Ääniraita diagnosoitavaksi 2.4JTDm 154kW?

[Rema]

RVS aine jolla kunnostetaan moottori, tilasin juuri moottoriin, vaihdelaatikkoon ja ohjaus systeemiin RVS lisäaineet hinta n. 135,70 € lähimään postiin tuotuna. Minun autolla on ajettu 146000 km, toistaiseksi ei mitään vikaa mootorissa, vaihdelaatikossa ja ohjauksessa, ajattelin että varmistuu kunnossa pysyminen. En sano että tämä on sinun tapauksessa toimiva, mutta yksi vaihtoehto

[Juise]

RVS aine jolla kunnostetaan moottori, tilasin juuri moottoriin, vaihdelaatikkoon ja ohjaus systeemiin RVS lisäaineet hinta n. 135,70 € lähimään postiin tuotuna. Minun autolla on ajettu 146000 km, toistaiseksi ei mitään vikaa mootorissa, vaihdelaatikossa ja ohjauksessa, ajattelin että varmistuu kunnossa pysyminen. En sano että tämä on sinun tapauksessa toimiva, mutta yksi vaihtoehto

RVS on ihan mielenkiintoinen tuote, mutta ei sillä kyllä mekaanisia vikoja korjata. Se on tarkoitettu enemmänkin kuluneiden laakeri yms. pintojen "liukastamiseen" pinnan hiomisella/pienten urien täyttämisellä, jollain tasolla. Virallisissa tutkimuksissa tulokset eivät ole olleet mitään ihmeitä tekeviä.

Ollaan kyllä aikanaan yhteen volvon m90 laatikkoon laitettu kun tuli ei kaksoimassallisen vauhtipyörän perään ja kahisi. Se vaimeni muutaman kymmenen tuhannen kilometrin ajaksi kunnes auto jäi seisomaan.

[Aquatica]

^
Eikös nuo ihan... kuningaskuluttajassa tai jossain kokeilleet RVS:n tehoa? Tai jonkun muun vastaavan käsittelyn. Ja oli ihan oikea tutkimus labrakokein kaikkineen.
Kyllä ne aika monta kilometriä sillä öhm... eskortilla? ajeli, ilman öljyjä

[quppe]

Tarkoitat varmaan tätä https://youtu.be/-NymF_vEst0

[Juise]

^
Eikös nuo ihan... kuningaskuluttajassa tai jossain kokeilleet RVS:n tehoa? Tai jonkun muun vastaavan käsittelyn. Ja oli ihan oikea tutkimus labrakokein kaikkineen.
Kyllä ne aika monta kilometriä sillä öhm... eskortilla? ajeli, ilman öljyjä

Kai ne melkein helsinkistä tampereelle sillä pääsi. Kertoo siitä että aine toimii, jollain tasolla.

Kauanko efekti kestää ja mitä sitten tapahtuu käyttöauton moottorissa on arvailujen varassa. No joo ei se autoja ilmeisesti ole hajottanut, mutta tosiaan toisaalla on ollut raportteja että se laakeripinnan parannus ei tapahdu pelkästään täyttämällä koloja vaan ihan yhtälailla siinä kitkan kohdalla se pinta myös hioutuu. Ja se on se hankalampi homma, kun se tarkoittaa sitä että välys kasvaa joka taas teoreettisesti laskee öljynpainetta jne. yms. ja mitä sitten tapahtuu kun tämä aine on tällaisesta kohdasta kulunut pois. Välys kasvaa entisestään?

JA tosiaan ainkin valmistajan itsensä mukaan toiminta perustuu siihen että vain kohdissa joissa on ylimääräistä kitkaa ja sitäkautta riittävästi lämpöä, on olemassa olosuhteet joissa aine alkaa toimia. Ehjässä moottorissa siis ei missään... Ja jos toimii alemmissa lämpötiloissa niin onko reaktio pysyvä?

[Juise]

Väliaikatietoina tässävaiheessa:

Puristukset mitattu, kaikki 5 sylinteriä ok.

