156 V6 hakusessa, tietoa näistä yksilöistä?

[GhostZigga]

Iltaa kaikille! Kuume on kova ja tunne vahva. Järjen osuus marginaalinen. Tämä on valitettavasti tilanne.

Koskaan en ole Alfaa omistanut ja jotta ei tapahtuisi ihan kauheita pettymyksiä ja itkuraivareita, niin kysynkin teiltä kanssapöristelijät mahdollista tietämystänne seuraavien yksilöiden suhteen. Kiitos kaikista kommenteista etukäteen.

http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/156/6789971
http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/156/6853214
http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/156/7441292
http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/156/7111006

Eli farmari mieluiten hakusessa mutta hyvä sedankin voisi kelvata.

[PSS]

Ihan noin mutulla sanoisin että älä ota ennen 2002/6 rakennettua mallia. Boseliftissä on niin paljon extraa (mm 6 turvatyynyä) ja varmasti vähemmän lastentauteja että pieni lisähinta kannattaa. Mulla on juuri Boselift 2002/6 SW 2.5 V6 ja kulkee edelleenkin hyvin ja kääntää päitä vielä tänäänkin (olen tietty pitänyt sen timmikunnossa ja paljon on viritysosaakin).

[Desmoquattromaschio]

Ai mitäs lastentauteja niissä vanhemmissa on?
Miulla on kohta 300.000 km ajettu vm98 ja hyvin kulkee ja pelittää ja en oo tauteja vielä havainnu Tai no... takaoven kahvat saattaa hajota jos niitä riuhtoo talvella apinan raivolla ja toisen takasivuikkunan hissi kanittaa.
Tossa vanhemmassa on esimerkiks vain 1 lambda-anturi kun uudemmissa on 4 kpl vaihdeltaviksi ja korjattavaksi. Ja enemmän turvatyynyjä = enemmän mahdollisia vikaantuvia kohteita.

[Alfissimo]

Eiköhän viimeiset vanhasisustaiset ole ensimmäisiin Boselifteihin verrattuna turvallisempia valintoja, mikäli haluaa ylimääräisiltä ongelmilta välttyä. Olikos se lisäksi niin, että kun pysyy -01 vuotisessa, menee verokin vielä painon mukaan.

Tässäkin kohtaa pätee vanha sääntö, että osta hyvä. Halpa tulee helposti kalliimmaksi.

E: tuossa kun noita ilmokkeita selasin, niin ainakin yhdessä kehutaan, että jakopää juuri tehty. Pätee toki kaikkiin muihinkin, mutta olisi hyvä varmistaa, että jako on tehty oikeasti lukkopaloilla ja ettei yhtään tärytä tyhjäkäynnillä tai varsinkaan käy vajailla pytyillä missään olosuhteissa.

[Savo]

^2001 päästöjen mukaan, 2000 painon.

[Alfissimo]

Jotain tuollaista epäilinkin, hyvä että tuli vahvistus. Joku rajapykälä tuohon -01:n päästöihin silti muistaakseni liittyi, oliko sitten joitain yksilöitä ilman päästötietoja ja siksi menneet painon mukaan ja -02 vuotisissa päästötieto jo oli pakollinen. Enivei, 2000 siis turvallinen veroraja.

[-TTY-]

^Vielä aivan vuoden 2001 alussa rekisteröidyt menee myös massan mukaan. Raja oli tammikuun 21. tai 24. päivä, loppupuolelta kuuta kummiskin.

Enivei, 2000 siis turvallinen veroraja.

mutta juu, pitää tän pointin silti validina

[m.sa]

Ihan noin mutulla sanoisin että älä ota ennen 2002/6 rakennettua mallia. Boseliftissä on niin paljon extraa (mm 6 turvatyynyä) ja varmasti vähemmän lastentauteja että pieni lisähinta kannattaa. Mulla on juuri Boselift 2002/6 SW 2.5 V6 ja kulkee edelleenkin hyvin ja kääntää päitä vielä tänäänkin (olen tietty pitänyt sen timmikunnossa ja paljon on viritysosaakin).

Itse oon juuri päinvastaista mieltä. Tämmöinen analogi-mies tykkää puuratista ja simppelistä sisustasta. Mutta se mistä luulisi kaikkien tykkäävän on vanhempien versioiden simppelimpi moottorinohjaus ym. Esim.vanhemmissa vain yksi lambda-anturi kun uudemmissa on neljä. Vikakoodejakaan ei tule niin monesta paikkaa kuin uudesta. Onko se sit hyvä vai huono on tapauskohtaista. Kuten yllä todettiin vuotuista veroa euro3:ssa on kaksi kertaa enemmän.

