Uutisia Alfa Romeosta

[jaacco]

DS Storen näyttelytilaan oli saapunut uusi Quadrifoglio, on se vaan uuuh aah sexiwau

Nyt veikkauksia, rekisteröidäänkö koskaan Suomeen vai meneekö hetken päästä muualle kilpiin?

Kuulemma kilpiin, toimarin työsuhdelaitteeksi

[Julli]

Aika harmillista, että Milanosta tehdään sekä täyssähköistä versiota, että hybridiversiota.
Olisi pitänyt olla pelkästään täyssähköinen, jotta olisi voitu suunnitella tyhjältä pöydältä.
Huokaus, pahasti ollaan Stellantiksella takamatkalla.

[TCT]

Olen hieman jopa yllättynyt että Tonalen myynti vetää maailmalla näin hyvin kun Suomessa noita ei juurikaan näe. No hienoa että tulos kääntynyt reippaasti voitolle Tonalen vetämänä.

[Polforea]

Kertoo siitä, että niin kriittisesti kuin täällä Tonaleen onkin suhtauduttu, on se ollut varsin terve ja tervetullut tuote Alfan kannalta.

Hyvä näin!

[lerppu]

Kertoo siitä, että niin kriittisesti kuin täällä Tonaleen onkin suhtauduttu, on se ollut varsin terve ja tervetullut tuote Alfan kannalta.

Hyvä näin!

Hyvä että Alfa Romeon logo kauniisti muotoillun auton keulalla pelastuu. Otetaan tämäkin voittona vastaan, taipuu vaan ei katkea!

IMG_9151.jpeg (60.99 KiB) Katsottu 3980 kertaa

[Polforea]

^Alfa Romeo, joka on olemassa ja elinvoimainen, pystyy paremmin tekemään myös sinua ja minua kiinnostavia autoja kuin Alfa Romeo, jota muistellaan historiaan vaipuneena automerkkinä.

Pitää iloita siitä, että tehdään tuotteita muille, että voidaan tehdä tuotteita myös mulle, eikä harmitella sitä, ettei kaikkea tehdä just mulle, eikä muille. Niillä muilla on nimittäin isompi markkina.

[155156]

Nyt on kerrankin uutinen - tai paremminkin lausunto - jota en usko. Jos Alfa Romeo on ollut 2023 voitollinen, siinä on jotain muuta takana kuin Tonalen väitetty menestys.

[jmi]

^Alfa Romeo, joka on olemassa ja elinvoimainen, pystyy paremmin tekemään myös sinua ja minua kiinnostavia autoja kuin Alfa Romeo, jota muistellaan historiaan vaipuneena automerkkinä.

Pitää iloita siitä, että tehdään tuotteita muille, että voidaan tehdä tuotteita myös mulle, eikä harmitella sitä, ettei kaikkea tehdä just mulle, eikä muille. Niillä muilla on nimittäin isompi markkina.

Eipä ole Giulia/Stelvion jälkeen näkynyt tuotteita mulle eikä varmaan monelle muullekaan foorumilaiselle. Eli voi ainakin ajatella että harrastajien osuus tulee vähenemään, mikä täälläkin jo selvästi näkyy. En osaa iloita merkin menestyksestä, jos se ei enää tee persoonallisia autoja.

[Polforea]

^Ei minullekaan (no, 33, mutta se on hintaskaalan ulkopuolella). Mutta vanhana saabistina hahmotan asian niin, että elävä merkki voi vielä tehdä minua kiinnostavia autoja, kuollut merkki ei tee niitä enää koskaan. Siksi iloitsen myös malleista, joilla tehdään rahaa ja pidetään merkki hengissä, vaikka ne eivät minua autoina kiinnostaisikaan. Se antaa mahdollisuuden tulevaisuudelle.

[mattijus]

Pahoin pelkään, että Saab on hyvä vertaus tässä kohtaa. Toivottavasti merkki kuitenkin säilyy jossain muodossa.

[FinPat]

Pitää iloita siitä, että tehdään tuotteita muille, että voidaan tehdä tuotteita myös mulle, eikä harmitella sitä, ettei kaikkea tehdä just mulle, eikä muille. Niillä muilla on nimittäin isompi markkina.

Kyllä.

Porsche on tästä hyvä esimerkki, se tekee möhköjä massalle jotta saisi rahaa tuottaa myös 911 ja 718 sarjoja jotka kiinnostavat kyllä itseänikin.

Alfan haasteena itselleni on se että autoja tehdään ehkä muille mutta ei ainakaan minulle.