Oma epäilys vahvistuu tässäkohdassa tuonne venttilikoneiston suuntaan, joko keinu tai painin.

Päivitän kun saan lisää tietoa.

EDIT. myöskään öljyistä ei mitään ylimääräistä löytynyt ja ääni on kuultavissa. Diagnoosi alkaa tarkentua kannen suuntaan ja tuo että ääni ainakin jossain kohdassa on kadonnut kun kierroksia on nostanut kertoisi ettei se ole keinuvipu vaan jäljelle jäisi tässäkohtaa painin joka on vaan totaalisen kuollut.

Mutta pajalla on huomenna toisten murheet käsissä, joten nokkakehdon purku mennee kuulemma ensiviikkoon, joten sitten selviää lisää.

[Juise]

Tilanneraporttia senverran että koneesta ei ole löytynyt muuta vikaa kuin pehmeitä venttiilinpainimia. Eikä ainakana minulle mainittu että olisi ollut mitään öljynpaineongelmien aiheuttamia jälkiä nokissa tms.

Esimerkiksi molemmat nelosen imuvenan painimet olivat pehmeitä, eli voitaneen tehdä vahva oletus että nämä ovat syylliset niin metalliseen kapinaan mitä koneesta on kuulunut, ynnä käyntihäiriöön, koska sylinterin seos on ollut merkittävästi eri kuin optimaalinen. Äänen voimakkuus taas selittyisi sillä että kun ei ole perinteinen nokka painaa paininkuppia, vaan välissä on keinuvipu helisemässä kun venttiilinpainin ei pidä välystä poissa.

JA kuten ekassakin postauksessa on mainittu niin naputus on pahentunut oikeastaan siitä lähtien kun sitä alettiin sakemannilandiasta pois ajamaan, joten liekö juuri sopivasti sitten hajonneet, koska minun tuuri..

jossain vaiheessahan ne vielä viamenivat tuossa 2500rpm kohdilla, mutta sekin vaimeneminen loppui sitten.

No nyt on tilattu uudet painimet koko koneeseen merkkiä INA sekä samalla kun konehuonetta on kerran availtu niin laitetaan tässä 150tkm merkillä valmiiksi jo uusi laturi, ni ei tarvi kohta olla taas pajalla / paloittelemassa pihalla.. (pitää vissiin ihan oikeasti laittaa vauhtia tuohon tallin valmistumiseen ) Lisäksi tehostimen öljyt vaihtuu punaisesta vihreeksi, kun sen putkia on jouduttu käpistelemään ja nestettä vajuttelemaan.

Kahtellaampa parinviikonpäästä josko se olis jo sit kunnossa..

[Juise]

Väliaikatiedotusta:

Mekaaninen kalakatus kadotettu vaihtamalla venttiilinpainimet.

Samalla vaihdettu laturi kun oli niin synkässä paikassa, ettei tarvii hetikohta sit alkaa sitä laittaa.

Miinuksena Coltti sanoi että mun autossa se nelikon kolahdus on voimakkaampi kun sillä oli, joten laitan tämän osalta pelimerkit kaksoismassaan, joka vaihdetaan sitten joskus kun alkaa väpäjämään, toistaiseksi ei tee moista, joten en jaksa alkaa "ehjää" vaihtamaan.
Brittifoorumilta olen lukenut että toisilla on uusi auto kolissut ja vaihdettu ehjä kaksoismassa ehjään kaksoismassaan on kolina kadonnut, joten siellä on joku väljä, jonka määrä vähän tuurista riippuen ilmeisesti vaihtelee. Tästä vielä sellainen anekdootti että britti AR maahantuoja on pitänyt asiaa "ominaisuutena"

Toinen miinus oli se että autosta kuoriutui lämpimänä noin 2000rpm kohdilla pieni empiminen / hytkähdyt, joka esiintyy myös pintakaasulla isommilla vaihtella ajaessa.

