Sulake toimi siis juur niinku pitikin, pelasti muun tekniikan uhrautumalla ensimmäisenä.

Niin sen pitäis toimia, monesti vaan italoissa tuntuu että sulake palaa viimeisenä. Auton mukana varsinkin 75:ssa.

No vähällä ja halvalla selvisit! Eläköön sulakkeet. Tekevälle sattuu

Tästä tulee mieleen potilasnostin joita meillä firmassa oli vuosia sitten. Niistä satunnaisesti paloi pääsulakkeita tasoa normaalisti nostaessa. Tehtaalta tuli "korjaussarjoja" jotka pitivät sisällään 5oomA sulakkeen tilalle 1A sulakkeita ja "1A sulake"-tarroja

Sitten alkoi palaa satunnaisesti virtalähteitä kyseisistä tasoista. Tähän tuli tehtaalta "korjaussarjoja" jotka pitivät sisällään 800mA sulakkeita ja tarroja vanhojen päälle joissa lukee "800mA sulake"

Koulussa sulakkeiden mitoitus opetettiin ihan eritavalla En tiedä tekivätkö koskaan versiota 2.0 jossa ei pala sulake tai virtalähde kun laitetta käyttää luvattujen painorajojen puitteissa

Ampeeri ja Ampeeritunti ovat eri suureiden yksiköitä. Sulakkeiden poksahtamisprofiileja lienee paljon flink-flinkitä trage-trageen mutta ei kai mitään mitata ampeeritunteina? Nyt pitää myöntää maalaisuutensa tässä kohtaa.

Ajatus vain oli kirjoittaessa kuutamolla. mA ja Ampeereista oli tarkoitus puhua. En ole insinööri mutta tiedän kyllä sentään noiden eron

EDIT: Ja kaikki sulakkeet oli muuten samoja hitaan profiilin perus lasiputkia.

Onkos joku taistellut ABS ja (!) -vikavalojen kanssa? Mulla mokomat syttyivät terävämmän jarrutuksen jälkeen, samalla myös nopeusmittari lopetti toimintansa.

Sen jälkeen kun auton käynnistää seisonnasta, nopeusmittari toimii eivätkä vikavalot pala, mutta vika palautuu taas hetken ajelun jälkeen.

Näissähän nopeusmittari ei taida tulla ABS-anturin kautta, mutta mietin silti että oliskos kenties ABS:n ECU tai anturi sökönä? Jos joku tietää vippaskonstin miten tuon saisi toimimaan edes sen aikaa että leimamies ehtisi auton hyväksyä niin olisi aika bueno

Mistä muualta se nopeuden mittaisi ellei abs-antureiden kautta? Olisiko mahdollisesti johto jostain osittain nirhautunut poikki jos välillä toimii.

Perinteisesti vaihdelaatikon anturilta?

Olen ollut käsityksessä että jos autossa on abs-jarrut niin mittaus tulee aina niistä. Taas oppii uutta.

Ymmärtääkseni vaihdelaatikolta saa nopeuden, mutta menee ilmeisesti jarrujen ECU:n kautta? Jotenkin lienevät olevan yhteydessä kun nopeusmittari yrvähtää jarruvalojen syttyessä.

Jotenkin olen ollut uskossa että ihan ensimmäisissä ei-ABS 916:ssa olisi vaihdelaatikossa anturi mutta ABS:lliset sitten taas ABS antureiden kautta.

Vanhan 2Si absillisen gtv:n/Spiderin lootassa on anturi mutta 5.3 absilla tulee pyöräantureilta nopeustieto. absittomista ei tietoa mutta tod näk juuri näin että laatikon anturilla nekin, ei ole yhtään absitonta tullut vielä vastaan (siis tehtaalta absitonta, kaikkihan nuo 2si yksikölliset jollain tapaa tuntuu rikki olevan ). Vaihto mahtoi tulla 2si:stä 5.3:een Ph2 yhteydessä

Minulla on sellainen muistin varainen "varma tieto" että Gtv turbossa on öljytikun suhteen suunnitteluvirhe jonka johdosta öljyn max-merkki on käytännössä min-merkki. Onko kenelläkään muistikuvaa mistä tälläinen tieto tulee? Voisin vaikka vannoa lukeneeni sen jostain luotetusta lähteestä vuosia sitten. Nyt kun asia tuli puheeksi en löytänytkään ns. kättä pidempää mistään.