Saapi nähdä käykö tässä sähköpotkulautojen päällä tehtyjen varianttien kanssa kuten Nokia Mobile Phonesille aikanaan. Sielläkin aikanaan lopetettiin aidon lisäarvon tuottaminen R&D:ssä ja kehitysbudjetti tuhlaattiin kymmenien toisistaan minimaalisesti jos lainkaan eroavien varianttien tekemiseen. Asiakkaat eivät erottaneet näitä variantteja toisistaan mutta pitihän "kategoriamanagereilla" olla hommia. Ja jokainen myyntihenkilö oli sitä mieltä että juuri hänen asiakkaansa tarvitsee oman variantin.

Voisin kuvitella että Stellantikselle ja VAGinallekin on kallista ylläpitää useita brändejä loppupelissä 1-2 sähköpotkulaudalle.

https://en.wikipedia.org/wiki/Category: ... _platforms

[FinPat]

Nyt on kerrankin uutinen - tai paremminkin lausunto - jota en usko. Jos Alfa Romeo on ollut 2023 voitollinen, siinä on jotain muuta takana kuin Tonalen väitetty menestys.

Valitettavasti olen kanssasi samoilla linjoilla. Euroopassa varmaankin myy jonkin verran mutta tärkeällä jenkkimarkkinalla on myös Dodge Hornet olemassa saman sähköpotkulaudan päällä ja Dodge dealership reach on paljon suurempi ja tuote paremmin hinnoiteltu markkinaan ja siellä paljon uskollisia Dodge asiakkaita.

https://www.caranddriver.com/dodge/hornet
https://www.caranddriver.com/alfa-romeo/tonale

Toki jos myydään 80 000 autoa keskihintaan vaikka 40 000€ niin myyntiä tulisi 3 200 000 000€ josta on varmaankin mahdollista rypistää irti hieman voittoa. (VW myy kuukaudessa tuon 80 000 autoa EU-27 alueella.)

[TurboJ]

On tainnut autojen kehitystyöstä ja valmistamisesta tulla liian kallista. Jo aikaisemmassa vaiheessa Alfakin lopetti coupe- ja spider-mallien tuotannon, jota oli sentään harjoitettu jo koko lailla merkin perustamisesta asti. Yksittäiskappaleina tehtäviä erikoismalleja en laske mukaan, koska niillä on vain mainosarvo.

Menneinä aikoina oli Alfalla yleisesti tuotannossa coupe-variantti useimmista perhemalleista, jopa useita eri malleja samaan aikaan kuten tiedämme. Vanhan kaavan mukaan olisi ollut sekä Giuliettasta että Giuliasta coupe-mallit moniovisten lisäksi ja vielä jostain näistä avomallikin. Stelviostakin olisi voinut tehdä haluttaessa jonkinlaisen pseudo-coupen. Mutta nykyään eivät resurssit riitä - vai onko osittain sittenkin kysymys uskalluksen puuteesta? Tottakai jos koko ajan varjo vaanii koko automerkin yllä niin rohkeat temput ovat entistä haastavampia. Mutta Giorgio oli rohkea veto ja toi (ja tuo) valtavasti positiivista julkisuutta merkille, jos nyt myyntimäärät jäivätkin tavoitteesta.

Autoteollisuus siirtyy kovalla vauhdilla parin megakorporaation hallintaan ja sellaisessa ympäristössä on vaikeaa toteuttaa omaperäistä linjaa. On selvää, että korporaatiojohtoa kiinnostaa ainoastaan raha ja sen tuoton maksimoinnissa ei erikoistunut tuote ole todennäköinen voittaja. Voimme vain toivoa, että silloin tällöin haluttaisiin näyttää vihreää valoa edes imagon luomiseen sopivalla tuotteella. Mutta jos se tarkoittaisi pelkästään Zagaton yksittäisluomuksia niin silloin alfistan täytyy tyytyä jatkossa autoilemaan historiallisemmalla kalustolla.

[Polforea]

^Takaovettomien kehityskustannuspainetta vahvistaa mm. se, että Giulia GTAm on neliovinen, koska Giulian peruskori oli jo valmiiksi tyyppihyväksytty. Takaovien poisto olisi pitänyt tyyppihyväksyä ja kolaritestata ja kustannusvaikutus olisi ollut ilmeisen massiivinen.

[Vittorio Jano]

Markkina taitaa olla forumin jäärien kanssa eri mieltä siitä, että olisiko tyylikäs coupé bussolla se automalli, johon panokset vuoden 2024 kynnyksellä kannattaa lyödä.

