Jotain samanlaisia vihjeitä mäkin löysin. Mitenkäs ilmalukot / kuplat systeemissä, jotain hyvää vinkkiä?

Eipä TS ole vaikea ilmata.
Kone käyntin ja katsot paisarin paluulinjasta, kiertääkö neste - sen kun näkee ihan suoraan siitä, jos paisari ei ihan kauhean ryytysen näkönen ole.
Tietty jos ennakoida haluaa, ni vesiletkuja rutistelee ennen koneen käyttöä. Sen kyllä kuulee ja tuntee, kun alkaa olla nesteitä letkuissa.

Paisari täyteen, korkki paikallensa (jotta tulee myös painetta ja saadaan se löysäksi jääny vesiliitos aukeemaan ), kone käyntiin ja sit vaan kattoo, et pinta pysyy hyvänä. Tietty jos syylarit ja kaikki on melkolailla tyhjiä, helpompi on aluks jättää korkki auki ja täyttää säiliötä sitä mukaa kun tyhjenee - ainakin omasta mielestäni.

Juu, paisuntasäiliöön nestettä vähintään MAX-merkkiin,korkki auki. Hytistä lämppärinuppi niin että kiertää myös kennossa.
Auto käyntiin ja seurailet nesteen pintaa. Kun termari aukeaa, niin silloin viimeistään laskee. Jos lämppäristä tulee tyhjäkäynnillä kuumaa ja jäähdyttäjän molemmat letkut on kuumat niin homma ok.
Noin ainakin itse tein.
Juu, ja nesteet poistin alavesiletkun kautta. Pariin kertaan huuhtelin ennen uusia nesteitä.

Mä olen muuten tuota sisäkiertoa miettinyt, että sillähän ei ole mitään merkitystä onko lämpöä kabiiniin vai ei - paitsi tietysti se, että jos sinne ei lämpöä tule, ei neste myöskään kierrä... Kun ei ole hanaa, vaan jatkuva kierto?

Mutta joo, kyllähän mullakin ollut nupit kaakossa, nyt kun muistelee. Niin se aika kultaa muistot.

Kiitoksia raadille! Jumpataan nuokin nyt jollain aika-akselilla.

Täytyy sanoa että ainakin GT:ssä korkeussäätömoottorin vaihto tod.simppeli homma. Meni 10 min koko hommassa. Ihmettelen motonetin varaosaluettelon kommenttia "erittäin vaikea vaihtaa".? Onko sitten 147ssa jotekin vaikea?

Ovatkohan nämä 147 Alfat yhtä innokkaita keskimäärin ruostumaan kuin 156t? Mites noissa 1.6 koneissa onko niissä hihnojen lisäksi jotain ihmeempiä probleemia? Kestääköhän ne kilometrejä kuinka? Jotenkin siinä käsityksessä että Bussot menisi vähän pitempiä matkoja kuin nuo tessut. Liekö olen ihan ulapalla moisen arvion kanssa

Oman kokemuksen perusteella vähempiruosteisia. 1.6:ssa ei mitään kummosta, kunhan muistaa hihnan vaihtaa. Muutamia venttiilirikkoja ollut foorumilla, mutta nekin taisi olla 105hv mallissa.

Ts koneissa kytkimen työsylkkä laatikon sisällä ja se kyllä aiheuttaa päänvaivaa, jos hajoaa.

Todella kiva auto kyllä ajaa ja tilaakin yllättävän paljon tollaiseksi kärpäsautoksi! Tosin en näe mitään syytä ottaa 1.6 vs 2.0

Taloudellisuuden takia lähinnä 1.6 plus että hyvän oloinen yksilö tuntuisi olevan tarjolla tuolla moottorilla. En tiedä sitten kuinka paljon eroa kulutuksella 2 litraiseen.. Vähän tilavampi ja käytännöllisempi sais ehkä se toinen auto olla kuin 156 sedan. Kait tässä pikkuhiljaa täytyisi jotain päätöksiä tehdä sen toisen autonhankinnan suhteen

Ei taida käytännön eroa juuri olla kulutuksessa. Aika janoisa tuntuu 1.6tessukin olevan kaupunkiajossa.

147aan sai taakse 1 x korokeistuimen, 1 x selkämenosuuntaanistuimen ja 1 x naamamenosuuntaanistuimen Takakonttiin mahtuu vähän purkamalla ihan kohtuullisia rattaitakin. Ei se kyllä mikään farkku ole, mutta yllättävän näppärä!

Kyllä tolle 2.0:n tuntuu bensa maistuvan. Oli lähellä ettei toi bensa rosvo vaihtunu 4.2 v8 automaattiin
Hyvähän 147 ajolleen. Päiväälleen tuli nykästyä 850km ja selkä tykkäs paljon enemmän kuin 166:n sähkösestä nahkajakkarasta samalla matkalla

Onkos tuolla lattiamaton alla minkänlaiset eristeet, saisiko paranneltua rengasmelulta?

