikeaan kireyteen. Ainakin Alfan V6:ssa täytyy kyllä kampiakselin moniurahihnapyörä irroittaa, että saa hihnan vaihdettua, mutta ei todellakaan liity oikeaan kireyteen millään lailla.
Ja vaikka ne nokka-akselit pyörisi sata kierrosta niin 359 astetta enempää ne ei pysty pyörähtämään pieleen. Siinäkin siis yhden asteen kääntö lisää saa nokan kohdalleen. Pyörähtämisen pystyy estämään kyllä ilman venakoppien irroittamistakin jos sitä pelkää.
Kun kampiakselin merkin varmistaa tai merkkaa, samoin merkkaa nokka-akselit huolella, säätää kiristimen ohjeiden mukaan (merkit kiristimessä), homma onnistuu.
- "Taaimmainen nokka oli hampaan pielessä": et siis ollut tehnyt merkkejä nokka-akselin hihnapyöriin, muutenhan sen olisit huomannut että on hampaan pielessä, jos/kun pyöritit moottoria pari kierrosta vaihdon jälkeen käsin.
Aina vaihdon jälkeen, teki sen miten tahansa, on pyöritettävä käsin kampiakselilta pari kierrosta ja varmistettava, että merkit on kohdallaan, hampaankin heiton huomaa varmasti jos on merkitty.
Hihnan merkkejä ei tarvita, ei niitä ole monessa muussakaan hihnassa, hämäävät vaan omalta osaltaan.
- "lukituspalat, sekä heittokelloa suosittelen lämpimästi.": Miksi?????
- Tietty jos alun perin epäilee hihnapyörien pyörähtäneen nokka-akseliin nähden(lienee harvinaista), tehtaan laittaneen ajoituksen pieleen (taitaa olla harvinaista) tai epäilee jaon olevan alun alkaen pielessä, syystä tai toisesta, niin lukkopalat on paikallaan. Mutta niin kuin Ricampi itsekin tuossa sanoi, sen huomaa käynnissä jos jako on pielessä.
- Jos panee kampuran merkin kohdalleen, muut merkit tekee huolella ja painotan huolella, onnistuu jos on ennenkin jotain hihnan vaihtoja tehnyt. Jos kampurassakaan ei ole merkkejä, senkin voi merkitä itse. Tusseja en suosittele, enkä maalejakaan.
- Vesipumpusta olen Ricambin kanssa pitkälti samaa mieltä.

Tämän jälkeen en kommentoi hihnanvaihtoja, jos joku haluaa, niin pm:nä voin kommentoida. Sieltä voi saada myös puh. nron tarvittaessa.

Yst. terveisin Werneri

[Ricambi]

Tähän nyt sopii klassinen tokaisu:

Ollaan samaa mieltä että ollaan täysin eri mieltä...

[jmi]

Paikallinen bosch-huolto ilmoitti jakohihnan+vesipumpun vaihtoajaksi 8 tuntia ja autosähköliike 5,5 tuntia eli saman kuin autodata.
Aika isoja eroja, työn osuus 330-550€.
Onko tosiaan niin että ilman lukkopaloja tuota ei voida vaihtaa ja miksei tehdas ole voinut tehdä merkkejä itse jakopäähän?

[Finest]

Voin sen vaihtaa ilman lukkopaloja, lopputulos ei välttämättä ole niin hyvä.

[pesojo-h]

Paikallinen bosch-huolto ilmoitti jakohihnan+vesipumpun vaihtoajaksi 8 tuntia ja autosähköliike 5,5 tuntia eli saman kuin autodata.
Aika isoja eroja, työn osuus 330-550€.
Onko tosiaan niin että ilman lukkopaloja tuota ei voida vaihtaa ja miksei tehdas ole voinut tehdä merkkejä itse jakopäähän?

Se on "tekijämiehiltä" n. 4 tunnin homma.
Jakohihnan ja vesipumpun voi varsin hyvin vaihtaa ilman lukkopaloja ja lopputuloskin on hyvä.
Toki merkinnät pitää suorittaa huolella.
Itse tein homman alfaani niin ja olen ajellut vaihtojen jälkeen 18000 km enkä ole huomannut mitään eroja aikaisempaan.
Tosi hankala hommahan se on mutta kun miettii että siinä tulee työstä toista tuhatta euroa niin tuntuu paljoooooooooon mukavammalta hommalta.