Ne ajat menivät jo. Tuskin sieltä landauletiakaan enää pukkaa.

[FinPat]

Markkina taitaa olla forumin jäärien kanssa eri mieltä siitä, että olisiko tyylikäs coupé bussolla se automalli, johon panokset vuoden 2024 kynnyksellä kannattaa lyödä.

Ne ajat menivät jo. Tuskin sieltä landauletiakaan enää pukkaa.

Kyllä, ajat muuttuvat ja ne selviävät parhaiten jotka johtavat muutosta. Oma tulkintani, joka luonnollisesti saattaa olla virheellinen on että foorumillakin hurrattaisiin jos Alfalla olisi tarjolla vispilä jonka ajo-ominaisuudet ovat Giorgio-platformin tasolla.

Lähin kilpailija olisi BMW i4 sarja.

Ja numeroniiloille knoppina, BMW myi M-sarjaa kappalemääräisesti 1H2023 noin 20% enemmän kuin Alfan koko vuoden myynti. Ja M-sarjan keskimääräinen myyntihinta paljon korkeampi kuin Alfalla. Joku näitä ajettavia laitteita ostaa, isommallakin rahalla, vaikka BMW:n toteutus onkin kiinalaisen lego-auton kopion näköinen.

Jos joku tekisi edes suunnilleen toimivan EV:n jonka ajettavuus ja ulkonäkö ovat kunnossa niin markkinaa olisi. Vaikka form factor ei olisikaan soccer mom mobile.

[TurboJ]

^Takaovettomien kehityskustannuspainetta vahvistaa mm. se, että Giulia GTAm on neliovinen, koska Giulian peruskori oli jo valmiiksi tyyppihyväksytty. Takaovien poisto olisi pitänyt tyyppihyväksyä ja kolaritestata ja kustannusvaikutus olisi ollut ilmeisen massiivinen.

Ihmettelen tässä vain sitä miksi eri korivarianttien tekeminen oli aikaisemmin mahdollista ja nykyään enää ei. Olihan juuri ennen kaksiovisten loppua vielä tuotannossa GT, Brera ja Spider samaan aikaan. Tulivatko ne sitten liian kalliiksi ja siitä opittiin vai mikä lienee syynä. Giuliaan pohjautuva coupe olisi voinut olla iso juttu maailmalla, kuten on ollut vaikka Toyota GT86 tai Nissanin uusin Z-malli. Kysyntää luulisi olevan, kun harrastajat ympäri maailmaa ovat jo kauan valittaneet jatkuvasti kapenevaa tarjontaa. Ei tiedä vaikka tuossa luokassa olisi Alfalla ollut parempikin menestys kuin sedaneissa - jälkimmäiset kun kuitenkin joutuvat kilpailemaan vahvasti järkikategoriassa ja massaostajien suosiosta, jossa sedanin lisäksi kilpailuun tulee mukaan muitakin perheautotyyppejä.

Markkina taitaa olla forumin jäärien kanssa eri mieltä siitä, että olisiko tyylikäs coupé bussolla se automalli, johon panokset vuoden 2024 kynnyksellä kannattaa lyödä.

Ne ajat menivät jo. Tuskin sieltä landauletiakaan enää pukkaa.

Markkinat eivät välttämättä ole samaa mieltä myöskään tehtaan omistajien kanssa, eikä kaksiovisen malliston säilyttäminen olisi ollut vuonna 2011 vielä mitenkään vallankumouksellinen teko, päinvastoin.

Eivätkä ole välttämättä jääriä nekään, jotka maksavat omakotitalon hinnan uudesta Porschesta, Ferrarista, Lamborghinista, Aston Martinista, Corvettesta tai monesta muusta kaksiovisesta urheilumallista (jopa siltikin vaikkei tarjolla ole edes landauletia).

Kun kerran kaikkein halutuimmat ja kalleimmat automallit edustavat hyväksi todettua urheiluauton kaavaa, on aika kummallista, että useimmat isot valmistajat ovat luopuneet tai luopumassa ideasta tarjota vastaavaa myös laajemmille markkinoille. Samalla on tultu siihen pisteeseen, että lähestulkoon jokainen uusi coupe on näinä aikoina iso hitti, koska markkinoilla on niin paljon enemmän kysyntää kuin tarjontaa. Onhan siihen tarttuminen riski ilman muuta, muttei sovi unohtaa sitä, että riski siihen on olla myös tarttumatta, etenkin jos sopiva pohjalevy ja tekniikka on jo valmiina olemassa ja merkin koko imago nojaa urheilullisuuteen.