Sen osalta veikkauksia ovat paskainen maffi, imuputken vuoto, EGR:n takkuaminen tai jotain muuta. Mutta tästä en osaa vielä sanoa kun en itse koskaan moista huomannut, joten voi olla joku inhimillinen käpy jossain letkussa / putkessakin. Tai sitten mun tuurilla sinne vaan ilmaantui just nyt jotain uutta oiretta (ei ole ekakerta, edellisestä autosta hajosi ahtopaineen sähköinen venttiili korjaamolla olo aikana, ja sitä ei voi mekaanisesti rikkoa, se vaan päätti päivänsä)

Mutta jos sen ensiviikolla saisi jo kotiin, kaikkine "ominaisuuksineen"

[Desmoquattromaschio]

RVS on ihan mielenkiintoinen tuote, mutta ei sillä kyllä mekaanisia vikoja korjata. Se on tarkoitettu enemmänkin kuluneiden laakeri yms. pintojen "liukastamiseen" pinnan hiomisella/pienten urien täyttämisellä, jollain tasolla.

Eikös kulunut laakeri ole juurikin mekaaninen vika?

[Desmoquattromaschio]

Miinuksena Coltti sanoi että mun autossa se nelikon kolahdus

Voisiko tossa sataviisysissä vaihtaessa kuuluvan kolauksen aiheuttaa sama kuin esim crosswagonissa eli perämurikan kannakepuslan väljyys? Tossa miun exässä oli kuskinpuoleinen todella väljä ja kun sen uusin niin kolahdus hävisi.

[Juise]

Miinuksena Coltti sanoi että mun autossa se nelikon kolahdus

Voisiko tossa sataviisysissä vaihtaessa kuuluvan kolauksen aiheuttaa sama kuin esim crosswagonissa eli perämurikan kannakepuslan väljyys? Tossa miun exässä oli kuskinpuoleinen todella väljä ja kun sen uusin niin kolahdus hävisi.

Varmasti voi, ja brerassa jengi on noita prikoilla tiputtanu alemmas noita periä kun ne on ottanu kiinni jonnekin.

Mulla vaan tuo kolahdus tulee edestä. Mutta mistä näistä tietää.

[mlatva]

Olikin sopiva topikki tälle kun etsin onko muita kohtalotovereita. Omassa 1.9JTDm:ssä epäilen että yksi swirl-läppä on imusarjasta irronnut ja mennyt tukkimaan / sotkemaan imuventtiilin elämää. Tuossa Juisen laittamassa ääniraidassa kuulen ihan samaa naputusta, tosin vitosmylly kuulostaa tasaisemmalta kuin nelonen. Mitä googlettanut tuota niin 1.9 ja 2.4 JTDm koneethan on käytännössä sama mylly, mutta 2.4ssa on vaan yksi sylinteri enemmän. Molemmissa on samanlainen imusarja jossa swirl läpät ja molemmissa on ollut noita ongelmia että läpät voi irrota (vaikka alunperin lueskelinkin että fiiatin diiseleissä noi läpät ei vaan voi lähteä irti).

Tuossa youtube pätkät jotka avasi omat silmät ja korvat. Eka pätkä ennen jossa epäiltiin yhden nostajan naputtavan ja mitä itsekkin eka epäilin.

Ennen https://www.youtube.com/watch?v=qH1GsO9kJ14

ja Jälkeen https://www.youtube.com/watch?v=t-UEYChJymE

"The rattle turned out to be head damage and 2 bent valves, from a metal swirl flap that had detached and entered #3 cylinder."

Itse en oo vielä kantta ehtinyt omastani irroittaa mutta tarkoitus olisi kun ehdin ja kerkean tutkimaan että mitä jännää sieltä löytyy.

Mulla oli -08 ja muoviset läpät. Yksi oli irronnut ja ilmeni imusarjaa puhdistettaessa. Kilometrejä ajettu 120tkm.