[jmi]

Korjaamot sanovat että tarvii tehdä lukkopaloilla ja kun huoltopäivä koittaa ja käyt autoa katsomassa huollon aikana ei lukkopaloja olekaan käytetty.
Asia todettu juuri tänään eli mahtaako niitä lukkopaloja kovinkaan moni korjaamo käyttää? Jakohihnan vaihto v6:een vesipumpun kera 350€ ei sisällä osia.
Eli ei sen kalliimpaa kuin tessuun.

[pesojo-h]

Komppan kyllä Epeziä tässä asiassa, se että saadaan hihna oikeaan kireyteen edellyttää sitä että hihnapyörät löysätään ja sitä varten on irroitettava venttiilikopat ja laitettava lukituspalat, sekä heittokelloa suosittelen lämpimästi.

En halua olla epäkohtelias MUTTA nyt täytyy sanoa että pojat miettikää edes vähän...
mitä varten autossa yleensä on hihnankiristin?
No, sillä saadaan todennäköisesti hihna oikeaan kireyteen,
vai mitä varten se siellä on?
ensinnäkin hihnapyöriä ei tarvitse eikä pidä löysätä senvuoksi ei myöskään venttiilikoppia tarvitse irroittaa. Näin kun toimii lukituspaloja ei tarvitse, eikä niitä käytä mikään korjaamokaan.
Jos käyttäisi ei ne sitä hommaa niin lyhyessä ajassa tekisi. Ne on täysin turhia hommia.

[pesojo-h]

Komppan kyllä Epeziä tässä asiassa, se että saadaan hihna oikeaan kireyteen edellyttää sitä että hihnapyörät löysätään ja sitä varten on irroitettava venttiilikopat ja laitettava lukituspalat, sekä heittokelloa suosittelen lämpimästi.

En halua olla epäkohtelias MUTTA nyt täytyy sanoa että pojat miettikää edes vähän...
mitä varten autossa yleensä on hihnankiristin?
No, sillä saadaan todennäköisesti hihna oikeaan kireyteen,
vai mitä varten se siellä on?
ensinnäkin hihnapyöriä ei tarvitse eikä pidä löysätä senvuoksi ei myöskään venttiilikoppia tarvitse irroittaa. Näin kun toimii lukituspaloja ei tarvitse, eikä niitä käytä mikään korjaamokaan.
Jos käyttäisi ei ne sitä hommaa niin lyhyessä ajassa tekisi. Ne on täysin turhia hommia.

Sen verran vielä lisään tuohon hihnan kiristimeen jos joku ei ymmärtänyt mitä tarkoitan että kannattaa ajatella tulitikun sammuttamista, kumpi on helpompi tapa sammuttaa: puhaltamalla vai imemällä?

[palkus]

no joo, jos yläkuolokohta on jämpisti ja käytetään lukkopaloja niin jako on just eikä melkein koska hihnapyörien kuluminen ja toleranssiero remmissä on kompensoitu. Toki merkeillä vaihdettaessa jako pysyy sen puolenhampaan sisällä mikä sallitaan, mutta saattaa remmin vanhetessa mennä sitten yli tuon rajapyykin.

[Epezi]

Täällähän on oikeen tietäjiä linjalla. En ala vänkäämään, tosiasiat täällä on jo ricambinkin toimesta kerrottu, jos ei niihin usko niin ei sitten.

Huoltoajasta senverta että kun työn tekee kunnolla, eli lukituspalojen kanssa ja nokkapyörät löysäämällä+vesipumppu se ottaa aikaa ammattiasentajalta 6-9h, haitari aika iso koska riippuu paljon asentajan kokemuksesta samasta työstä, asentajan perus työtahdista sekä nokkapyörien ja ohjainrullien jumiutumis asteesta.

Vielä kerran, vaihtakaa vaan ilman lukkopaloja ja ottakaa vaikka muhun sitten yhteyttä niin voidaan korjata se väärin oleva jako lukkopalojen kanssa

[palkus]

^en kai minä nyt sentään ihan paskaa puhunut ?

[Epezi]

^en tarkoittanut sinua

[pesojo-h]

no joo, jos yläkuolokohta on jämpisti ja käytetään lukkopaloja niin jako on just eikä melkein koska hihnapyörien kuluminen ja toleranssiero remmissä on kompensoitu. Toki merkeillä vaihdettaessa jako pysyy sen puolenhampaan sisällä mikä sallitaan, mutta saattaa remmin vanhetessa mennä sitten yli tuon rajapyykin.