[JanV]

Jos Alfalla olisi I4:sta vastaava tuote, se saattaisi päätyä ostoskoriin.

On mahdollista että alfa tekee rahaa noilla Tonalen tyylisillä badge tuning tuotteilla koska niissähän kate on hyvä. Joku muu on tehnyt kalliin kehitystyön jo valmiiksi joten sehän ei ole kuin uusi merkki keulalla ja alkaa tahkomaan rahaa. Näitäkin pitää väliin tulla, jotta merkki pysyy elinvoimaisena. Ainakin yhtiöllä joka on suuressa mittakaavassa pieni.
Giorgio oli eittämättä paras, mutta tuollaisen kehittäminen ei ole ilmaista.

[Vittorio Jano]

Täsmennetään nyt vielä varmuuden vuoksi, että itsekin tykkäisin enemmän muista kuin suveista.

[jmi]

Markkina taitaa olla forumin jäärien kanssa eri mieltä siitä, että olisiko tyylikäs coupé bussolla se automalli, johon panokset vuoden 2024 kynnyksellä kannattaa lyödä.

Ne ajat menivät jo. Tuskin sieltä landauletiakaan enää pukkaa.

Se olisi se malli johon itse voisin laittaa rahani kiinni, mutta olenkin jo jäänyt ajasta jälkeen. Hyvät ajat ovat jo menneet, ei muuta kuin virran mukana ilman mutinoita. Jotenkin vaan odottaa että Alfa Romeo vieläkin tarjoaisi tehoa, ajettavuutta ja TUNNETTA!

[Vittorio Jano]

Alfa Romeo vieläkin tarjoaisi tehoa, ajettavuutta ja TUNNETTA!

Sähköistymisen myötä tuo ensimmäinen lienee menettänyt merkitystään. Kaikilla pääsee seuraaviin valoihin nopeasti tai helvetin nopeasti.

Ajettavuus (keveys kaikilla tavoin) ja erottuva, todella röyhkeä ja rohkea italialainen design - niillä lähtisin eteenpäin.

Valtava harmi kyllä, että hienon ja kalliin Giorgion hyödyntäminen jäi ihan piippuun.

[jmi]

Ilman tunnetta ei jää enää mitään jäljelle. Onneksi olen vähemmistössä.

[TurboJ]

Merkin tulevaisuus tietenkin koskettaa meitä kaikkia ja on tärkeä asia koko autoilukulttuurinkin kannalta. Giorgiohan on kantanut nyt melkeinpä yksin ajajan auton manttelia käyttöautojen kategoriassa, joten jos se menetetään, jää jäljelle enää ainoastaan urheiluautot, joita 95% kansasta ei tule pystymään hankkimaan edes käytettynä - etenkään kun käytettyjenkin hintataso nousee nousemistaan ajajan autojen alalla.

Mutta ei meidän silti tarvitse marssia murheeseen oma-aloitteisesti. Giorgio on edelleen valmistuksessa ja jo pelkästään sen takia tulevaisuus on sentään yksilötasolla valoisa riippumatta uusien mallien suunnasta. Ei uusi auto ole mikään ainoa vaihtoehto - jos sanoo itselleen sen olevan sitä, niin silloin priorisoi jotain muuta kuin sitä tunnetta ja nautintoa, jota sanoo haluavansa. Jo senkin takia, että haluaa kenties edelleen harjoittaa harrasteautoilua kannattaa uusi auto punnita tarkasti. Valitsemalla sen sijaan kolmevuotiaan saa hinnan erotuksella todennäköisesti aika maukkaan harrasteauton.

Hyviä käytettyjä Alfoja on maailmassa vielä paljon jäljellä, kun jopa uusiakin vielä valmistetaan. Jos olisin itse siinä asemassa, että voisin ostaa uuden Alfa Romeon, niin tekisin ehdottomasti sen sijaan niin, että ostaisin sen sijaan käytettynä yhden Giulian, yhden Giuliettan ja yhden vanhemman harrasteyksilön. Niillä kolmella voisin jatkaa vaikka tuomiopäivään asti, oli sellainen sitten luvassa lainsäätäjien luomana tai jotenkin muuten.

Pidetään niistä olemassa olevista Alfoista huolta eikä paalata niitä tai anneta halvalla pois jonkun loppuun ajettaviksi. Hyvät autot ovat katoava luonnonvara, niiden tuotanto voi jossain vaiheessa loppua kokonaan. Silloin vielä ei nautinnon tarvitse silti loppua.