E.Desmo yllä näköjään kertoikin tuon lambda-jutun

[banditbusa]

^ No empä tiedä tuosta lambda jutusta, mulla -99 ja siinä on kaksi lambdaa kummasakin pakosarjassa oma. Käsittääkseni tuo on kumminkin sitä vanhempaa mallia oleva alfa.

[m.sa]

Ai? Mulla on ollut vanhoissa (-98&99) vain yksi, just ennen kattia.

[Desmoquattromaschio]

Täs jotain tietoo noista lambdoista ja kateista. http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_romeo_cf.shtml
CF2 koneessa (eli vm 98-99) on yksi katti ja yksi lambda. CF3 koneissa (vaihtuu 99->) on 3 kattia ja lambdoja vino pino
CF2 koneessa ECU on tulipellissä ja CF3:ssa imusarjassa kiinni. CF1 on vaijerikaasulla, 2 ja 3 sähköisellä.
Minulla 98 ja siinä on 1 katti ja 1 lambda.

Jos vuosimalleista puhutaan, niin tekniikan puoleen valitsisin vm 98:n jos löytyy hyväpeltinen

[banditbusa]

Ai? Mulla on ollut vanhoissa (-98&99) vain yksi, just ennen kattia.

Joo tossa on pakosarjoissa kummasakin yhet, ja yksi katti mutta siellä ei ole lambdaa. En sitten tiedä mikä toi mun yksilö sitten on, jokin Luigin oma maanantai versio vissiin

[V6]

CF1 on vaijerikaasulla, 2 ja 3 sähköisellä.
Minulla 98 ja siinä on 1 katti ja 1 lambda.

kaikki v6set pitäs olla sähkösellä kaasulla

[Desmoquattromaschio]

Oliko tuo toivomus vai toteamus?

Kaikki sataviiskutoset on sähkökaasulla. Kaikki alfan veekutoset ei.

[V6]

kaikki 56set ei ole sähkökaasulla, mutta kaikki 156 V6set on, jos otsikko käsittelee 156sia niin käsittääkseni tässä ei puhuta kaikista Alfan v6sista?

[Desmoquattromaschio]

Näin on. Sanoin vaan et ton linkin cf1 bussot on vaijerikaasulla

[Macela]

Luulin kans tuossa että kaikki 156 bussot on sähkökaasulla, mutta tuo "CF1, 2, 3" on itelle ihan uus juttu.

"CF1 V6 2.5 or 3.0 litre cars have the engine ecu in the passenger foot well and a throttle cable."

Tuolta (Jaa olikin tuota juuri linkattukin)

Itsellä tietääkseni -99:ssä CF2

E: Noi ylimmät nettiautolinkkien 156:t on ilmeisesti kaikki CF3:ia

[Alfissimo]

Noita CF1-koneita ei ole 156:n pellin alla käytetty, ei neljä- tai kuusisylinterisenä. CF2 TS-koneessa on vaijerikaasu, mutta V6:det on kaikki sähkökaasulla.

[Macela]

Noita CF1-koneita ei ole 156:n pellin alla käytetty, ei neljä- tai kuusisylinterisenä. CF2 TS-koneessa on vaijerikaasu, mutta V6:det on kaikki sähkökaasulla.

Aivan, tuo selittääkin taas sitten. Eli palaan tietoon "kaikki 156 V6:t on sähkökaasulla"

[jkk]

Noita CF1-koneita ei ole 156:n pellin alla käytetty, ei neljä- tai kuusisylinterisenä. CF2 TS-koneessa on vaijerikaasu, mutta V6:det on kaikki sähkökaasulla.

Selet myös sähköllä!!

[Skeletor]

Huomionarvoista, että CF2 moottorissa (Euro2) ei ole mahdollisuutta moottorinohjainlaitteen kautta tapahtuvaan automaattiseen kaasuläpän avautumaan, eli vakionopeudensäätöön (vaikkakin kyseessä on ME-Motronic, ja sähköinen kaasuläpän ohjaus).
Jos olen oikein käsittänyt, niin sopivan ikäinen 156 sisältää johtosarjavalmiuden, eli mahdollisuuden jälkiasennukseen.
Ihmettelin tätä itse kun jossain kytkiksessä oli speksattu tuohon omaan 2000vm laitokseen inputit moottorinohjainlaitteelle, mutta itse ohjainlaitteelta luettuna inputeissa ei mitään tietoa asiasta

Mä liputan vanhemman puolesta. Vähemmän katalysaattoreita, vähemmän lambdoja -> vähemmän vikaantuvia asioita putkistossa. Sama heteä moottori kuitenkin ja suolaisempi sisusta vanhemmissa.
Tietty naamakohokkeessa on ekstra turvallisuutta ja lisää mm ilmapusseja.
Näitä tosin on jo käsitelty ketjussa.