Kyllä täällä nyt puhutaan koko ajan eri asioista.
Ensinnäkin jos hihna vaihdetaan 60 tkm välein niin se viruu minkä viruu siinä ajassa.
Kun uusi virumaton hihna laitetaan paikalleen merkkien mukaan se viruma poistuu ja palataan taas samaan ajoitukseen kun oli edellisen hihnan kanssa.
Hihnapyörien kulumisella ei ole merkitystä ennen 200 tkm. Silloin ne on syytä uusia ja SIINÄ SAMASSA tarkistaa sitten ajoitus kokonaisuudessaan.

Tietenkin jos joku on sitä mieltä että myös takapyörät pitää irroittaa aina ennen hihnan vaihtoa jolloin ajoituksesta tulee tarkempi niin eipä siinä sitten mitään näin se sitten vaan on.
Onhan jotkut vetoakselien niveliäkin alkanut purkamaan niin että irroitetaan ensin takapenkit ja sieltä sitten lähestytään "kohdetta".

Edelleen onlen sitä mieltä että lukkopalat on tuossa hommassa yhtä tarpeeliiset kuin nunnan nännit tai paavin pallit.

[jmi]

Mielenkiintoinen ketju, itse olen aina antanut hihnanvaihdon suorittaa korjaamossa ja tosiaan ilman lukkopaloja tekivät. Miksei Alfan V6:ssa voi olla merkkejä jakopäässä, mikä ero muihin autoihin, vaiko pelkkä italialainen erikoisuus?

[Carlos]

Kaikki rullathan siellä kestääkin sen 200000kmää, varsinkin ne muoviset, ainakin.

[pesojo-h]

Kaikki rullathan siellä kestääkin sen 200000kmää, varsinkin ne muoviset, ainakin.

Mitä tekemistä muovisilla rullilla on hammashihnapyörien kanssa?

Vai onko Carlos myös näitä "asiantuntijoita" jotka korjaa Alfaansa tietsikan ääressä?

Suosittelen käyntiä joskus auton ääressä ja myös konepellin nostoa samalla...sieltä saattaa löytyä vaikka hammashihna joka ei ole kohdallaan mutta sen saa kohdalleen heittokellolla, ei muuta kun heittää sen kellon sinne niin asia on samantien kunnossa.

Eikös se näin mene tietsikan ääressä?

[Epezi]

^menee jo vähän vittuiluksi. Jos ei vaikka ruvettais vertaamaan kenellä meistä on eniten kokemusta autojen korjauksesta, eikä kenellä on isoin meisseli.

V6:sen jakopäässähän ei muovia ole, ohjainrullatkin on metallia.

JMI: tuossa 24V bussossa ei mitään auttas vaikka merkit olis, ihan yhtälailla ne merkit voi sinne itse laittaa jos tykkää, ongelma on saada jako kohdalleen, merkeistä riippumatta. Pesojo-h on tässä ilmeisesti onnistunut, aploodit sille, suurin osa vaan ei onnistu vaikka olisi kuinka kokemusta käsien rasvaamisesta. Ihan omastakin kokemuksesta on monella ammattiasentajalla mennyt jako pieleen omilla merkeillä tehtynä.

[Ricambi]

Mainiota , vanha topicci kaivettu esiin...olisi kyllä saanut makoilla rauhassa.... .

Harvassa on ne gurut joka saa jaon kohilleen käyttämättä lukituspaloja (minä en kuulu niihin), sen verran on noita kohtia mitä pitää samanaikaisesti tarkistaa / säätää jotta siinä onnistuu. Parhaiten siinä onnistuu kun käyttää lukituspaloja sekä löysyttää kaikki 4 hammashihnapyörää ja tietysti heittokello 1 sylinteriin. Sehän siinä on että ei riitä että ne on suht.koht. kohillaan vaan heittoa ei saa olla yhtään ja ainoa tapa on edellämainittu että voi olla varma siitä että se on just eikä melkein...

24V Busso on sen verran hieno moottori että on syytä olla "respektiä" kun sen kanssa työskentelee.

Jos tehdas olisi tarkoittanut homman tehtäväksi ilman lukituspaloja niin niitähän ei olisi sitten edes valmistettu...

[Werneri]

Aiemmin jo sanoin, etten enää kommentoi...kommentoin nyt kuitenkin.
Hienoja kuvia Ricambi ja melkein hienoja aatteita Epezi...