Robert Foskett:n "Alfa Romeo 916 gtv and spider the complete story"
Brooklands:n "Alfa Romeo spider & gtv performance portfolio"

Eivät mainineet asiasta tai sitten en huomannut. Osaako kukaan auttaa vain olenko nähnyt unta

Onko tullut muilla vastaan, että 916 takajarrut on "huonot"?
Katsastuksessa tuli hylky. Jarruvoimat liian pienet takana ja ero liian suuri 0,4/0,6kN. Edessä oli yli 2kN.
Liukutapit liikkuu hyvin ja palat on uudet. Nyt oon tehnyt "herkistelyä" mekanismilla kiristyvän männän kanssa. Polkenut ulos ja kierrellyt takaisin. Nestettä tulee ulos, kun kokeilin ilmausruuvista.
Käsijarru oli ok ja sen vipu liikkuu satulassa. Takajarrujen kuormituksen säätöventtiili on ikäänkuin toisessa laidassa koko ajan. Ymmärrykseni mukaan antaa tuolloin täydet paineet, jos on ehjä. Kokeiltu myös toinen venttiilin asetus. Mistähän voisi olla kyse?
Poljin on myös jotenkin kovan ja raskaan oloinen, painuu aika vähän.

Ei tullut vastaan huonoja takajarruja (knock the wood, knock-knock) Spiderissa mutta kuvaamasi oireiden perusteella itse epäilisin takajarrujen säätöventtiiliä ja katsoisin tarkkaan ovatko putket saaneet osumaa tai taitoksia.

Sopivatko 3.0 24v etuiskunvaimentimet 3.0 12v autoon? Sen mitä olen auton alle katsonut ja räjäytyskuvia aiheesta tutkinut minusta näyttää siltä että ainoa ero 12v ja 24v etuiskunvaimentimissa on kallistuksen vakaajan kiinnityskorva joka löytyy 24v versiosta mutta ei 12v mallista.

Tämän pohjalta päättelisin että 12v autoon voi laittaa 24v etuiskunvaimentimet mutta ei toisin päin. Tietääkö joku tämän varmuudella? '

Ostin takaluukkuun uudet kaasujouset, mutta en keksi kuinka vanhasta saa ne takaluukun johtoliittimet siirrettyä uuteen kaasujouseen?

Takajarruista. UKn Alfa palstojen mukaan mikäli käsijarrun lukemat on hyvät, mutta takajarruissa muuten ei ole voimaa, niin syynä on apurunkoon kiinnitetty jarrupaineensäädin yms. Niitä on eri versioita riippuen auton vuosimallista, mikäs vuosimalli on kyseessä? Vanhempaa mallia on saatavilla uutena (malli jossa ulkoinen jousi, 95-9X), keskimmäistä ei löydy mistään (9X-98) ja uusinta ei löydy myöskään (98-...). En ole varma onko kahdessa viimeisessä mitään eroa muutakuin osakoodi. Avaaminen on hankalaa, mutta jos sen saa auki niin putsaaminen auttaa. Mikäli saat auki niin ota ihmeessä kuvia ja kerro miten sen teit. Jos hankit uuden, niin laita kuva miltä sen pitäisi näyttää puhtaana suojakumin takaa.

Tässä ketjussa muutamia kuvia. On hyvä huomata että vanhemmassa ja uudemmassa on myös erilaiset sisäiset jouset. Vanhaa mallia ei saa kiinni uudempaan apurunkoon (niistä puuttuu reikä johonka ulkoinen jousi kiinnitetään):

https://www.alfaowner.com/threads/retro ... r.1179921/

Tahmausongelma? Ajattelin tosta omasta maalata tai vähintäänkin hävittää sen tahmean pinnan keskikonsolin muoveista mäelle mutta otetaan ideoita vastaan millä sais sen pinnan pois niin että alta tulisi siisti musta muovi esiin.

Eikös siihen xyleeni pure ja mustana pitäisi pysyä.

Yritin ensimmäiseks tinnerillä, pienpoistoilla ja isopropanolilla pyyhkiä tahmoja veks. Tuloksetta...
Mutta sitten löysin netistä jostain vinkin, että laittaa Vanish Oxi Actionia pari mitallista kuumaan veteen ja antaa osien lillua siinä sekotuksessa noin 5-10 minuutin ajan. Sen jälkeen alkaa sienellä jynssäämään tahmoja veks.
Ite laitoin muoviseen (vedet sisällä pitävään) muuttolaatikkoon tuon ”pesuveden” johon mahtui just ja just keskikonsolin osat.

