APUA kaivataan, 159 2.4 jtdm jakopään ajoitus

[Biscione]

Vähän taustaa, sataviisysistä napsahti laturin hihna poikki ja meno hyytyi tielle. Hinuri paikalle ja auto pajalle. Pajalla pienen selvittelyn jälkeen; laturin vapaakytkin rikki, apulaitehihnan riekaleet oli löytyneet jakopään sisältä. Tämän seurauksena jako mennyt sekaisin. Huoltoliikkeeltä ehdotettiin suoraan vain uuden koneen etsimistä ja sen paikoilleen vaihtoa. Hinautin auton pois ja aloin nyt itse selvittelemään tilannetta. Tarkoituksena mitata sylinterien puristuspaineet ja tarvittaessa koneistaa kansi.
Autoa purettu nyt sen verran, että jakopää ja laturi esillä. Nyt ongelmana kuinka ajoittaa jakopää kohdalleen, että pääsisi pyörittämään konetta ja mittaamaan sylintereiden puristuspaineet. Hihnapyöriltähän löytyy ajoitusmerkkejä mutta itse lohkosta en ole kunnon merkkejä löytänyt, joiden avulla jakopään ajoitus onnistuisi. Tai itse en hoksannut kuinka se onnistuisi.
Olisko teillä arvon forumilaisilla hyviä neuvoja kuinka lähteä hommassa etenemään, ettei tulisi tehtyä turhaa työtä.

[Maunu]

Tuo jakopää on aika simppeli laittaa paikoilleen.
Koneen venttiilin nostimet/keinut on suunniteltu katkeamaan vikatilanteessa, joten voi olla ettei kantta edes tarvitse avata.

http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_JTDm ... oken.shtml

Tuolta löytyy lisää tietoa.

https://www.ebay.com/itm/ALFA-ROMEO-GM- ... SwQVZZfIi0

Itsellä on tuollainen työkalusetti jakopään lukitsemiseen oikeaan asentoon.

[jyskyed]

Tuntuu noita laturin hihnoja kuluvan../

[Biscione]

Eli ajoitustyökalulla yläpäästä nokka kiinni. Alapäästä lukitusraudalla kampiakseli kohdalleen. Ajoittaako ykkössylinterin yläkuolokohtaan vai jonkun muun sylinterin?

Vai menikö ajatukseni aivan harhaan?

[JiiTeeÄssä]

Eli ajoitustyökalulla yläpäästä nokka kiinni. Alapäästä lukitusraudalla kampiakseli kohdalleen. Ajoittaako ykkössylinterin yläkuolokohtaan vai jonkun muun sylinterin?
Vai menikö ajatukseni aivan harhaan?

Ei mennyt, ilmeisesti kampiakselin rauta on turha jos voi heittokellolla hakea ykkösen yläkuolon. Toki rauta on helpoin.
Kannattaa myös tulkata tämä sivu, siellä on juttua että nokka-akselin ratas on joskus pyörähtänyt hieman jakohihnan rikkoutuessa. Eli nokan ratas pitäisi löysätä, ja kiristää sen jälkeen kun jako on haettu kohdalleen ja hihnasta otettu löysät pois.
Pultin momentti on 120Nm ja tarvitaan työkalu jolla ratasta pidetään kiristäessä, lukitustyökalua tai hihnaa vasten ei saa vetää.
http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-159 ... marks.html

[Gasolina]

Autodata antaa nokkapyörän pultille 29-32Nm momentin joka on aika kaukana tuosta 120Nm. Mikähän mahtaa olla oikea momentti?

[vesamaan]

Autodata antaa nokkapyörän pultille 29-32Nm momentin joka on aika kaukana tuosta 120Nm. Mikähän mahtaa olla oikea momentti?

Minkä kokoinen pultti siinä on? Taulukosta katsoo sitte sille sopivan momentin, pikavilkaisulla M12 10.9 on 128Nm. Tosin en kyllä tiedä sen pultin kokoa, kunhan peilasin tuohon mainittuun 120 Nm

[seppo]

Oikea momentti on 2,9-3.2 + 40ast. , molempiin päihin! Usein kun venttiilit on käyneet kannessa, menee akseleiden keskeinen ajoitus myös sekaisin, jolloin on käytettävä kahta ajoitustyökalua, molemmille akseleille omansa, ja ajoitettava näin myös imupuolen akseli. Se on hiukan hankalampi koska työkalun paikka ei ole vapaa, vaan siinä edessä on putkistoja.

[JiiTeeÄssä]

Ok, sori väärästä infosta momentin suhteen, linkissä väärä tieto tai ymmärsin väärin.