Epezi: "ongelma on saada jako kohdalleen, merkeistä riippumatta. Pesojo-h on tässä ilmeisesti onnistunut, aploodit sille, suurin osa vaan ei onnistu vaikka olisi kuinka kokemusta käsien rasvaamisesta. Ihan omastakin kokemuksesta on monella ammattiasentajalla mennyt jako pieleen omilla merkeillä tehtynä."

Voitko kertoa mikä on ogelma?


Ricambi:

"Harvassa on ne gurut joka saa jaon kohilleen käyttämättä lukituspaloja (minä en kuulu niihin), sen verran on noita kohtia mitä pitää samanaikaisesti tarkistaa / säätää jotta siinä onnistuu."

Mnäkin tunnen muutaman jotka siinä onnistuu ilman lukituspaloja, kerrotko ihan suomen kielellä mikä siinä on ongelma? Erityisesti mitä pitätarkistaa ja etenkin mitä pitää säätää....???

Epezi:
"menee jo vähän vittuiluksi. "

Mitäs tää sitten on:

"Täällähän on oikeen tietäjiä linjalla."

"Vielä kerran, vaihtakaa vaan ilman lukkopaloja ja ottakaa vaikka muhun sitten yhteyttä niin voidaan korjata se väärin oleva jako lukkopalojen kanssa "

[jmi]

Riita poikki ja jatketaan asialinjalla.

Suurimpaan osaan autoista hihna vaihdetaan jakopäässä olevien merkkien avulla ja varmasti saadaan kohdalleen, koska jo tehtaalta ohje on näin, esim. Fiatit.

Mikä Alfan V6:ssa estää sen?

[Aquatica]

^
Olen ainakin kuullut tarinaa siitä, että merkkejä ei olisi - tai ne on "sinnepäin", tai muuta jännää. Ymmärtääkseni tasan ainoa keino olla täysin varma ajoituksen kohdallaolosta vaatii heittokellon käyttöä, lisäksi lukkopalat helpottaa. Jos lukkopaloilla saadaan nokat tasan oikeaan asentoon, samoin hihnapyörät pysymään halutussa asennossa, luulisi pelkkien lukkopalojen riittävän - ei tarvitse hihnapyöriä (kai?) löysäilläkään?

Mut onhan tuolla muoviakin jakopäässä, ellei ole vaihdettu teräksisiin... Muistelisin, että ainakin ohjainrullaa ja kiristintä on saanut muovilla? Sanomattakin selvää, että huono kiristin ja jako voi hyppiä kun hihna pääsee löysälle. Itsehän teetätin tessuun jakopään ja olivat jopa tyytyväisiä työn tehneessä firmassa, kun pääsivät hyödyntämään "erikoistyökaluja" (lukkopalat), jotka olivat hommanneet jonkun aikaisemman asiakkaan pyynnöstä. Toki nuo työt voi tehdä ilmankin, mutta kuinka varmasti pysyy kohillaan? Tuntuu Alfan jakopäät olevan muutenkin vähän turhan herkkiä kapistuksia, niin itseäni ainakin kauhistuttaisi teetättää se ilman "turhia lisätyökaluja".

[m.sa]

Mä tein "alfa 156 v6" ystävällisellä avustuksella pari päivää sitten GTAhan hihnojen vaihdon. Käytettiin lukkopaloja ja onhan siinä oma työnsä irroittaa venakopat mutta ei se nyt niin kamalaa ole kun itselle tekee. Ainakin näin kun edellinen remminvaihto ei ole omilta jäljiltä on mukavaa tietää, että jako on taatusti kohdillaan kuin luottaa toisen tekemiin merkkeihin.

[Bones]

V6 passatissa oli ainakin jonkun ranen jäljiltä merkkejä hihnapyörissä..
jako oli pikkuisen pielessä, ei mennyt nokkien lukitusrauta ihan kohdalleen. oikein ajoitettuna huomasi ajossakin, pieni empiminen hävisi alakierroksilta.
ei riittäis kyllä itsellä urheiluhenki tehdä merkkien avulla alfan v6:tta.

[toolman]

Riita poikki ja jatketaan asialinjalla.

Suurimpaan osaan autoista hihna vaihdetaan jakopäässä olevien merkkien avulla ja varmasti saadaan kohdalleen, koska jo tehtaalta ohje on näin, esim. Fiatit.

Mikä Alfan V6:ssa estää sen?