Ja tää vinkki oikeesti toimi!

Sitten kun osat on puhtaat tahmamaaleista, niin pyyhintä isopropanolilla, pohjat kirkkaalla muovipohjamaalilla ja päälle puolikiiltävä musta vinyyli spray.

Näin sain itse freesattua keskikonsolin uudenveroiseksi!

Eikö kellään ole kokemusta takaluukun kaasujousien vaihdosta?

Vaihdoin coupeen alkukesästä. En muista, että jousissa olisi ollut kiinni mitään liittimiä. Olisikohan Spiderissä joku ero. Sisemmät nivelet oli aika syvällä piilossa.
Tuli huomattua, että jousissa (V/O) on parin sentin pituusero. Uudet oli tietysti samanpituiset. Takakontti aukeaa nyt sen takia muutaman asteen vähemmän.

Siis liittimet, jotka ilmoittavat onko takaluukku auki tai kiinni, onko coupessa mittaristossa valoa takaluukulle?

On symboli mittaristossa, mutta en ole nähnyt valon syttyvän. Konepellistä ja ovista syttyy kyllä. Ottaisikohan GTV:ssä signaalinsa takakontin lukosta. Siinä on mikrokytkin, joka on ohjaa takakontin valoa. Itelläni tuo kytkin on rikki, koska takakontin sisävalokaan ei syty. Vaikuttaa, että spiderissa on jollain lailla erilainen ratkaisu, jos kaasujousissa on kiinni kytkin, liekö kattomekanismin takia.

Mielenkiintoista. Ei koupessa ole kaasusylintereiden yhteydessä mitään kytkimiä/liittimiä. Spiderissako on? Minulla kyllä takapaksin valot pelaa mutta täytyy tunnustaa että en muista nähneeni valoa avoimesta paksista. Ehkä se on vain aina ollut kiinni virtojen ollessa päällä. Sitähän ei auki edes saa virtojen ollessa päällä ellei ole toisia avaimia

Edit: omassa oli mikrokytkin siellä paksin lukon yhteydessä heittänyt henkensä ja vaihdoin sen jotta sain akun tyhjenemisen kuriin. Mikrokytkin oli hajonnut sillai kivasti että oli joko luukku auki=lähellä 0 ohmia tai luukku kiinni parisen sataa ohmia jolloin tyhjensi akkua pidempään seisoessa.

Spiderissa tosiaan vasemmassa kaasuputkessa on liittimet, jotka käsittääkseni yhteen lyödessä ilmoittavat että luukku on kiinni. En vaan käsitä kuinka ne saisi siirrettyä uuteen kaasuputkeen. Niitä ei ole halkaistu tms. Onko muita Spiderin omistajia, jotka osaisi auttaa?

Kolmas kuva oheisessa linkissä. Vaikka ylemmässä liittimessä on ruuvi niin mielestäni se vain kiristää liittimen kaasuputken runkoon. Taitaa tosiaan olla vain ph1:ssä.
https://www.alfaowner.com/threads/boot- ... g.1184905/

nyt tulee vahvaa mutuilua/huonoa muistia...

saako tuon muoviosan jossa on "kuppi" kierrettyä irti tuosta jousen varresta? ja jos, niin tulisiko kytkin sitten varren päätä kohti pois?

Kuinka paljon öljyä tarvitaan, kun ohjaustehostimen öljyt vaihdetaan? Ja mitä öljyä siihen suosittelette. Ainakin 156:een tuolla monet suosittelivat Valvolinen Synpoweria.

Katso huoltokirjasta oikea öljy, muistaakseni olisi n. 1 litra.

Uso e manutenzione sanoo Tutela GI/A, mutta mahtaako tuota mistään liikkeestä pääkaupunkiseudulla saada. Sen vuoksi kyselen, että mikä olisi hyvä vaihtoehto.

Ihan atf öljyä laitoin ite, gm dexron II lukee gtv korjausoppaassa luokituksena ja tosiaan merkkinä toi tutela.

Joo ei tolla merkillä ole väliä, Dexron II:ta vaan kuten korjausopas ilmoittaa. Motonetistä itse hain.

Muistaakseni ihan google haulla löytyi helposti kyseinen manuaali. Lukeeko auton mukana tulleessa ohjekirjassa vain tuo tutela ilman luokitusta?