[vesamaan]

ja sitten huomattava että noi Sepon laittamat momentit on ymmärtääkseni daNm, eli 29-32Nm+40°

[JiiTeeÄssä]

Kyllähän aiemmassa linkissä brittipojat ovat 120Nm käyttäneet nokan rattaan pulttiin.
120Nm on varmasti hyvin lähelle sama asia kuin 29-32Nm+40°

[seppo]

Jotakuinkin, vanhalle 10v koneelle tehdas antoi 10,2 - 12,6 daNm. Autodataan ei siis kannata uskoa

[JiiTeeÄssä]

Eiku kyllä autodata varmasti on oikeassa myös. Tuohon 30Nm kun nykäistään 40 astetta päälle niin voi hyvinkin tulla 120Nm momentin edestä vääntöä. Sama asia esitetty eri tavalla. Nuo +jotain astetta momentit tulee kai sieltä että on esim. haluttu saada oikea tiukkuus riippumatta siitä onko pultti öljyisen liukas tai kuiva.

[Biscione]

Asia etenee. Työkiireiden takia moottoriasiaan pitäisi päästä paneutumaan loppuviikosta. Kysyisinkin nyt jo ennakkoon muutamia kiristysmomentteja. Teillä forumilaisilla varmasti asiasta tietoa.

- ruiskujen kiristysmomentti?
- kampiakselin hihnapyörän kiristysmomentti?
- hammashihnan kiristysrullan kiristysmomentti?
- hammashihnan ohjainrullan kiristysmomentti?
- moniurahihnan hihnakiristimen kiristysmomentti?

[Tuomas K]

Oikea momentti on 2,9-3.2 + 40ast. , molempiin päihin! Usein kun venttiilit on käyneet kannessa, menee akseleiden keskeinen ajoitus myös sekaisin, jolloin on käytettävä kahta ajoitustyökalua, molemmille akseleille omansa, ja ajoitettava näin myös imupuolen akseli. Se on hiukan hankalampi koska työkalun paikka ei ole vapaa, vaan siinä edessä on putkistoja.

Nokka-akselit on kytketty toisiinsa hammaspyörillä. En ihan heti usko että nokkien välinen ajoitus voisi muuttua vaikka jako menisi sekaisin.

[Keltsi]

Ainakin Fiatin Fire-moottorissa tuossa toisessa rattaassa on mahdollista säätää hammasvälystä. Eli jos periaate on vähänkään saman tapainen, niin voi tuo ajoitus muuttua. Ja tiedän Sepolla olevan näistä kokemusta sen verran, ettei ihan turhaan huutele

[Biscione]

Homma etenee taas....

Jakopää ajoitettu uudelleen. Hommahan meni niin, että ajoitustapilla yläkerrasta nokka kiinni ja alakertaan ajoitusrauta. Ja imupuolen akselia ei tarvitse ajoittaa aivan kuten Tuomas K sanoi, akselit on kytketty toisiinsa hammaspyörillä.

Puristuspaineet mitattu, kaikki sylinterit pimeinä. Tänään nostettu venttiilikopan kansi ylös. Eipä tiedä olisiko itkenyt vai nauranut mutta yläkerta aivan tohjona. Kaikki keinuvivut paskana. Huomenna pitäisi saada nostettua kansi ylös, että pääsee näkemään kuinka paljon vauriota tullut muualle koneeseen. Purkamistahan tuossa tuntuu riittävän, kansi näyttäisi olevan työläs irrotettava. Onkohan joku jo tuon jumpan tehnyt ja olisiko jotakin vinkkejä viskata, ettei tulisi hakattua päätään italian peltiin purkuhommissa

Päivittelen tilannetta sitä mukaa kun homma etenee.

PS. kaikki tämä jumppa vain yhden vitun laturinhihnan katkeamisen ansiosta.

[mattijus]

Kaikki keinuvivut paskana.

Koneen venttiilin nostimet/keinut on suunniteltu katkeamaan vikatilanteessa, joten voi olla ettei kantta edes tarvitse avata.

Edit:
http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_JTDm ... oken.shtml

[Biscione]

Ja homma etenee....

Tänään jumpattu kansi irti lohkosta. Nostin kannen ylös imu ja pakosarjan kanssa. Imu- ja pakosarjat purin pöydällä irti kannesta. Männät olivat onneksi säilyneet ehjinä, muutaman männän päässä nähtävissä venttiilin "hipaisu". Seuraavaksi kansi suunnistaa koneistettavaksi.

Venttiilikopan tarkempi syynäys paljasti, että nokka- akseleiden keskeinen ajoitus oli mennyt pieleen. En olisi uskonut, että ajoitus voi mennä pieleen kun akselit yhdistetty hammaspyörillä.

Päivittelen tarinaa sitä mukaa kun remontti taas etenee

[Biscione]

Kevät kiireet puskeneet päälle ja jäi päivittämättä viistoistaysin tilanne. Kansihan koneistettiin Kiteen moottorikoneistamolla. Kiitokset heille nopeasta ja hyvästä työstä.
Tuli tuon kansijumpan aikana puhdistettua imusarjakin helvetillisestä määrästä nokea ja laitoin samalla uuden EGR- venttiilinkin ja löysipä uusi laturikin tiensä moottorin kylkeen. Samalla tuli vähän enemmälti huollettua auto kun se sattui olemaan tallissa levällään. Nyt tässä kevään ja kesän aikana auto kerännyt jo nelisentuhatta kilometriä mittariin, toistaiseksi ilman ongelmia. Saa nähdä mistä kohtaa italianneiti seuraavaksi repsahtaa.