SE estää ettei merkkejä ole
Olen aina tehnyt rempan lukkopaloilla, saa sen kai ilmankin tehtyä ja jako pysyy samassa kuin ennen remppaakin, mutta aika vääntäminen siinä täytyy olla sen hammastuksen kanssa, pitää joskus kokeilla
Ja v6:n jakopäässä on kyllä sen verran muovia että kiristimen rullaa en ole vielä metallisena nähnyt!
-t-

[Finest]

^Samaa muistelin.
Tossa Heikan valikoiman kuva:
http://www.heikka.fi/kauppa/index.php?m ... cts_id=140" onclick="window.open(this.href);return false;
Saman näköistä muovia kuin apulaitehihnan rullat

[Smacket]

Luottopajalla vanha mestari tuumasi että "laitetaan omat merkit" kun lukkopaloista tuli puhe - hyvin kyllä hoiti homman ja nätisti pelaa. Vuoden päästä taas uusiksi samalla reseptillä. Tiedä sitten kävikö mulla hyvä tuuri vai painoiko kupissa enemmän asentajan moottoriurheilutausta ja 40 vuoden kokemus?

[Jarsan]

Jos lukkopaloilla saadaan nokat tasan oikeaan asentoon, samoin hihnapyörät pysymään halutussa asennossa, luulisi pelkkien lukkopalojen riittävän - ei tarvitse hihnapyöriä (kai?) löysäilläkään?

Kerropas mikä on remmin kireys imu- ja pakonokan hihnapyörien välissä kiristimen kiristyksen jälkeen, kun nokkapyörät ovat lukittuna kiinteiksi. Ja mitäs tapahtuukaan siinä vaiheessa, kun lukkopalat otetaan pois ja konetta pyöräytetään pari kierrosta? Koitappas meneekö lukkopalat takaisin paikalleen. Oma veikkaus olisi, että saattaa olla menemättä.

Nolla Busson jakopäätä laittaneena katson oikeudekseni olla väärässä, joten korjatkaahan jos ihan höpöjä kirjotan.

[Epezi]

Mitäs tää sitten on:

"Täällähän on oikeen tietäjiä linjalla."

"Vielä kerran, vaihtakaa vaan ilman lukkopaloja ja ottakaa vaikka muhun sitten yhteyttä niin voidaan korjata se väärin oleva jako lukkopalojen kanssa "

No se oli sitä vittuilua, pahoittelen.

Ongelma on edelleen yksinkertainen, jako menee väärin. Syy tähän on varmaankin se että merkit laitetaan vanhalla kuluneella hihnalla ja uudella hihnalla kun ne ei osu ihan jämptisti niin sitten arvotaan että kummalle hampaalle tuo kuuluisi, ja hyvin usein jokin neljästä osuu väärin.

^Jarsan puhuu myös ihan asiaa.

[jmi]

Miksei sinne sitten ole voinut laittaa merkkejä, kai siihen jokin peruste on?

[Jarsan]

^Eikö perusteeksi riitä se, että asian voi tehdä näin suomeksi sanottuna kunnolla? Miksi sinne pitäisi tunkea merkkejä, kun kerran on työkalut millä sen saa justiin, eikä melkein? Pitäisin tässä asiassa tehtaan valintaa erittäin onnistuneena. Jokainen vaihtakoot kuitenkin hihnansa parhaakseen katsomallaan tavalla.

^^^Jäi kirjoittamatta edelliseen viestiin, että hihnapyörät pitää ehdottomasti löysätä lukkopaloja käytettäessä. Muuten niiden käytössä on vähemmän järkeä kuin vaihtaa hihna ilman paloja. (IMO)

[m.sa]

Siksi kun lukkopaloilla saadaan tarkempi lopputulos

[m.sa]

Jarsan oli nopeampi....^

[90]

^Eikö perusteeksi riitä se, että asian voi tehdä näin suomeksi sanottuna kunnolla? Miksi sinne pitäisi tunkea merkkejä, kun kerran on työkalut millä sen saa justiin, eikä melkein? Pitäisin tässä asiassa tehtaan valintaa erittäin onnistuneena. Jokainen vaihtakoot kuitenkin hihnansa parhaakseen katsomallaan tavalla.

^^^Jäi kirjoittamatta edelliseen viestiin, että hihnapyörät pitää ehdottomasti löysätä lukkopaloja käytettäessä. Muuten niiden käytössä on vähemmän järkeä kuin vaihtaa hihna ilman paloja. (IMO)

samaa mieltä.. kyllä tuo oikeaoppinen lukkopalojen käyttö oleellisesti helpottaa hihnavaihtoa, toki onnistuu ilmankin..