[Jiitee]

156:n kohdalla kuten Alfoilla aina vanhemmiten kannattaa pistää iso painoarvo korin kunnolle. Pari kertaa tehty ruostesuojaus, ei autotallissa haudutettu yksilö (kesäautot poislukien, eturoiskeläpät /helmat asennettu ja tsekkaus, että autoa on nostettu oikeista nostopisteistä. Sw:ssä takaluukun alareuna usein ruosteessa , samoin molemmissa korimalleissa helmojen pystysaumat. Kannattaa tarkistaa konepellin etureuna ajovalojen kohdalta, sillä maali katoaa usein tuosta.Valitse koriltaan paras yksilö.

Mekaniikkaahan saa rahalla, mutta kyllähän pari toimintatonnia per vuosi on ainakin aluksi hyvä varata.

jt

[Aquatica]

Noita CF1-koneita ei ole 156:n pellin alla käytetty, ei neljä- tai kuusisylinterisenä. CF2 TS-koneessa on vaijerikaasu, mutta V6:det on kaikki sähkökaasulla.

Öhm.

Täällä oli CF2 2.0TS ja siinä oli kyllä sähkönen kaasu......

[GhostZigga]

No vahinko on nyt tapahtunut, tuo lähti mukaan: http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/156/7111006

Pari muuta hyvää ehdokasta jäi jopa koeajoringin ulkopuolelle, esim. tällä foorumillakin myynnissä olleet sedanit 2kpl. Nimimerkit ozone ja vrahikai. Syy tähän oli loppujen lopuksi se porrasperäisyys. Varmasti hienoja pirssejä olis noi sedanitkin olleet. No mutta, aloittelen tälle autolle oman ropaussäikeen myöhemmin. Vaikka Alfaa mulla ei ole koskaan ollut, niin harrasteautoja kylläkin useampi. Lähinnä etumoottori-Porscheja (2 x 944 8V, 1 x 944 16V ja vieläkin on toi alkuperäinen ja aika harvinainen ahdettu 924).

Päädyin tähän Alfaan, koska sillä oli ennen minua ollut 3 omistajaa ja tämä viimeisin rakkaussuhde kesti 8 vuotta. Ruostesuojattu 2004 ja 2006 ja sittemmin viimeisimmän omistajankin toimesta hieman. En isoja ruosteita ole autosta vielä löytänyt, jotain pientä kyllä. Huollettu ihan mallikkaasti, kahdet avaimet ja huoltokirja / kuitteja & tämä edellinen omistaja on siis autoharrastaja. Tuoreehko jakopääremppa Carpojilla tässä Järvenpäässä. Tekevät paljon Alfoja ja Fiatteja.

Viat:

-Kosteutta moottorissa vähän, etenkin niiden kirkkaiden imuputkien alla. Joku tiiviste falskaa vai olisiko puutteellinen huohotus syynä?
-Vavahtaa / tärähtää etupäästä kun ajaa tiellä johonkin poikittaissaumaan. Iskarit ihan loppu edestä?

Edellinen käyttöauto oli V6 Audi ja kyllä tämä Alfan V6 tuntuu / kuulostaa paremmalta

[jkk]

^vaaleat lederit on aina hyvä valinta

[GhostZigga]

Ehjät on penkit mutta vaativat kyllä aika perusteellisen hieronnan jollain sopivilla aineilla. Palstalainen "Moritz" jo vinkkasi jotain tuotteita hinkkaamista varten

[Aquatica]

Puleerausketju varmasti auttaa nahkapenkkien suhteen, uskon mä
Onnea myös hankinnasta! Tuota Carpoikien jpään pistettä voin kyllä itsekin hyvällä omallatunnolla suositella, ainakin niin kauan ku Mårdin Karilla on jotain tekemistä niiden kans.

Mutta minkähän pyörijän se on tuonne vaihtanut? Ei tossa virranjakajaakaan ole...
Ja jos ihan tarkkoja ollaan, vaihteistoöljyjen pitäisi olla Tutelat (Selenia Petronasin tuotemerkki) ja sitä rataa. Mutta hyvältä tuo näyttää

[GhostZigga]

Mutta minkähän pyörijän se on tuonne vaihtanut? Ei tossa virranjakajaakaan ole...