[Juise]

Olikin sopiva topikki tälle kun etsin onko muita kohtalotovereita. Omassa 1.9JTDm:ssä epäilen että yksi swirl-läppä on imusarjasta irronnut ja mennyt tukkimaan / sotkemaan imuventtiilin elämää. Tuossa Juisen laittamassa ääniraidassa kuulen ihan samaa naputusta, tosin vitosmylly kuulostaa tasaisemmalta kuin nelonen. Mitä googlettanut tuota niin 1.9 ja 2.4 JTDm koneethan on käytännössä sama mylly, mutta 2.4ssa on vaan yksi sylinteri enemmän. Molemmissa on samanlainen imusarja jossa swirl läpät ja molemmissa on ollut noita ongelmia että läpät voi irrota (vaikka alunperin lueskelinkin että fiiatin diiseleissä noi läpät ei vaan voi lähteä irti).

Tuossa youtube pätkät jotka avasi omat silmät ja korvat. Eka pätkä ennen jossa epäiltiin yhden nostajan naputtavan ja mitä itsekkin eka epäilin.

Ennen https://www.youtube.com/watch?v=qH1GsO9kJ14

ja Jälkeen https://www.youtube.com/watch?v=t-UEYChJymE

"The rattle turned out to be head damage and 2 bent valves, from a metal swirl flap that had detached and entered #3 cylinder."

Itse en oo vielä kantta ehtinyt omastani irroittaa mutta tarkoitus olisi kun ehdin ja kerkean tutkimaan että mitä jännää sieltä löytyy.

Mulla oli -08 ja muoviset läpät. Yksi oli irronnut ja ilmeni imusarjaa puhdistettaessa. Kilometrejä ajettu 120tkm.

Löytyikö irronnut läppä koskaan?

[mlatva]

Ei. Mennyt kuulemma koneeseen.

[Juise]

Ei. Mennyt kuulemma koneeseen.

No jos auto on ajossa niin kai se on sieltä läpi sitten mennyt, palanut pois?

[Desmoquattromaschio]

Alfat ei kyl taija toimii kiinteil polttoaineil eli jos on pyttyyn menny ni saattaa olla jotain jäämiä muovista venttiilin seeteissä tai lautasissa tai palotilassa.

[Juise]

Alfat ei kyl taija toimii kiinteil polttoaineil eli jos on pyttyyn menny ni saattaa olla jotain jäämiä muovista venttiilin seeteissä tai lautasissa tai palotilassa.

Nojuu, mutta jos puristukset löytyy, niin ei ainakaan isosti ole vikaa. Siksi kai nuo on muoviksi vaihdettukin, ettei jää pyörimään.

[Juise]

Hain auton pajalta, naputus on ja pysyy, nyt vaan ne muut häiritsevämmät rallattelut on poissa.

Ääni katoaa kun poistaa vitosen suuttimelta sähkön. Äkkinäinen voisi luulla että suutin on sökö. Mutta se on testattu boschin testerissä kaksi kertaa ja se on toleransseissa. No varuiksi tilasin uuden suuttimen kun sain edullisesti.

Ääni kuuluu siis tyhjäkäynnillä ja kierroksilla noin tuonne yli 3k rpm saakka.
välillä vähän helisten tuossa noin 2500 - 3000rpm ihan pintakaasulla. Kun kaasun nostaa niin helinä katoaa ja naputus vaimenee paljon.

Lisäksi naputus myös kuuluu jos nostaa kierrokset paikallaan vaikka 3000 ja sammuttaa auton..

Tällähetkellä alkaa varmistua se että koska öljyn seassa ei ole metallia ja koska yläkerrassa ei ollut mitään joka tuon äänen teki, niin jäljelle jää männäntappi.

Juu, kuulostaa melko kaukaa haetulta..

Mutta kun yhdistää sen tuohon että autossa on kannentiiviste vaihdettu niin tulee mieleen että josko sen syy olikin se että se on vuotanut sisäänpäin ja se on vuotanut vettä vitosen männänpäälle ja sitäkautta se on sitten kajauttanut itselleen tilaa männäntapin kiinnityksiin. TOSIN männät tosiaan nousee kaikki 0,5mm tarkkuudella samalle korkeudelle ja vitonen ei ole kumpikaan ääripää, mutta ei se silti meinaa etteikö voi olla damagea.

