Onko Alfa 159 2,0 JTDM:ssä suutinvika?????

[petcast]

Nyt olis hyvät neuvot tarpeen. Tuli hankittua välittäjän kautta 2009 mallin 2,0 JTDM Saksasta. Auto toimii kuten pitääkin; kulkee normaalisti, eikä ylimääräisiä ääniä kuulu. Siistikin on kuin mikä, sekä sisältä että ulkoa. Mutta huomioni on kiinnittynyt öljyn lemahdukseen auton ollessa parkissa ja kun olen pyörinyt auton edustalla. Moottorin suojakopan poistettuani alta paljastui tällainen näkymä. Suutin vikako? Käytin autoa, mutta mitään vuotoja ei auton käydessä näkynyt. Kuivasin rätillä kaikki nuo vuotaneet diesel polttoaineet tarkkaillakseni että tuleeko vuoto tosiaan suuttimista, vai onko nuo polttoainekertymät esim. peruja loppuneesta polttoaineesta, ja siihen liittyneestä ilmauksesta. Pikaisen tarkastelun jälkeen vaikuttaa siltä että ”lätäkköä” alkaa kertymään itsestään, vaikken auton moottoria ole kuivauksen jälkeen edes käyttänyt. Mitähän tässä kannattaa seuraavaksi tehdä, ja millaista remppaa on luvassa???? Ja kun remppaa luvassa on, mistä varaosat, ja mitähän tällaiset ongelmat tietää euroina?

[Aquatica]

Menee puhtaasti arvauspohjalla tämä:
Paluulinjat vuotaa?

[hjpp]

Onpas märkää. Kokeile kiristää polttoaineputket, jos ovat jostain syystä jääneet löysälle, paluuletkujen tarkastuksen lisäksi.
Moottori käynnissä kyllä noin runsaan vuodon sijainnin luulisi näkyvän helposti.
Muistelen, että suuttimien irrotuksen yhteydessä olisi ollut vaatimus vaihtaa samalla myös putket.

[AAW]

Suutinvika sammutti ainakin 166 JTD:n ajosta. Pari kertaa kun yritti käynnistää niin onnistui ajo uudelleen. Kiusallinen vika kun kerran sammui Kehä III ja Porvoon motarin ramppiin, ei varoittanut etukäteen mitenkään vaan kone kuoli kertalaakista. Säikäyttää kyllä mukavasti, kun kaikki hihnan katkeamisesta lähtien käy siinä mielessä. Suutinvaihto vaatii sitten koodauksen joten en tiedä onnistuuko edes MES:llä. Joku tiiviste tai putki kyllä vuotaa, ei muuten kyllä kerry tuollaisia määriä dieseliä siihen.

[Aquatica]

Koodaus onnistuu MES:llä, että se ei ole ongelma.
Ei ole koneen ulkopuolelle vuotaneita suuttimia montaa tullut nähtyä - nekin sitten yleensä joko korkeapainepuolen *helmet tai sitten paluulinjan letkut revenneet.

Jos suuttimet jostain syystä olleet irti ja *liitoksia ei ole uusittu, riski vuodolle on todellinen. Riippuu auto/moottorimallista, että kuinka herkkiä nuo on.
Ja asennusvirhe on aina mahdollista, tottakai...

Tuossa kiskossa kun mennään 200bar+ paineilla jo tyhjäkäynnistä alkaen, että ei todellakaan ihan pienistä voimista ole kyse.

**
EDIT:
Korjattu banjot helmeksi tai ylipäänsä liitokseksi. Kiitos korjauksesta, joku aivopieru iski...

[Maunu]

Kannattaa nyt ainakin kiristää suutinputket ja katsoa käynnin aikana josko paluu putkista tai niiden liittimistä vuotaa jotain.

Jos auto käy nätisti, niin tuskin on suutin rikki.

Omasta autosta olen useamman kerran ottanut putket auki ja laittanut kiinni. Kyseessä on kartio liitos (tai olisiko tuo helmi liitos), joka kestää useamman avauksen ja kiristyksen.
En muista yhtään banjoliitosta nähneeni korkeapaine polttoainelinjassa.

[petcast]

Kiitokset kaikille vinkeistä. Hieno juttu olisi jos tästä selviäisi pelkillä tiivisteiden vaihdolla. Autohan tuntuu pelittävän muilta osin loistavasti. Ei käyntiongelmia, nykimisiä ja kiihtyy kuten pitääkin. Tuon todennäköisen paluupuolen vuodon lisäksi ainoa löytynyt ongelma on kuskin puolelta edestä kuuluva kolahdus kuoppaan ajaessa. Liekö koiranluu väljä.
Tuttavuutta teen vasta Alfa Romeoon, ja olen jo aivan myyty. Upean ulkonäön lisäksi, jämäkkä ja urheilullinen pirssi jonka ratissa todellakin viihtyy. Tarkoituksena olisi kunnosta tämä viimeisen päälle ja viettää yhdessä pitkä taival. Hienoa päästä tähän Alfa-TEAM:iin mukaan!