Hmm, jaa-a.

Ja jos ihan tarkkoja ollaan, vaihteistoöljyjen pitäisi olla Tutelat (Selenia Petronasin tuotemerkki) ja sitä rataa. Mutta hyvältä tuo näyttää

No vaihteistoöljyistä löytyi kyllä Carpoikien leima

[Finest]

Mutta minkähän pyörijän se on tuonne vaihtanut? Ei tossa virranjakajaakaan ole...

Hmm, jaa-a.

Ohjain- tai kiristimen rulla?

[Desmoquattromaschio]

Vavahdus keulassa, oisko ylätukivarren puslat menossa? Kulutustavaraa. Joka tapauksessa onnea hienosta valinnasta ja nauti alfariemusta
Niin ja busso on hienoin moottori minkä tuolla rahalla saa. Köyhän miehen Ferrari

[andr]

harmi, keväällä jo kattelin sitä samaa autoa! Onnea matkaan!

- onkos muuten mielipidettä siitä miten V6 sopii/toimii automaattilaatikon kanssa?

Tykkäsin manuaalilaatikosta vanhassa 2.4 JTD -autossa, mutta V6n luonne kai eri. Useimmilla myytävillä näkyy olevan manuaali, ihan muutamalla automaatti...

R

[Aquatica]

Mutta minkähän pyörijän se on tuonne vaihtanut? Ei tossa virranjakajaakaan ole...

Hmm, jaa-a.

Ohjain- tai kiristimen rulla?

Se vois tietysti olla, loogisesti ainakin noi jakopään yhteydessä vaihtuis.

[GhostZigga]

Kiitokset onnitteluista. On siinä paljon autoa hintaan nähden

[Rolle]

- onkos muuten mielipidettä siitä miten V6 sopii/toimii automaattilaatikon kanssa?

Tykkäsin manuaalilaatikosta vanhassa 2.4 JTD -autossa, mutta V6n luonne kai eri. Useimmilla myytävillä näkyy olevan manuaali, ihan muutamalla automaatti...

R

Ei ole kokemusta kuin manuaalista, mutta 6-vaihteinen manuaali vs. 4-vaihteinen automaatti ja kääk. Manuaalina istuu loistavasti käteen, jonkinlainen alavääntö on, mutta kyllähän tuo kone rakastaa kierroksia.

[Desmoquattromaschio]

Samaa mieltä. Busson luonteeseen sopiva ajotyyli on retrosport ja siihen ajatusmaailmaan ei kyllä tomaatit kuulu. Ne on kädettömii jenkkejä varten

[vrahikai]

Onnittelut täältäkin hankinnasta, vaikkei valinta omaani osunutkaan.
Etupään alustaongelmien selvittelyt ovatkin varsin perinteinen tapa tutustua 156:n omistamisen iloihin. Ei välttämättä ole ihan se ongelmattomin osa-alue. Kannattaa jos ei nyt, niin jollain aikavälillä varautua vaihtamaan kaikki tukivarret (4kpl) hyvälaatuisiin uusiin (TRW tai Ricambi). Ovat tosiaan kulutustavaraa ja vaikuttavat aika dramaattisesti ajettavuuteen. Samalla kun tukivarret vaihtuvat, niin kannattaa toki uusia myös koiranluut. Tyyppivikoihin kuuluvat myös löysät kallistuksenvakaajan runkopuslat, joita ei virallisesti saa erillisinä ostettua. Tehtaan/merkkikorjaamon neuvona on kylmästi vaihtaa koko vakaaja uuteen (200eur). Palstalta toki löytyy useampiakin kertomuksia puslien vaihdosta kotikonstein tarvikemalleihin. Farmarissa lisäjännitteen toki tuovat vielä takapään nivomatit, jos sellaiset sattuu olemaan paikallaan. Ovat melko arvokkaat uusia. Jää monilta tekemättä, kun samaan hintaan saa jo säädettävän alustasarjan molemmille akseleille.

Nahkapenkeille niinkin arvokas aine kuin perinteinen "kissasaippua" on oikeasti yksi parhaista puhdistusaineista. Tuota käytetään jopa ihan museoissa konservointitarkoituksiin yms. Isolla pensselillä vaahdotetaan pintaan ja pyyhitään kostealla mikrokuituliinalla pois. Kuivumisen jälkeen sopivaa hoitoainetta pintaan, niin hyvä tulee.