Ainakaan itselle ei enää tule mitään muuta vaihtoehtoa mieleen (mikäli tuo suutin ei ole jotenkin myhkäisesti ja täysin ennenkuulumattomasti rikki)

Ihanan halpaa..

Ja kun tosiaan ostaessa ääntä ei ollut mutta illalla kun olin ajanut auton lyypekin korkeudelle se kuului ja sillon tuli vain mieleen notta nostaja naputtaa, saatana.. Tullut mieleen josko myyjä laittanu STP:tä tmv koneeseen, koska sillä ajettiin ja silloin ei sisälle erottanut mitään eikä tyhjäkäynnillä konehuoneesta tai muutalta parkkihallissa kaikunut korvaan mitään poikkeavaa.
Tai sit on _todella_ huono tuuri että jotain mystistä tapahtui juuri tuossa hetkessä kun lähdin autolla ajamaan kotio..

[Vainio]

Hain auton pajalta, naputus on ja pysyy, nyt vaan ne muut häiritsevämmät rallattelut on poissa.

Ääni katoaa kun poistaa vitosen suuttimelta sähkön. Äkkinäinen voisi luulla että suutin on sökö. Mutta se on testattu boschin testerissä kaksi kertaa ja se on toleransseissa. No varuiksi tilasin uuden suuttimen kun sain edullisesti.

Ääni kuuluu siis tyhjäkäynnillä ja kierroksilla noin tuonne yli 3k rpm saakka.
välillä vähän helisten tuossa noin 2500 - 3000rpm ihan pintakaasulla. Kun kaasun nostaa niin helinä katoaa ja naputus vaimenee paljon.

Lisäksi naputus myös kuuluu jos nostaa kierrokset paikallaan vaikka 3000 ja sammuttaa auton..

Tällähetkellä alkaa varmistua se että koska öljyn seassa ei ole metallia ja koska yläkerrassa ei ollut mitään joka tuon äänen teki, niin jäljelle jää männäntappi.

Juu, kuulostaa melko kaukaa haetulta..

Mutta kun yhdistää sen tuohon että autossa on kannentiiviste vaihdettu niin tulee mieleen että josko sen syy olikin se että se on vuotanut sisäänpäin ja se on vuotanut vettä vitosen männänpäälle ja sitäkautta se on sitten kajauttanut itselleen tilaa männäntapin kiinnityksiin. TOSIN männät tosiaan nousee kaikki 0,5mm tarkkuudella samalle korkeudelle ja vitonen ei ole kumpikaan ääripää, mutta ei se silti meinaa etteikö voi olla damagea.

Ainakaan itselle ei enää tule mitään muuta vaihtoehtoa mieleen (mikäli tuo suutin ei ole jotenkin myhkäisesti ja täysin ennenkuulumattomasti rikki)

Ihanan halpaa..

Ja kun tosiaan ostaessa ääntä ei ollut mutta illalla kun olin ajanut auton lyypekin korkeudelle se kuului ja sillon tuli vain mieleen notta nostaja naputtaa, saatana.. Tullut mieleen josko myyjä laittanu STP:tä tmv koneeseen, koska sillä ajettiin ja silloin ei sisälle erottanut mitään eikä tyhjäkäynnillä konehuoneesta tai muutalta parkkihallissa kaikunut korvaan mitään poikkeavaa.
Tai sit on _todella_ huono tuuri että jotain mystistä tapahtui juuri tuossa hetkessä kun lähdin autolla ajamaan kotio..

Mites tuo ruiskun korkeapainepumppu? Oli tuossa eräässä saksankulkineessa hieman samanlaisia satunnaisia naputusoireita jotka pahenivat kilometrien karttuessa. Lopulta antoi vikakoodia railipaineesta, jonka perusteella vianhaku kohdentui pumppupuolelle.
Eiks tossa jtdm koneessa ole Boschin pumppu? Kuukkelilla varmaan löytyy ääninäytteitä naputtavista pumpuista...

