Alfojen käsijarrut?

[DaViega]

eipä ne käsijarrulla paikalleen jätetyt autot ole ikinään itsekseen liikkeelle lähteneet. Kun auto lähtee kävelylle, niin eiköhän siitä ole käsijarru jätetty käyttämättä. tässähän käy niin, että kun ei ikinään käsijarrua käytä ja sitten kun tuleekin se tilanne, että on pakko niin juuri silloin se kässärin jäätyminen lävähtää naamalle turhia varoittelematta.

Minun puolesta ihan sama käytättekö vai ette, mut entäs sitten jos unohtaa laittaa sen vaihteen päälle? kässäri on parastapa varmistaa ettei auto lähde liikkeelle. Opetetaan jo autokoulussa

[UupunutRomeo]

Automaagilootaa voi rääkätä monin eri tavoin, hyvä ja halpa konsti on jyrkkään mäkeen jättää aina P:lle....kyllä se sitten joskus sopparin sanoo irti.

[mutt]

Eli, miten käyttämätön voi mennä rikki, kun ei kerran käytetä? Katsastuskonttorillako vai miten?

Viimeistään siellä. Kyllä ne siellä kertovat, onko se ehjä vai rikki. Siinä voi sitten ingenjöörin kanssa yhdessä ihmetellä, että miten voi olla, kun viime kerralla oli ehjä, ja vaimoakin on kielletty siihen nyt koskemasta.

Kannattaa myös kokeilla jättää auto ajosta seisomaan muutamaksi vuodeksi - mielellään pihalle - ja sitten tutkia, onko jotain mennyt rikki vaikka ei ole käytetty koko aikana.

[mutt]

Automaagilootaa voi rääkätä monin eri tavoin, hyvä ja halpa konsti on jyrkkään mäkeen jättää aina P:lle....kyllä se sitten joskus sopparin sanoo irti.

Siellähän on mekaaninen pakkisalpa, eikä se tuosta mihinkään kulu. Sitten voi kuluakin, jos käyttää sitä pysäyttämiseen (rallattaa aikansa ennen pysähtymistä, kertovat isot pojat.)

[palkus]

Hmm. mitenkäs mahtaa käydä taistossa lumiharja vs käsijarru.

[Athrez]

Käsijarru on suunniteltu käytettäväksi.

[Aquatica]

Itselleni autokoulussakin opetettiin aivan ykskantaan:
Parkkeeraus aina käsijarrulla, paitsi jyrkässä mäessä. Siellä laitetaan lisäksi vaihde TAI pakki, riippuen siitä onko kyseessä ylä- vai alamäki. Lisäksi pyörät linttaan penkan puolelle.
Lisäksi itse olen laiskaakin laiskempi, etenkin nyt talvella - aina ei jaksa istahtaa autoon kokonaan starttia varten, vaan istun siinä puoliksi. Näin yletän virta-avaimeen suht hyvin ja ehkä jopa painan kytkintä, jos muistan (nykyään muistan pääsääntöisesti, mutten aina). Jos olisi vaihde päällä ilman käsijarrua, kävisi varmasti se perinteinen "oho".

Ja kuten Athrez sanoi, se on suunniteltu käytettäväksi. Vaihteita EI ole manuaaliaskissa ainakaan suunniteltu jätettäväksi päälle.
Eikä raskaalla kalustolla voikaan, paineet kun katoaa, ei ole kytkintä. Yritä siinä sitten se nuppi saada käyntiin ja liikenteeseen ilman kompuraa....

[Shuttle]

Ja kuten Athrez sanoi, se on suunniteltu käytettäväksi. Vaihteita EI ole manuaaliaskissa ainakaan suunniteltu jätettäväksi päälle.

Ainakin kaikkialla opetetaan (ja itseänikin opetettiin) autokoulua myöden pistämään ykkönen silmään parkkiin kun mennään, käytti käsijarrua tai ei. Mistäs moinen Essolegenda on peräisin, ettei manulootassa saa jättää vaihdetta päälle? Ajetaan siinä vaihde päällä aika monta sataa tuhatta kilsaakin, jolloin se on hieman kovemmalla rasituksella kuin paikallaan seisoessa.

[WWWVespa]

Niin, minähän siis käytän käsijarrua aina, kun auto parkkeerataan muualle kuin tasaiselle. Myös ykkönen tai pakki on kytkettynä. Minulla ei siis käsijarru vioitu käytön puutteesta ja jos jämähtää, jämähtää käyttämisen vuoksi eikä käyttämättömyyden.

[WWWVespa]

^ Sinun pitää nyt omakohtainen demostraatio tehdä, viet pihalle hankeen uuden jakoavaimen ja tongit. Haet ensi kesänä ne ja teet jotain töitä niillä jos pystyt

Useinkin jättänyt käsijarrun talveksi lumihankeen ja hakenut lumien sulettua pois?

[Aquatica]

Ja kuten Athrez sanoi, se on suunniteltu käytettäväksi. Vaihteita EI ole manuaaliaskissa ainakaan suunniteltu jätettäväksi päälle.

Ainakin kaikkialla opetetaan (ja itseänikin opetettiin) autokoulua myöden pistämään ykkönen silmään parkkiin kun mennään, käytti käsijarrua tai ei. Mistäs moinen Essolegenda on peräisin, ettei manulootassa saa jättää vaihdetta päälle? Ajetaan siinä vaihde päällä aika monta sataa tuhatta kilsaakin, jolloin se on hieman kovemmalla rasituksella kuin paikallaan seisoessa.