Onko 147 pohjapanssaria alumiinisena jossain edullisesti?
Tai sitten mistä saa muovisen edukkaasti?
2005 facelift on se jonne tarvitaan ehjä pohjalevy koneen alle.

Hei vaan! On tossa 147 2.0 TS harkinnan alla. Onko mallissa mitään omia juttuja mitä kannattaa tarkkailla ja katella ostohetkellä? Facelift malli olisi omaan silmään?

Ruoste, remmi, yleiset huollot ja perus alustan kolinat. Aikalailla samat kohteet kuin 156:ssa kannattaa katsoa.

^^ ummistat silmät keulankohalla ja käyt hakee ton -04:n

https://www.nettiauto.com/alfa-romeo/147/8642647

Tollane kiikarissa

Ite kyl tykkään 147:sta ('04). Mitä ny pakoputki piti vaihattaa oli ruostunu puhki mut ei mitää ihmeellistä, jarrupala kulu takaa loppuun ku ei olleet kohillaan levyyn nähe. Kannattaa hankkia

Tyhmä kysymys mutta kysytään kuitenkin... Kaikki vanhan ja facelift 147 eroavaisuudet?

...... niiku siis teknillisesti. Ulko ja sisäpuolen näkee silmällä

Mikähän vaivaa meidän 147 kun tulee koodit p0141 p0443. uudet alkuperäiset lambdat on laitettu, kaikki puolat on vaihdettu katti on vaihdettu. Alkaa loppuun ideat tuon kanssa. Kone käy hyvin ja vetää hyvin.

koodi p0141 lambda anturi lohko1 anturi 2 koodi p0443 polttonestehöyryjen regerointiventtiili.

Ilmamassamittarivika voi aiheuttaa vaikka mitä koodeja.

Minkälainen homma mahtaisi olla alkuperäisen vakionopeussäätimen asennus, tarvikesäätimiäkin tietysti voisi harkita.
Onko joku foorumilainen asentanut itse vakkaria 147:aan?

Onko muilla ollut mittariston ledinäytöissä sellaista hassua ominaisuutta, että näyttöjen tekstit vilkkuu säännöllisessä rytmissä kun kone on käynnissä, mutta eivät vilku, kun virrat on päällä koneen ollessa pysähdyksissä.

Eipä tuosta erityistä haittaa ole, kun vilkkuminen on sen verran hidasta, että pystyy lukemaan näytöiltä.
Hyllyssä kun sattuu olemaan täydellinen mittaristo tähän 147:aan niin ajattelin paranisiko vika vaihtamalla mittariston?
Joku ohjainpiiri tms oikuttelee, liitinvika tuntuisi erikoiselta, kun vilkkuminen on ihan kellontarkkaa eikä satunnaista välkkymistä.

Vakionopeudensäätimen saa asentamalla alkuperäisen vakionopeussäätimenviiksen.
Liitin pitäisi olla valmiina, loven joutuu rattiakselin muoviin tekemään.
Minulta löytyy ylimääräinen viiksipaketti, missä on yhdellä ruuvilla kiinni vakionopeudensäätimenviiksi.

Ei välky mittaristo 147:ssa. 166:ssa välkky joka n. 15:ta sekunnin tahdilla. Maattovikaa oisin veikannu syylliseksi.

Eli vakkari toimii täysin elektronisesti eikä vaadi mitään mekaanista tai muuta lisälaitetta?
Vanhemmissa vakkareissa kun oli sellainen säätölaite, joka vaikuttaa kaasuvivustoon.

Saisikohan tuon selville vikakoodeista lukemalla? Ei vaan ole nyt sopivaa laitetta, obd-liittimeen tuleva piuha on, mutta vaatii pc:n ja softan. Bluetooth tai wifimokkulan voisi hankkia jossain vaiheessa.

Vakkari toimii sähköisesti

Eikö vaadi softan päivitystä, jos vakkari lisätään, vai alkaako toimia plug-play tyylisesti
Kuullostaa liian helpolta

Pitäisi toimia plug & play

Pitää testata kun mullakin saattaa löytyä yksi vakkarin sisältävä viiksi, tosin tarkoitettu 156:een, eli ei ehkä ole yhteensopiva

Onkos näissä fiiattien soppakauhasta peruja tuo vaihdekepin löysyys. N.3cm tyhjä liike joka suuntaa vai auttaisko muovihäkkyrän vaihto missä keppi kiinne?