[Janne]

Mielenkiintoista kuulla, että häviääkö ääni uudella suuttimella. Vähänhän tuo siltä vaikuttaisi, että siinä olisi kumminkin jotain vialla, vaikka arvojen puolesta toimiikin.
Autohan toimii vissiin ajollisesti ok? Minulla kuului taannoin 1.8 156:n koneesta napse autoa ostaessa ja huomautin siitä myyjäliikettä. Autosta huollettiin ensin jakopää kaikkine hiluineen ja ilmastointia myös rassattiin ja ääni ei ollut hävinnyt. Sitten oli vaihdettu 1 suutin ja eipä enää napsunut. Ei palanut mitään vikavaloa, mutta en osannut myöskään vielä kommentoida ostohetkellä, että oliko autossa muuta käyntihäiriötä. Veti kyllä nätisti ja kävi tasaisesti, tosin napsutti.

[Juise]

kalkatus on siis tasan sama kuin tässä videossa.

Älkääkä nyt menkö sanomaan että tuollainen ääni on alfan dieseli vitosessa normaali?

[Aquatica]

^
Tuohan on ihan selkee kymppitappinen?

https://youtu.be/kGx-m82aDQA?t=1m7s

Ja tuo on pakkasella (-22c, kylmä kone), moottorina 10v ja tuo kone sentään käy karkeasti vrt. 20v JTDm.

[wileythecoyote]

kalkatus on siis tasan sama kuin tässä videossa.

Älkääkä nyt menkö sanomaan että tuollainen ääni on alfan dieseli vitosessa normaali?

Mulla on juuri tuollainen soundi ja ainakin yksi suutin aivan sökö. Kato mes:lla korjausarvot tasaisessa ajossa n. 2000rpm? Vaikka suuttimet olis ehjiä, niin voihan vika olla niiden ohjauksessa tai polttoaineen syötössä.
Jos en ole väärinkäsittänyt lukemaani, niin viallinen suutin/suuttimen ohjaus vaikuttaa myös viereisen suuttimen korjausarvoihin ja kaikki keskiarvona pitäis olla nollan pintaan. 5 mukinen on siitä vittumainen, että pitäis olla maksettu mes, että voi loggaa kaikkia suuttimia kerralla.

[Juise]

kalkatus on siis tasan sama kuin tässä videossa.

Älkääkä nyt menkö sanomaan että tuollainen ääni on alfan dieseli vitosessa normaali?

Mulla on juuri tuollainen soundi ja ainakin yksi suutin aivan sökö. Kato mes:lla korjausarvot tasaisessa ajossa n. 2000rpm?
Jos en ole väärinkäsittänyt lukemaani, niin viallinen suutin vaikuttaa myös viereisen suuttimen korjausarvoihin ja kaikki keskiarvona pitäis olla nollan pintaan. 5 mukinen on siitä vittumainen, että pitäis olla maksettu mes, että voi loggaa kaikkia suuttimia kerralla.

Kaikki suuttimet on tarkastettu boschin testerissä, joten ainakaan dieselasennuksen mielestä ääni ei voi olla suuttimen aiheuttama.

Minun on annettu ymmärtää että korjausarvot vaikuttaa vain tyhjäkäynnillä.. Mutta joo nelosen suutin näytti vähän yli yksi.

Maanantaina varmaan saapuu uusi suutin ja jos se parantaa ääntä niin tilaan neljä lisää kun kerran oli edullisia.

[palkus]

Se vitosen veivinlaakri. Ei sitä metallia vielä välttämättä kauheasti ole, jollei liuskat ole päässeet pyörähtämään

[hjpp]

Onhan sitä vikoja ollut suuttimien johdoissakin. Onko tarkastettu?

[Juise]

Onhan sitä vikoja ollut suuttimien johdoissakin. Onko tarkastettu?

On niitä vatkattu ja kiristelty ja ravisteltu, ei ole vaikuttanut koneen käyntiin, eikä niistä vikakoodeja ole tullut.

