Mahtaakohan nuo fanaticin teipillä kiinnitettävät läpät pysyä meidän olosuhteissa...

^Näyttäisi tulevan primeri mukana. Noi on kyllä tehokkaita, muutaman kerran oon käyttänyt yliteippauskalvojen kanssa.

Ei taija toimittaa Suomeen..

^Joo Suomeen toimitus voi olla haastavaa kyllä. Asiaahan voi toki kysyä.

Mites teillä kiinni kuskin kangasmatto? Minun autossa oikealla puolella tarra ja vasemmalla sormen paksuinen tappi joka menee lattiassa olevaan reikään. Tuo reikä on vaan väljä, puuttuukohan lattiasta joku vastakappale? Tilasin just punaisilla Giulia teksteillä olevat orkkismatot Italiasta (Lineaoriginale.it)..

Jahas, meni mittareiden välinen näyttö pimeäksi. Onko muilla tullut vastaan samaa? Tuontiauto ja takuuta ei ole, mutta oliko näihin joku takaisinkutsu joka on suomessa vaan jätetty väliin vai muistelenko omiani?

Veloce-sisustassa vain velcro-tyyppisillä tarroilla kiinni matto niin kuskin
kuin kartturinkin puoli. Alfan tehdasmatot vielä hyvässä iskussa.

Itse sain sen sammumaan koettaessain nollata trippimittaria heti käynnistyksen jälkeen (taisi tulla rengaspaineantureiden typerä info heti sen jälkeen, kun olin painanut napin pohjaan).

Seuraavalla käynnistyksellä oli taas normaalia.

Joo, ajattelin koittaa ottaa akun kengän irti, mutta näyttö lähti päälle itsestään. Päivän oli mykkänä.

Näin kauniina kesäpäivänä on ehkä liian aikaista tai myöhäistä puhua lumesta ja jäästä. Fakta kuitenkin on, että pyöränkoteloon edessä tarrautunut jääpaakku vei talvella palan pois huopamattoa. Mahtaako tällaista löytyä varaosana tai voiko tätä korvata jollain muulla? Tiedäsitten olisiko roiskeläpät auttaneet tähän. Aika ahtaassa aukossa kuljettiin välillä suojalumen jäätyessä pyöränaukkoihin. Olkoon tämä samalla kesäpäivää viilentävä postaus.

Tänään sitten päätti jättää peilit suppuun kun kävin marketista olutta..uus akku laitettiin pari päivää sitten

Tänään tuli viikko täyteen ilman, Alfaa ja samalla henkilöautoa ylipäätään. Kiristää pantaa kun ei ole suomessa myynnissä Veloce-sisustaista Superia. Ehkä sellainen ajan saatossa sitten, eri asia kauanko pystyy olemaan ilman.

Nyt peilit aukes kun vanha akku laitettiin takaisin. Laturi antaa 14,3 V, mutta akussa vain 12,2 V (myös uudessa sama). Mikähän tässä mättää?

Se taisi jäsenen Alfa 156 v6 ex-Giulia mennä nopeasti? Siinähän olisi ollut kaikki kohdallaan.

Siihen olisi ehtinyt kyllä, mutta kilometrejä tähän kohtaan vähän turhan paljon.

Makuasioita, mutta itse ostan aina mielummin
enemmän ja säännöllisesti ajetun ja huolletun tuoreemman yksilön
kuin vähän ajetun, vanhemman yksilön epämääräisellä huoltohistorialla.

Toyotalla em. periaate opittu ja myös Alfalla sovellettuna....
Autot tykkäävät kun niillä ajetaan.

Meni nopeesti ja tuli allekirjottaneelle tässä on kyllä kaikki kohillaan, kolme päivää ollu alla ja yli 500km tullu jo rullattua!

Tossa kuvia, projekti vielä vaiheessa. Maskin osa tosiaan 100% hiilikuitua, diffuusori lasikuitupohjalla (mutta super jämäkkä kyllä) ja takalippa todnäk myös lasikuitua sisältä.

Niinkuin ensimmäisestä kuvasta näkyy niin diffuusori ottanut jossain osumaa molemmille puolille. Dispute vetämässä ja kohta kun loma alkaa niin hinkkailen sen itse epoksihartsi-seteillä kuosiin.