[CLiK]

Uskon siihen, että toivoa on. Imparaton visio Alfasta on merkin dna:n mukainen ja on sopeutettu tämän hetken vaatimuksiin. Ennen kaikkea se on ollut koko hänen aikansa looginen ja myös edennyt sen mukaisesti. Tulevien unelmien rahoitus etenee yllättävän hyvin, jos uutiset pitävät paikkansa. Skeptikko voi epäillä, että isossa talossa on politikointia ja oman tilan oikeutusta voi olla tarve hakea ulkopuolelta median avulla. Toivottavasti uutiset Alfan taloudellisesta menestyksestä ovat tosia ja parempi taloudellinen tilanne antaa vapauksia rakentaa merkkiä pitkäjänteisesti. BMW on jättänyt suosiolla tilaa ajettavuuteen ja muotoiluun panostaville kilpailijoille.

https://www.carexpert.com.au/car-news/a ... only-brand

Kyllä nämä ja Imparaton aikaisemmatkin pohdinnat kuulostavat oikein hyviltä.

[Petteri]

Näitä juttuja kun lukee niin tulee yhä vakuuttuneemmaksi siitä että syksyllä ostamani Giulia oli erittäin hyvä ostos. Taidan varustella sitä antaumuksella ja ajaa maailman tappiin. Maailman paras auto! Jos minulta kysytään niin käytettyjen Giulioiden hinnat alkavat kohta nousta kun muutkin tämän älyävät .

[CLiK]

Pohdintaa Maseratin tulevaisuudesta. Qp ja Giulia ajautuvat liikaa samalle tontille ja ilmeisesti Mase on se joka liukuu enemmän väärään asemaan Stellantiksen kartalla.

https://carbuzz.com/news/maserati-quatt ... th-delayed

[Pujazuba]

Giulietta tekee paluun. Onneksi.
https://www.italpassion.fr/en/alfa-rome ... ntil-2028/

[Jiitee]

Giulietta tekee paluun. Onneksi.
https://www.italpassion.fr/en/alfa-rome ... ntil-2028/

Onkohan Milanon karvalakkimallissa sama etuveto-akku-tehonsäädin -combo kuin Avengerissa?
156 hp ja 54 kWh sekä etuveto ... plus premiumpi hinta-asetelma kuin Jeepillä ... noin 45-50 000 eur ?
Toki muotoilu ja yksityiskohdat alfamaiset, mutta se e- alfasielu ... vielä etsinnässä ?

Ainakin neliveto ja lisää tehoa isommalla akulla, kiitos ! Ja noitahan tuo juttukin lupaa, mutta millä hintalapulla ?
40 000 euroon alkaa saamaan jo aika pystyviä sähköautoja tällä hetkellä, toki ei juuri nelivetoisina.

Ja huomatkaa, nykyinen Tonale on"äpärä" eli lyhytikäinen välivaihe tässä Alfojen sähköistymisessä... loppuuko ja v. 2027 ?
Ja ilmeisesti meille ei tule iso ikävä Tonalea, otaksun...v. 2023-27 ?

[Vittorio Jano]

Katsotaan.

Mutta en kyllä pidätä hengitystäni.

[mutt]

Katsotaan.

Mutta en kyllä pidätä hengitystäni.

Se voisi toisaalta firman track recordin jatkumisen uhatessa osoittautua armeliaaksi ratkaisuksi?

[Pujazuba]

Giulietta tekee paluun. Onneksi.
https://www.italpassion.fr/en/alfa-rome ... ntil-2028/

Onkohan Milanon karvalakkimallissa sama etuveto-akku-tehonsäädin -combo kuin Avengerissa?
156 hp ja 54 kWh sekä etuveto ... plus premiumpi hinta-asetelma kuin Jeepillä ... noin 45-50 000 eur ?
Toki muotoilu ja yksityiskohdat alfamaiset, mutta se e- alfasielu ... vielä etsinnässä ?

Ainakin neliveto ja lisää tehoa isommalla akulla, kiitos ! Ja noitahan tuo juttukin lupaa, mutta millä hintalapulla ?
40 000 euroon alkaa saamaan jo aika pystyviä sähköautoja tällä hetkellä, toki ei juuri nelivetoisina.

Ja huomatkaa, nykyinen Tonale on"äpärä" eli lyhytikäinen välivaihe tässä Alfojen sähköistymisessä... loppuuko ja v. 2027 ?
Ja ilmeisesti meille ei tule iso ikävä Tonalea, otaksun...v. 2023-27 ?