[Juise]

Se vitosen veivinlaakri. Ei sitä metallia vielä välttämättä kauheasti ole, jollei liuskat ole päässeet pyörähtämään

Alan itsekin pikkuhiljaa kallistua tämän kannalle, senverran se on metallinen ja kun se tosiaan katoaa kun suuttimen irrottaa.
Etenkin kun samankaltainen ääni paljon vaimeampana kuuluu myös kun auton sammuttaa korkeammilta kierroksilta. Ainakin olettaisin ettei suuttimet naputa auton sammuttua.

Pitääpi varmaan alkaa metsästää laakerit ja kiillottaa kaulat ja panna laakeroiden..

[wileythecoyote]

https://youtu.be/4SRLrmdrGNA
Näin käy tyhjää 129kw vanhempi versio.

[Juise]

Olikos näissä nuo alakerran laakerit stanukokosia tehtaalta kaikki, vai onko värikoodattu jo valmiiksi ja jos on niin onko se kirjattu (esim. lohkonkylkeen) johonkin se mitä missäkin on tehtaalta väri?

[seppo]

Tehdas valitsee std laakerit uuteen moottoriin kolmesta vaihtoehdosta oikean lakerivälyksen takaamiseksi kaulan koon mukaan, samoin löytyy kolme alikokoa. Kaulojen koot on merkitty k-akselin takapäässä olevaan rpm-hammaskehään koodeilla. Helppoa!

[Juise]

Tehdas valitsee std laakerit uuteen moottoriin kolmesta vaihtoehdosta oikean lakerivälyksen takaamiseksi kaulan koon mukaan, samoin löytyy kolme alikokoa. Kaulojen koot on merkitty k-akselin takapäässä olevaan rpm-hammaskehään koodeilla. Helppoa!

RPM hammaskehän näkee vasta kun irrottaa laatikon koneesta, eikö niin? Vai onko jakohihnanpäässä, mutta niin että kaikki pitää purkaa edestä? Vai onko niin hyvä tuuri että näkyy kun öljypohja on irti?

[seppo]

Ei, se on kampikammiossa, siinä kohdassa mistä rpm anturi laskee hampaita akselin takapäästä!

[Juise]

Oliko vielä tietoa miten nuo laakerit menee onko alakerta sama 200 ja 210 heppasessa? Ainakin eperi näytti samaa sivua mutta mun autolle oli joitain kohtia yliviivattu.

[Juise]

Eikä ole suutin, laakeri eikä männäntappi..

Laakerit vaihdetaan nyt kun kerran auki on. Yhdessä ainoassa oli kulumaa että väri on vaihtunut, mutta mikrometrilla mitattuna se oli tasan saman paksuinen kuin kaikki muutkin laakeriliuskat joissa ei ollut edes värieroa.

Männäntapit liikkuvat herkästi mutta ei niissä ole keskenään havaittavaa eroa, eikä ne lonksu pystysuunnassa.

Sylinterin seinämät kuin uudet ja männänhelmat ehjät.

Nyt jää enää oikeastaan vaihtoehdoiksi ajoitus. Jollain oli alfaowner foorumilla ollut hampaan pielessä ja teki jostain syystä vitossylinteristä kuuluvan äänen joka katosi kun jako laitettiin kohdalleen.

Kaksoismassaa ei ole irroitettu ja tarkistettu mutta ajossa se ei ravista eikä se pidä ääntä sammuttaessa. Ääni myöskään ei muutu kun laittaa vaihteen pykälään ja nostaa kytkintä ja kuormittaa kaksoismassaa.

Myydään halvalla 159 ti Q4 joka naputtaa... kuunnellaan tarjouksia, menee hermou..

[palkus]

Eli yhden kaulan laakerit suojametallilla. Ton sovitus pitäis tarkistaa uusilla liuskoilla plastigaugella. Mikä kaula, eihän vitonen?

[Juise]

Eli yhden kaulan laakerit suojametallilla. Ton sovitus pitäis tarkistaa uusilla liuskoilla plastigaugella. Mikä kaula, eihän vitonen?