Ymmärtääkseni (ei faktatietoa tai kokemusta) 156:ssa on sama rakenne. Ainakin ehjänä ollessaan 156:n keppi on oikein tarkka ja mukava käsitellä.
Onko puslat kuluneet laatikon puolelta? Se aiheuttaa vaijereille täyslöysää liikettä jonniiverran - toinen on tietysti, jos kepin alapuoleinen muovihäkkyrä on saanut osumaa tai kulunut. Taitaa siinäkin päässä olla pusla ja puslathan kuluu aikojen saatossa...

Kokemusta 2.0TS '99, 1.8TS '02 ja 2.4JTD '01 156:sta, joissa jokaisessa erilainen vaihteensiirtotuntuma (1.8 oli ylivoimaisesti paras, mutta myöskin vähiten ajettu). Siinä ei ollut kuin ehkä sen sentin verta väljää kaiken kaikkiaan ja toimi tosi jämäkästi.

164:ssa ei tunnu löysää olevan yhtää vaikka ajettu melkein 3* enemmän.
Pystysuunassa tuntuu klappia olevan myös kepissä. Jos sen häkkyrän vaihtas, samalla melkein pitäis ne vaijeritkin sitten.

Kepin alaniveleen saa korjaussarjan. Vaihto ei ole ihan pikkujuttu, joten melkein kannattaa vaijeritkin uusia samalla.

Omassa 147:ssa kuskin puolen pyyhkijän akseli päättyi tänään outoon asentoon, niin että matka sateessa ei voinut jatka. Onko tämä yleinen ongelma? Miten siitä korjataan? Onko varaosat saatavilla muuten kuin purkuautoista?

Jos vain toinen pyyhkijänvarsi ei liiku ja toinen liikkuisi moitteetta (ellei osuisi toiseen), otetaan ensimmäisenä syyniin pyyhkijänvarren ja koneiston välinen boori. Käytännössä siis avataan pyyhinvarren alkupäästä löytyvä mutteri, nostetaan varsi irti ja tutkitaan, ovatko sekä varren että sitä pyörittävän akselin boorit kunnossa.

Jos varren boorit ovat entiset, on helppoa pujottaa ehjä varsi paikoilleen (kunhan sellaisen löytää - marmorilta voi kysellä, tarvikkeena tuskin tarjolla kun ei niitä juuri hajoa). Jos taas koneiston boorit ovat entiset, on koneiston vaihto karvan verran ikävämpi operaatio, mutta eiköhän sekin ihan ihmisen tehtävissä ole. Hätätilanteissa ja/tai loppua kohden tikittäviin autoihoin noita on vedetty myös ronskisti kiinni kierreliimalla tms tökötillä ja tömäyttämällä se akselipään mutteri ns. riittävän tiukkaan - tämä vaan voi olla ikävä, jos sen varren joutuu vielä irrottelemaan, joten harkitsematta ei välttämättä kannata, etenkään jos on ajatuksena korjata vika myös oikeasti.

Akseli on mennyt "sisään", mutta molemmat pyyhkijän varret liikuvat edelleen


onko ketään pk-seudulla purkuauto?

Onnistuuko 147:n etu ylätukivarren vaihto ilman jousipuristinta?

Onnistuu

http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_wish ... ment.shtml kummalla tavalla olis helpompi? viewtopic.php?t=10755

^alfaworkshop

Tuolla Alfaworksopin tavalla olen itse vaihtanut, niin ei tarvitse pyöräkotelossa ährätä tai välittää tukivarren pitkän pultin asennosta.

Tuli pojalle ostettua 147 2.0 TS ekaksi autoksi. Ostaessa oli jo selvää, että kolmospytyn kanssa ongelmia. Antoi P0303 vikakoodia ja kävi tosi epätasaisesti. Myyjä oli vaihtanut puolan ja tulpat mutta vika ei niillä korjaantunut. Tänään mittasin puristuspaineet ja selvisi että kolmospytyssä paineet jotakuinkin nollassa. Muissa sylintereissä 11-12bar. Osaakos joku arvata onko vika venttiileissä vai männänrenkaissa? Ei taida selvitä kuin avaamalla.

Eipä se vika ilman avaamista löydy.
Voi olla myös kansipahvissa, riippuen ihan mitä tuolle on tehty...

Muutama tapaus näissä ollut, että pakovenat rikki. Hattu pois, niin selvinnee! Toivotaan, ettei männässä ole reikää.

Tänä viikonloppuna ihan vastaavaan Tessuun vaihdettiin kone kun oli juurikin männässä reikä. Ja kannesta puuttui venttiili joka mäntään oli sen reiän ilmeisesti tehnyt

Tulpan reikään adapteri ja paineilmaa sisään, voi suhinoista jotain päätellä ilman kannen irrotustakin.

Totta. Avatahan se täytyy. Pahus kun on oma talli täynnä toista projektia niin ei pääse sinne tutkimaan asiaa. Pitäis löytää joku halpa korjaaja tälle. Onko ehdotuksia jostain Tikkurilan lähettyviltä?