Nojoo. Tuskin tänne tuodut mallit hinnallaan kilpailevat muiden merkkien kanssa.
Avenger alkaa Euroopassa alle 23000 eurosta niin Milanolla on siellä varaakin maksaa hiukan enemmän. Tosiaan ne myyntiluvutkin ja toivotut voitot tulevat sieltä.
Itsellä ei ole asiaa Avenger/Milanon kokoiselle autolle kun Tonalekin on kooltaan hifistelty Giulietta ja mukavuusaluetta pienempi.

[tuplauk]

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... cdb756335a

Ford Mustangeja myytiin niin ikään enää yksi kappale, samoin hieman yllättäen Alfa Romeon erinomaista Giulia -sedania. Alfan kohdalla tosin Giuliaa meni kaupaksi paljon paremmin kuin isoa katumaasturi Stelviota, jota ei viime vuonna enää myyty yhtään kappaletta

[TCT]

Milano tiedotetta pukkaa.

https://www.media.stellantis.com/em-en/ ... april-10th

[sämpy]

Nostaisin isosti hattua, jos toisella puolen lukisi "sweet apple pie"

[Cotzy]

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... cdb756335a

Ford Mustangeja myytiin niin ikään enää yksi kappale, samoin hieman yllättäen Alfa Romeon erinomaista Giulia -sedania. Alfan kohdalla tosin Giuliaa meni kaupaksi paljon paremmin kuin isoa katumaasturi Stelviota, jota ei viime vuonna enää myyty yhtään kappaletta

Hienoa, tulevaisuuden toive-sedaneitani (Giulia ja DS9) meni sentään yhdet kilpiin viime vuonna !
No, onhan noita paremmin noudettavaksi asti keskisemmässä Euroopassa vielä vuosia.

Cotzy

[mutt]

Huhuja Stellantiksen ja Renaultin yhdistymisestä toppuutellaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/lisa ... f=box:c38b
Olisihan se hienoa saada kaskait oman talon portfolioon.

[MeSoma]

Ketä kiinnostaa Renault ?
Minusta tässä paljon kiinnostavampi uutinen.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... fc6653d72a
Jeepin raju uutuus: Kiihtyvyys 3,6s ja 600 hevosvoimaa.
Iso mutta linjakas, kyllä minä tuon ostaisin, ehdottomasti…

[Skydex]

^Ei minullekaan (no, 33, mutta se on hintaskaalan ulkopuolella). Mutta vanhana saabistina hahmotan asian niin, että elävä merkki voi vielä tehdä minua kiinnostavia autoja, kuollut merkki ei tee niitä enää koskaan. Siksi iloitsen myös malleista, joilla tehdään rahaa ja pidetään merkki hengissä, vaikka ne eivät minua autoina kiinnostaisikaan. Se antaa mahdollisuuden tulevaisuudelle.

elävä merkki voi vielä tehdä minua kiinnostavia autoja, kuollut merkki ei tee niitä enää koskaan

Tää on jotenki hieno lause. Ja muutenki hyvää pohdintaa Alfasta merkkinä ja tulevaisuudesta. En itekkää tosta hybrid & sähkö hommasta oikeen oo innoissaan... Ja toivoisi että maailmassa olisi enemmän coupe, sedan, farmari, hatckback autoja ku isoja crossover, suv möhkäleitä. Sporttisia autoja itse kaipaan ja niissä tuntuu markkinat senkun pienevän. Kysyntää luulisi olevan kun vähänkään sporttiset tai "tulisemmat" käytetyt autotki menee hyvin kaupaksi ja tarjonta vähenee niissäkin sitä mukaa kun ikää tulee ja uusia vastaavia autoja ei enää kiertoon tule valmistajilta. Ja jos tulee niin alkaa niissä hinnat olemaan aika jäätäviä.

Ikinä en ole Alfaa omistanut ja muutenki merkki itselle aika "tuorehko". Haaveena olisi toki Giulia omistaa mutta nuorehkolle jannulle ei pelimerkit oikeen riitä moiseen. Aivan älyttömän komea kapistus tuntuu olevan.

Oikeastaan kiinnostus merkkiä kohtaan alkoi kun aikoinaan moinen Räikkösen Kimi hyppäsi Sauber-Alfan rattiin ja siitä perään toinen suomalainen Valtteri jatkoi. Osoittaa kyllä taas miten näkyvyys ja markkinointi voi tuoda uusia asiakkaita ja faneja merkille, vaikka sitä ei vielä omistaisi mutta tulevaisuudessa ehkäpä.