Niin joo jäi merkkaamatta että se oli kytkimenpäädymmäinen runkolaakeri missä jälki oli. Mutta tosiaan Laakeriliuska mikrometrillä mitattuna saman mittainen kauttaaltaan (reunoilta ja keskeltä) sekä täysin sama kuin kaikissa muissakin laakeriliuskoissa, jotka olivat vihreitä. Muistaakseni noin 1.42x
Mutta joo tarkoitus on tarkistaa gaugella vielä, mikäli siihen keksitään konsti kun kampura on paikallaan autossa.

Laittelen kuvia myöhemmin.

[Juise]

Runkolaakerikaula 6 laatikonpäädymmäinen
Runkolaakeriliuska 6

[jkk]

Kaverin bemarissa oli epämääräistä kolkottelua, joka paljastui sattumalta thrust bearingin viaksi, eli kampiakseli liikkui sivuttain... Voisiko tässä olla samaa jos siellä on joku vika?

[Juise]

Kaverin bemarissa oli epämääräistä kolkottelua, joka paljastui sattumalta thrust bearingin viaksi, eli kampiakseli liikkui sivuttain... Voisiko tässä olla samaa jos siellä on joku vika?

Eipä nekään näyttäny mitenkään kuluneilta ja vaati ihan akselin siirtelyä että lähti edes pois.

Ja tosiaan tässä se naputus on tasainen ja tulee tuolta vitoden päästä ikäänkuin koneen takaa, mutta kuuluu kaikkein selkeimmin suuttimen rungon läpi.

[Juise]

Ääni siis tuntuu kuuluvan vitosenpäästä moottoria ikäänkuin moottorin takana kovemmin, mutta sitä ei voi paikallistaa. Myös kuuntelemalla egr:n kylkeä sama naputus kuuluu sieltä, mutta kaikkein kovin ääni on 5. suuttimen rungosta kuunnellen. Ääni kuuluu vaikka suuttimen vaihtaa.
Venttiilikoneistoa kun kuuntelee suoraan kopan päältä niin ei kuulu kuin nätti koneiston rapsutus.

Kun suuttimen kytkee takaisin johtoonsa välillä ottaa kolmisen napsahdusta että ääni palaa, se ikäänkuin nousee kerta kerralta.

Kaikkein parhaiten äänen erottaa pyöränkoteloiden korkeudelta sivulta tai muutaman metrin päästä auton takaa tai edestä.


Voiko kaksoismassan esim. katkennut jousi naputtaa tasaisesti kuormituksestaan riippumatta? Ilman muita oireita? Tämäkin on melko kaukaa haettua kun se ääni voimistuu kun yhden suuttimen kytkee takaisin.

Pitäskö se nyt varmuuden välttämiseksi purkaa koko mosa ja ottaa se vitosen mäntäkanki pöydälle ihmeteltäväksi..
Männänrengas luulis näkyneen puristuksissa, öljyrenkaan jälkenä sylinterissä.


Yksi vaihtoehto on jakokoneiston joku epämääräinen vika/välys joka löisi venttiilitä jotenkin, kun se ääni kuuluu voimakkaimmin suuttimen rungosta läpi. Mutta venttiilikoneisto on painimien vaihdon yhteydessä siis Coltinpajan toimsesta silmämääräisesti tarkastettu keinujen ehjyys ainakin, toki ei niitä ole mitattu.

[palkus]

veikkaisin kyllä, että tuo runkolaakeri on se juttu. Siinä on ollu kampiakselin katkeeminen lähellä, luulen. Kuvasta vähä paha sanoa, mutta niinku kaulakin olis vähän kulahtanut? vitosen suutin kun on pois pelistä, niin toi kanki ei vielä niin pali taipuile.

[Vehje]

Löytyikö tähän ongelmaan syytä? Mulla ihan sama, ääni hiljenee kun nappaa 5. pytyn suuttimesta johdon irti. Suuttimen vaihdoin ja syötin koodin mutta ei auttanut ongelmaan.