Osatotuus tuossakin kyllä. Mutta tuleva Giulia on tarkoitus omistaa pidemmän aikaa, enkä halua taas heti omistaa 300tkm ajettua kahden tonnin alfaa

Toki, kukkaro otsalle yön ajaksi ja saattaa mieli muuttua budjetin suhteen

Kannattaa satsata myös ruostesuojaukseen jos meinaa pitempään pitää. Varsinkin musta poikkipalkki takana ottaa näköjään ruostetta helposti..

Onko foorumilaisista kukaan ohjelmoinut dieselkäyttöisiä Giulioita? Näyttää pahasti siltä että matalaviritteinen 180 hp on tulossa ensiviikon aikana.

Kertokaahan oletteko olleet tyytyväisiä?

Tämä kiinnostaa itseänikin. Pariin paikkaan laitoin kyselyä, mutta ilmeisesti raha ei kelvannut kun ei vastausta tullut.

www.Ecuhelsinki.fi on useammankin dieselin hyvällä menestyksellä softannut. Sinne vaan kyselyä niin vastaus kyllä tulee

Joo, mutta eikö se ole ihan sama mihin puljuun vie jos edustavat Celtic tuningia? Nehän lähettää softan britteihin (?) ja siellä ajetaan muutokset ja lähettävät takaisin.

Sekin vähän tökkii omaan silmään, että Celtic lupaa aina enemmän tehoa ja vääntöä kuin muut (ja esim Giuliaan 22nm enemmän vääntöä mihin laatikko on speksattu).

Onko tietoa koskeeko ne noissa laatikon softaan ollenkaan?

No on se softan osalta sama. Mutta palvelun ja alfan tuntemuksen osalta ei.
Sitä laatikkoa on turha pelätä. Se kestää kyllä yli ton mihin se on luokiteltu.
Laatikkoon ei ole varsinaisesti softaa giuliaan, ei niin xhp:llä kuin muillakaan vaikka vastaavaan bemariin on. Tosin en nyt tiedä kaipaisiko tämä edes.

Saako giulian kuskin penkin toimintoa muutettua,ettei vetäytyisi virran katkaisun ja oven avaamisen jälkeen taaksepäin.

saa mut en tiiä miten. Liittyy jotenkin siihen että jos sulla on se muistipaikassa ni sit ei vetäydy. Mulla ei enää vetäydy ja hyvä niin mut jos käytin jotain toista muistipaikkaa tai siirsin sitä ni sit se alko taas veivaa. Ohjeis ois varmaan tarkemmin selitetty miten toi oikeen toimii, mut en oo jaksanu kattoo ku se on nyt hyvä.

Minkätyyppisiä akkuja olette vaihtaneet Giuliaan, AGM?

eiks kaikis start-stop autois pidä olla agm

Tässä alkuperäisenä Vartan 95 Ah HD (sama kuulema ESS:n uudessakin Giuliassa), liekö EFB vai mikä?

P:le kun sais jostain tietoo tähän akkuasiaan Dieseleihin Varta tarjoo AGM:ää, mutta bensoihin EFB:tä, onko tähän joku järkevä selitys??

Ehdottomasti AGM-akku. Mutta se Start/Stop kannattaa myös laittaa pysyvästi pois päältä, niin säästyy monilta akkuvaivoilta. Yksi keino on tämä:

https://shop.stuff4car.com/en/index.php ... duct_id=52

ECUn ohjelmoinnilla saa muuten nykyään myös start&stopin niin että se muistaa käynnistyksen jälkeen kumman on valinnut, eli pysyy halutessaan vaikka aina poissa päältä. Jos ei nyt haluu virittää niin toi uniquen mainitsema palikka on silloin parempi.

EFB on yleinen S&S-autoissa. Hieman halvemmaksi haukuttu, kuin AGM, mutta kestää S&S:n käyttöä paremmin kuin perinteinen lyijyakku.
Hyvä EFB on parempi kuin huono AGM.

Tietysti on paikkoja, joissa vaaditaan AGM:ää. Itse suosin sitä myös. EFB:ssä taisi olla erikoisuus, että kykenee ottamaan jarruenergiaa vastaan vs. normilyijyakku? Enää muista, pienellä googlettelulla (AGM vs EFB esim.) kertonee käytännön eroista.

Juu niin saa. Itselläni on tehty ko. ohjelmointi Eurocompulsionin optimointipaketin osana.

Mistä tilasit?

Mulla veivaa penkkiä edelleen vaikka oon ohjelmoinu muistipaikkaan 1 sopivat asetukset.
Varta silver dynamic G14 AMG -akku tilattu..

