Kallistuksen vakaajan kumit??

[EmmiMaria]

Nyt olis taas viisaat neuvot tarpeen... Kuinkahan karmee jopi on vaihtaa kallistuksenvakaajan puslat??

[Mokomakin]

Tehtävissä se on, mutta ei mikään miellyttävä.

Kaksi paria olen vaihtanut ilman apurungon tiputtamista, mutta työkaluja piti tehdä ja koko päivä meni per pari. Kumin ympärillä olevat metallihenkselit pitää lyödä voimalla auki pitkällä meisselimäisellä tangolla ja moskalla. Koiranluut menee usein myös vaihtoon. Melkein aina ne ovat ruostuneet jumiin.

Parempi tapa on tipauttaa apurunkoa, ujuttaa koko vakaajatanko lattialle ja vaihtaa puslat siinä. Tuo tarvitsee sitten jo väåhän nosturia ja muita tukityökaluja.

Nämä siis etupään kumien vaihdosta, takapäästä en ole vaihtanut mutta käsitys on että se on paljon helpompi homma.

[jmi]

Eli kumin ympärillä oleva metallipanta pitää katkaista jostain kohtaa?
Eikö rakennelma heikkene, jos siitä joudutaan ne metallipannat katkaisemaan?
Miksi niissä on edes sellaiset, kun kiinnitys tulee kuitenkin sen paksun metallipannan kanssa?

[Tiige]

Se pannan ylä ja alapuoli on niitattu tehtaalla v*ttuillakseen toisiinsa kiinni. Vaikka apurungon läpi tuleva pultti kiristää ne.

[jmi]

Onko sitä niitattua metallipantaa edes pakko laittaa takaisin, vai löystyykö kiinnitys silloin?

Tehdas on halunnut varmaan myydä aina koko vakaajan.

[Tiige]

Onko sitä niitattua metallipantaa edes pakko laittaa takaisin, vai löystyykö kiinnitys silloin?

Tehdas on halunnut varmaan myydä aina koko vakaajan.

Se vakaaja on kiinni ainoastaan niillä pannoilla, joten suositeltavaa olisi laittaa ne myös takaisin.

[jmi]

Mä olen ymmärtänyt että siinä on erikseen metallipanta joka kiertää kumin ja sitten erikseen toinen metallipanta joka puristaa vakaajan apurunkoon, taidan olla väärässä?

[Finest]

Onko tietoa, että etu- vai takavakaajan kumit?

[jmi]

Eiköhän tässä etupään vakaajasta puhuta. Takapää on niin hyvin näkyvillä, että siinä ei varmaan ongelmia ole, vai kiertääkö niissäkin metalli puslan ympäri mikä pitää rikkoa?

[EmmiMaria]

Joo siis etupään vakaaja.. tänään tilasin paikalliselta kaikki puslat ja onneks yks tuttu asentaja katto viel mun jälkee auton läpi niin meni vaihtoon samal oik. puolen ulommainen raidetangonpää, lauantaina siis tallille ja aikas iso jopihan tuo on ton vakaajan suhteen, mut aattelin et kerta sen sielt joutuu kokonaan ottaa pois niin samal vaihtaa kaiken, josko loppus kolinat siihen.

[pjotrthegreat]

166:sessa muistaakseni hyvin samantyyppinen ratkaisu. Paineilmataltan avulla homma oikeni nopeasti (ei tarvinnut moskaa tms.)

[Finest]

Eiköhän tässä etupään vakaajasta puhuta. Takapää on niin hyvin näkyvillä, että siinä ei varmaan ongelmia ole, vai kiertääkö niissäkin metalli puslan ympäri mikä pitää rikkoa?

Parempi kysyä kuin arpoa.
Ei tainnut aloittaja mainita rikottavasta metallista?
Mutta, joo asia taitaa olla selvä.

[willez]

Paljon helpompi ja nopeampi tapa on vetää tylysti mustakantaiset peltiruuvit vakaajan runkohelojen kyljestä sisään. Kaksi ruuvia per kumi. Turpoaa kivasti väljät pois Akkukoneeseen pitkä jatko ja 1/4-hylsy ja ristipää.

[Jarsan]

Paljon helpompi ja nopeampi tapa on vetää tylysti mustakantaiset peltiruuvit vakaajan runkohelojen kyljestä sisään. Kaksi ruuvia per kumi. Turpoaa kivasti väljät pois Akkukoneeseen pitkä jatko ja 1/4-hylsy ja ristipää.

Ei pidä paikkaansa! Hyllystä löyty vaan kirkkaalla kannalla olevia ruuveja, joten niillä oli helpompaa.


Vetäsin pari viikkoa sitten neljä ruuvia per puoli. Kolinat loppu siihen.

[Alfissimo]

Pitäisiköhän tämä ruuvipatentti ottaa omalle todo listalle. Kaikki muut vaativatkin taloudellista panostusta tai jonkun muun aikatauluihin sopimista, joten tämä olisi hyvä välihomma.

[koltiainen]

Onkohan jollain kuvaa aiheesta, sama remontti edessä ja ajattelin laittaa kerralla PU puslat

[A Bart]

Juu, mun JTS kolkuttaa ja murisee kanssa.
Kuvat on varmaan jossain vanhemmassa topiikissa?

[EmmiMaria]

Olihan homma, kaikkineen meni sen 7h johon tietenkin sisälty pakolliset grillaukset, kaljan juonnit, paskan jauhamiset ja suurimman osan aikaa metsästin tietenkin hukkaamiani työkaluja. En tiiä miten sen olis oikeaoppisesti kuulunu tehdä, mut kutakuinkin näin se meni (vituiks): Auto nosturille, renkaat edest veke, koiranluut irti, moskalla hitsiliitokset metallipannoist paskaks (kovvoo hommoo), sit todettii et ahdasta on ja eiko alatukivarsi irti et saatii lisää tilaa (alapallon kumi paskaks haarukalla oli tiukas kii), no sit ne pannat ja helat (helpoin osuus)... Loppujen lopuks haastetta oli saada ensiks ne kiinni jumahtaneet alapallot irti, ja toiseksee takas ne helvetin tukivarret.. Molemmilt puolilt sain rikottuu alapallojen kumit ja raidetankojen kumit (toinen tosin vaihdettiin), parist kohtaa kierteet paskana ja se vaati jo sit hiontaa. Jos olisin ollut viisas tai omistaisin toimivampia työkaluja, olisin vaihtanut samalla alatukivarret, raidetangonpäät sekä koiranluut, nyt joudun tyhmyydestäni varmaan maksamaan..

[SP]

Ne niittaukset saa porattua auki paikallaan, ei tarvi pudottaa apurunkoa

[EmmiMaria]

No paikallaa ne avattiinki Mikäs se apurunko sit oikee on, ko luulin et jos oisin sen halunnu irti ni olisin joutunu sielt auton alta irottaa aika paljo vai??? (tyhmä ku vasemman jalan saapas, joutuu vääntää ratakiskost)

[willez]

Mikäs se apurunko sit oikee on ?

Etukelkka,tukirunko,stiiga yms. Siinä on koko etupyöränripustus kiinni,hammastanko jne. Myös moottorin/vaihdelaatikon alatuennat on siinä kiinni. Suhteellisen iso työ jos haluaa irroittaa.

[EmmiMaria]

no nii justii eli en ollut sentään niin hoopo ettäkö olisin sen irrottanu

[Venomis]

haluaisko joku täällä tehdä puslien vaihdon yhteen tessuun??