[Polforea]

Ja toivoisi että maailmassa olisi enemmän coupe, sedan, farmari, hatckback autoja ku isoja crossover, suv möhkäleitä.

Kuin omalta näppikseltäni. Onhan se helpompaa hukata ne akut sinne möhkäleen lattiaan ja korkean maavaran kaipuu kaupungissa on ymmärrettävää, mutta matala-autojakin osa kansasta edelleen haluaa ja odottaa uusia malleja kuin kuuta nousevaa.

Sporttisia autoja itse kaipaan ja niissä tuntuu markkinat senkun pienevän.

Sporttinen on pilattu. Siis terminä, markkinointosastot ovat tehneet ahkerasti työtä, että sporttinen, urheilullinen, gt yms tarkoittaisi ehkä vähän terävämpiä helmoja ja mukanahkarattia. Lisähinnasta alcantarapenkkejä, sehän voi olla jo sport+. Jos sitten itse kertoo haluavansa sporttisen auton, niin ihmiset ei ajattele Giulian ajettavuutta vaan terävämpiä helmoja ja mukanahkarattia.

Onneksi markkinoilla näkyy myös valon pilkahduksia, vaikka seuraavaa Giorgion kaltaista eli kuvankaunista ja ajettavuudeltaan loistavaa ns. normiautoa saanee vielä odottaa.

Ikinä en ole Alfaa omistanut ja muutenki merkki itselle aika "tuorehko". Haaveena olisi toki Giulia omistaa mutta nuorehkolle jannulle ei pelimerkit oikeen riitä moiseen. Aivan älyttömän komea kapistus tuntuu olevan.

Alkupään Giulioiden hinnat ovat onneksi vihdoin löytäneet alamäen! Tarjonta alkaa jo 15k€ nurkilta ja 20k€ luokassa voi tehdä löytöjä, kun kattelee hartaasti. Rohkeesti väitän, että 2-3v päästä tarjonta alkaa kympin nurkilta ja 15k€ luokassa voi tehdä löytöjä. Ahkerasti vaan tuuppaa säästöön niitä euroja mitä pystyy, niin markkinatilanne kohtaa jossain vaiheessa. Haaveet on tehty toteutettaviksi, vaikka niissä joskus menee pitkään.

[Skydex]

Ja toivoisi että maailmassa olisi enemmän coupe, sedan, farmari, hatckback autoja ku isoja crossover, suv möhkäleitä.

Kuin omalta näppikseltäni. Onhan se helpompaa hukata ne akut sinne möhkäleen lattiaan ja korkean maavaran kaipuu kaupungissa on ymmärrettävää, mutta matala-autojakin osa kansasta edelleen haluaa ja odottaa uusia malleja kuin kuuta nousevaa.

Sporttisia autoja itse kaipaan ja niissä tuntuu markkinat senkun pienevän.

Sporttinen on pilattu. Siis terminä, markkinointosastot ovat tehneet ahkerasti työtä, että sporttinen, urheilullinen, gt yms tarkoittaisi ehkä vähän terävämpiä helmoja ja mukanahkarattia. Lisähinnasta alcantarapenkkejä, sehän voi olla jo sport+. Jos sitten itse kertoo haluavansa sporttisen auton, niin ihmiset ei ajattele Giulian ajettavuutta vaan terävämpiä helmoja ja mukanahkarattia.

Onneksi markkinoilla näkyy myös valon pilkahduksia, vaikka seuraavaa Giorgion kaltaista eli kuvankaunista ja ajettavuudeltaan loistavaa ns. normiautoa saanee vielä odottaa.

Ikinä en ole Alfaa omistanut ja muutenki merkki itselle aika "tuorehko". Haaveena olisi toki Giulia omistaa mutta nuorehkolle jannulle ei pelimerkit oikeen riitä moiseen. Aivan älyttömän komea kapistus tuntuu olevan.

Alkupään Giulioiden hinnat ovat onneksi vihdoin löytäneet alamäen! Tarjonta alkaa jo 15k€ nurkilta ja 20k€ luokassa voi tehdä löytöjä, kun kattelee hartaasti. Rohkeesti väitän, että 2-3v päästä tarjonta alkaa kympin nurkilta ja 15k€ luokassa voi tehdä löytöjä. Ahkerasti vaan tuuppaa säästöön niitä euroja mitä pystyy, niin markkinatilanne kohtaa jossain vaiheessa. Haaveet on tehty toteutettaviksi, vaikka niissä joskus menee pitkään.