Uusiin autoihin akkuja vaihtamassa ? Miksi ?

Uuden radiomoduulin vaihto meni hiukan pieleen, kun huolto sai väärän osan. Eli tilanne siltä osin stabiili.

Pyysin tarkistamaan akun kunnon edellisten vikakoodien ja paein uuden turhan hälyn takia (airbag ja käsijarru). Varaustaso oli 75%, kunto hyvä. Latasivat täyteen, nyt pitää vaan testailla S&S:n toimintaa.

S&S autoissa akun kesto tyypillisesti 3-4 vuotta, jonka jälkeen juuri S&S menee ensimmäiseksi pois pelistä. Minun autossa toimi muutaman päivän auton luovutuksen jälkeen, ilmeisesti akku oli ollut laturissa. Myyjä lupasi kustantaa uuden..

^Kiinnostavaa että Giuliassa tämä menee näin. Mitenköhän pitkä on kyseinen sweet spot, jossa start-stopista pääsee eroon, mutta auto toimii muutoin? Jos vaikka päätyy ostamaan 3 vuotiaan Giulian ja pitää sitä esim nelisen vuotta, niin voiko tuon ajan nauttia autosta ilman akkuhuolia ja S&S deaktivoituna?

Hieman hämmentävältä silti tuntuu tuo akun pikainen tilttaaminen, mutta Alfat toki kovin herkkiä tälle asialle (muistuu mieleen tct-loota, joka jäi jumiin parkille liian matalan varauksen tähden).
Muista merkeistä esim itsellä nyt kohta 3 vuotta täyttävä BMW ja nelivuotias Suzuki, ja molempien K&P järjestelmä toimii harmillisen säntillisesti, Suitsa pitää autoa sammuksissa ns. maailman tappiin...
Biimerin tilanne tuon suhteen ei ole uudesta muuttunut, suht terhakkaasti käynnistää kulkineen, jos kylmästöinti esim sitä kesällä vaatii. Suitsa on sammuksissa jarrulta poistumiseen saakka vaikka olisi mikä. Siinä joskus käsi etsiytyy systeemin off-napille. Jälkimmäinen omista Giuliettoista oli kaunis, kun siinä jäi muistiin valinta. Ainut kulkine minulla jossa noin sai tehtyä.

Uuden auton akku on käytännössä käyttämättä ja todennäköisesti myös vajaana n. 1-x kuukautta valmistuslinjalta luovutushuoltoon. Etenkin jos kiintiöauto makaa jämyn varastossa, ehtii akun kapasiteetti helposti heikentyä heti kättelyssä, eikä siinä kohtaa ole mikään ihme jo akku kuolee ennenaikaisesti.

Tilasin etuläpät autofanaticilta, 150 € rahteineen..

^Laitahan kuvaa tänne sitten kun ovat paikallaan, vähän huonoja nuo autofanaticin omat kuvat

159 läpät ois joutilaana

Kyselin puolisen vuotta sitten http://www.squadra-tuning.nl/ :stä OBD itseohjelmointimahdollisuutta, mutta onnistui ainakin vielä sillä hetkellä vain bensakoneisille. Tarjosivat vaihtoehdoikisi käyntiä pajallaan Hollannissa tai ECU:n lähettämistä heille. Toistaiseksi olen kuitenkin tyytynyt vakiotehoihin. Alfisti.net -foorumin kertomuksista päätellen ECUja on heille lähetetty hyvin tuloksin.

^ Kerran olen GT:n ecun lähettänyt squadralle hollantiin ja sen kokemuksen perusteella uskaltaisin lähettää uudestaankin. Onhan siinä oma vaivansa. Sen aikaa auto pois käytöstä ja aina mahdollisuus että posti tai joku muu kuriiri hukkaa sen.

Uusi Giulisti syntyi eilen maailmaan, germaaniasta uuitettu Superi performance paketilla ja Veloce sisustalla. Varustettu kamala äänisellä Diesel käyttöisellä voimanlähteellä.

Perjantaina ohjelmointi, siitä sitten lisää kun osaa kertoa.

^ Onnea ja muista ajaa mutkateitäkin Juulialla
Hyvä combo sulla... riisseli on talouskone.

Ääni on mitä on mutta ainakin Stelviossa olen ollut muuten tyytyväinen VM Motorsin tuotteeseen.