[petcast]

Vielä jäi kysymättä varaosista. Kun joudun uusimaan vähintäänkin O-renkaita, mistähän näitä osia kannattaa kysellä tai tilailla? 2,0 JTDM suuttimien tiivisteitä ei varmastikaan ihan Motonetin tiskin takaa löydy...

[Maunu]

Ei kai nuo mitään ihmeellisiä tiivisteitä ole. Boschin suuttimet ne kuitenkin ovat.

https://www.finjector.com/fin/diesel_su ... usosat-204

[alamajy]

Kiitokset kaikille vinkeistä. Hieno juttu olisi jos tästä selviäisi pelkillä tiivisteiden vaihdolla. Autohan tuntuu pelittävän muilta osin loistavasti. Ei käyntiongelmia, nykimisiä ja kiihtyy kuten pitääkin. Tuon todennäköisen paluupuolen vuodon lisäksi ainoa löytynyt ongelma on kuskin puolelta edestä kuuluva kolahdus kuoppaan ajaessa. Liekö koiranluu väljä.
Tuttavuutta teen vasta Alfa Romeoon, ja olen jo aivan myyty. Upean ulkonäön lisäksi, jämäkkä ja urheilullinen pirssi jonka ratissa todellakin viihtyy. Tarkoituksena olisi kunnosta tämä viimeisen päälle ja viettää yhdessä pitkä taival. Hienoa päästä tähän Alfa-TEAM:iin mukaan!

Minua kiinnostaa miten hait auton ulkomailta? Jokin palvelu vai ihan itse? Oliko ongelmia? yms.

[petcast]

Auton hain Helsinkiläisen välittäjän avustuksella.

[petcast]

Vika on paikallistettu suutinputken vuodoksi. Eli tässä kuvassa näkyvistä putkista tuo vasemmalta lähtevä, ja "kakkoseen" nouseva putki pitäis vaihtaa. Nyt onkin metsästys käynnissä, mistä kyseinen putki löytyisi? Täältä varmaan joku asiantuntija osaisi vinkata?

[petcast]

Näin pari kuukautta myöhässä ajattelin lisätä tähän ketjun päätteeksi lopullisen syyn vuodolle. Pitkän metsästyksen jälkeen syyksi osoittautui ykkössuutin. Alkuperäisen suuttimen rungossa oli vuoto, joten Autodocilta tilasin 160 eurolla uuden. Nyt homma pelittää kuten pitääkin.

[Isola]

Lainataanpa ketjua. Missä vika kun suuttimien koodaus ei onnistu? Jokseenkin dokumentoitu ominaisuus MESissä on, ettei koodaus onnistu ELM327-kaapelilla, mutta KKL-kaapelilla pitäisi toimia. Vaan jos ei toimi sittenkään, niin mistä päästä lähteä pureksimaan?

Hulluksi homman tekee se, ettei onnistunut Boschin testerilläkään. Sekä MES että Bosch saavat vanhojen suutinten koodit luettua, mutta siitä eteenpäin ei sitten menekään. MES sanoo "Execution failed" ja Bosch muistaakseni "Epäkelpo suuttimen tyyppi". Kumpikin työkalu validoi koodin ennen kirjoitusyritystä, joten koodit ovat kyllä muodoltaan oikein (ei siis ole sekoiltu O-kirjainta numeron 0 paikalle tms.) Myöskään vanhojen koodien vaihtaminen päikseen suutinten välillä ei onnistu, eli jotakin vikaa ECUlle kirjoittamisessa on. Moottori oli sammuksissa, virta päällä, ja ylläpitolaturi varmistamassa riittävä akkujännite.

Tällä foorumilla nimimerkki seppo kirjoitti joskus, että CF3 ei välittäisi suutinten IMA-koodauksesta. Sepon juttuihin on kyllä ollut aina luottaminen. Miksi siellä ECUssa sitten on tehtaalta koodit, jos niillä ei ole merkitystä?

[Aquatica]

Eri KKL:llä myös voi olla ongelmia - tai sitten ei.

Mulla Q4:n 2.4:ssä 4/5 suutinta koodautui, yksi ei.

Tässä yhdessä ilmeisesti (tätä ei pystytty mistään varmistamaan, mutta brittifoorumilla taisi olla ketju aiheesta) ja syynä: huolletun suuttimen ohivuotoarvo (olikohan koodisarjan kolmas sarja?) oli liian huono -> ECU hylkää suoraan. Sen ei pitäisi vaikuttaa toki olemassaolevien siirtelyyn.

Bemarilla on kuulemma yhtälaisen nirsoa touhua; eli ECU:ssa on sisäänrakennettuja rajoja, joita ei saa ylittää. Seppo lienee voisi myös valaista, että näinköhän on oikeasti?