Joo on toi sporttisuus termi kokenu vähän inflaation. Pidetään toivoa yllä että tulevaisuudessa uusia hyviä, kauniita ja ajettavia Alfoja tulee. Ja haaveet on tosiaan tehty toteutettavaksi. Kippis.

[FinPat]

On mahdollista että alfa tekee rahaa noilla Tonalen tyylisillä badge tuning tuotteilla koska niissähän kate on hyvä. Joku muu on tehnyt kalliin kehitystyön jo valmiiksi joten sehän ei ole kuin uusi merkki keulalla ja alkaa tahkomaan rahaa.

Väärä kuva Stellantiksen lakanasssa. Pitäisi olla Toe Nail.

[155156]

Väärä kuva Stellantiksen lakanasssa. Pitäisi olla Toe Nail.

Jospa 33 kpl myytyjä 33 Stradale -mallia riittää nostamaan myytiä kuvassa mainittujen kasvuprosenttien verran.

[FinPat]

Väärä kuva Stellantiksen lakanasssa. Pitäisi olla Toe Nail.

Jospa 33 kpl myytyjä 33 Stradale -mallia riittää nostamaan myytiä kuvassa mainittujen kasvuprosenttien verran.

Niin, tuossahan ei kerrota yksikäsitteisesti onko "Sales Growth" yksiköitä, myynnin arvoa vai jotain muuta. Pohjois-Amerikassa ilmeisesti kasvu jollakin mittarilla pienempää koska piti löytää jotain muuta sanottavaa.

Mutta hyvä että badge tuning ja kauniit kuoret käyvät kaupaksi niin merkki säilyy ja ehkä sieltä taas tulee jotain mielenkiintoista jossakin vaiheessa.

[petteri nyholm]

Esimakua huomisesta:

[Pujazuba]

^ Tämä oli paha spoileri. Toisaalta jos se on todella siinä niin ei paha.

[mutt]

Tosin scudetton suhteen idea on parempi paperilla, kuin luonnossa. Tekee jotenkin kiinalaisen näköisen koko laitteesta. No, niitähän nyt tietysti ostetaan päät märkinä...

[Jiitee]

Tosin scudetton suhteen idea on parempi paperilla, kuin luonnossa. Tekee jotenkin kiinalaisen näköisen koko laitteesta. No, niitähän nyt tietysti ostetaan päät märkinä...

Ugh, samaa minäkin katsoin, ja aluksi luulin, että scudetto = latausluukku... ei nyt kuitenkaan.

[matti_vuorio]

En tyrmää suorilta. Sähköautossa kun ei ole enää jäähdytyksen kannalta funktiota scudetolle, niin sen tilalle voi keksiä jotain uutta. Moni valmistaja tosin liimaa päälle vain tasaisen (ja tylsän) muovipaneelin.

[Unique]

Alfa Romeo Milano olikin näköjään pieni kauppakassi (leikkiauto) pikkuakulla ja kovin pienellä teholla (max 210 hp).

Odottelin, että pääsin takaisin Alfa Romeo-kuskiksi tämän auton kautta, mutta eipä ole sellaista pelkoa. Odotellaan siis Alfa Romeolta edelleen kilpailijaa oikeille sähköautoille.

[lerppu]

Milano näyttää lavalla oikein kivalta koripajatuotteelta! Paljon tyhjää löpinää tuntuu olevan auton ympärillä kun pukumiehet koittaa puhua engagementista ja anteeksipyytämättömästä rakkaudesta autoja kohtaan.

Mutta itse tuote taitaa olla rehellisesti juuri sitä mitä se on. Patteriautoksi lienee oikein jees!

Itse näitä sähköisiä kehonsiirtimiä jonkunverran ponnistelleena ja ne kutakuinkin sielua kutistaviksi todennut, Milanossa on ihan yritystä! Ja paras patteriauto rajallisesta otannastani on ollut helposti MX-30, joten pieniakkuinen ja toivottavasti edes jollain lailla kevyt vajaavetoinen sähköauto on minulle oikein sopiva! Jos hinta on edes vähän kohdallaan tämä menee harkintaan. Yksikään toinen sähkölaite ei ole aiheuttanut kuin syyhyä, varsinkin koeajon makustelun jälkeen. Ja surun tunteita niitä katsellessa - mutta Milano antaa oikean suuntaista tunnetta luokassa johon patterit voi ihan sopiakin!

d1cc65f3-8832-417e-8c64-ac946ee8d5cc.jpeg (87.47 KiB) Katsottu 303 kertaa

621ce658-752f-495a-8f23-e7fb112e1706.jpeg (79.2 KiB) Katsottu 303 kertaa