Tarkoitin, että sitä ei ole SUUNNITELTU siihen. Sehän on suunniteltu liikkeellä ollessaan voimanvälitykseen. Tietenkin moni asia on suunniteltu johonkin ja käytetään ihan johonkin muuhun; kun se toimii. Niin tämäkin.

Ja täällä ei tosiaankaan tässä muutama vuosi sitten vaihdetta opetettu laittamaan päälle kuin ja vain ja ainoastaan jyrkässä mäessä/muuten erityisen vaativissa oloissa. Sekin siksi, että saadaan useammalle pyörälle lukitus ja pikkusen varmistusta sen puoleen, että esim. kässäri ei petä. Jossain vanhassa 100euron romussa tuo nimittäin hyvinkin vois käydä...

[-TTY-]

Vaihteen jätän aina päälle pysäkoidessä ja käsijarrun myös, jos on mäki. Jatkuva käyttö sen virkeänä pitää.
Vähän sama vika itsellä kuin jollakin oli tuolla edellisellä sivulla, vaijerin kuori pas*ana ja pas*ainen, joten ennen uuden vaihtoa ei nyt oikein kehtaa nykiä. Syksyllä piti tuota jarruosastoa rempata, niin huomasi juuri sen saman jutun että oli koettanut sen vaijerin vivun jumia kiinni. Aikaisemmassa Volvossa oli käsijarrun säätö just sellainen "pyöritä-pirun-pienestä-raosta-pirun-pienellä-meisselellä-pirun-pientä-ratasta-arvioiden-jarrutusteho." Takapyörä irti, pyörittely, pyörä kiinni, sora-alustalle, käsärijarrutus, tuliko samanlaiset viivat, aha ei ihan, aloita uudelleen vaiheesta yksi. Tällä menetelmällä sai kuitenkin katsastukseen jarrujen tehoeron 0,1 kN:iin. Ja siihen on varmaan syynsä että autojen käyttömanuaaleissa on käsite "seisontajarru", eikä "perän sivulleheitto-jarru."

[Tiige]

Ja kuten Athrez sanoi, se on suunniteltu käytettäväksi. Vaihteita EI ole manuaaliaskissa ainakaan suunniteltu jätettäväksi päälle.

Ainakin kaikkialla opetetaan (ja itseänikin opetettiin) autokoulua myöden pistämään ykkönen silmään parkkiin kun mennään, käytti käsijarrua tai ei. Mistäs moinen Essolegenda on peräisin, ettei manulootassa saa jättää vaihdetta päälle? Ajetaan siinä vaihde päällä aika monta sataa tuhatta kilsaakin, jolloin se on hieman kovemmalla rasituksella kuin paikallaan seisoessa.

Tarkoitin, että sitä ei ole SUUNNITELTU siihen. Sehän on suunniteltu liikkeellä ollessaan voimanvälitykseen. Tietenkin moni asia on suunniteltu johonkin ja käytetään ihan johonkin muuhun; kun se toimii. Niin tämäkin.

Ja täällä ei tosiaankaan tässä muutama vuosi sitten vaihdetta opetettu laittamaan päälle kuin ja vain ja ainoastaan jyrkässä mäessä/muuten erityisen vaativissa oloissa. Sekin siksi, että saadaan useammalle pyörälle lukitus ja pikkusen varmistusta sen puoleen, että esim. kässäri ei petä. Jossain vanhassa 100euron romussa tuo nimittäin hyvinkin vois käydä...

Vannoin etten työntäisi lusikkaani tähän lähestulkoon lumiharjamaiseen keskusteluun, mutta nyt on kyllä ihan pakko kysyä että mikä siellä manuaaliaskissa kuluu/hajoaa jos jättää pykälän sisään pysäköidessä?

[Dio Natale]

No ei mikään mutta tuntuu että joka toinen asuu friscossa.

[insinörtti]

Jokunen vuosi sitten iäkäs nainen jäi tässä risteyksessä itsekseen rullaamaan lähteneen auton alle.
http://goo.gl/maps/BBhCu

Ja tällainenkin tapaus löytyy
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2011060 ... me_oneline

Mutta nuohan ovat ääriharvinaisia poikkeuksia, koska kukaan foorumilainen ei ikinä pysäköi muualle kuin täysin tasaiselle pinnalle (varmaankin autoliikkeen/olohuoneen lattia kyseessä) eikä missään nimessä mäkeen tai edes ulkosalle, missä ”tasamaata” on aika heikosti tarjolla, kun hyvätkin paikat on pilattu tekemällä sadevedelle kaatoja yms.

Elikkä ihan turha laittaa vaihdetta / käsijarrua päälle ylipäätään ja tupla- tai triplavarmistus (vaihde päälle + pyörät linkkuun) on sulaa hulluutta. Valuu jopa 8 s elämästä hukkaan näin. Karsimalla turhat toimenpiteet, turvavyön käyttö mukaan luettuna, tienaa joka päivä 10 s. Vyötähän tarvii vain huonot kuskit ja hekin vain silloin, kun ajavat kolarin.

Tässäkin on hyvä perustelu sille, miksi kannattaa jättää käsijarru käyttämättä – pääsee auto tarvittaessa hakemaan sammutusvettä
http://www.lansi-savo.fi/uutiset/l%C3%A ... ella-68004

[Jiitee]

^ Vau . Ja minä kun luulin, että elämässä on muitakin sävyjä kuin musta ja valkoinen

Ja ihan kohta haen

[Isola]

Audeissa y.m. taas taitaa olla sähköinen käsijarru jota siis ei voi käyttää hallintalaitteena ajaessa.

Mikäs niissä sitten on varajarruna? Kyllä käsijarrun pitää toimia ajaessa, koska se on - kaikissa näkemissäni henkilöautoissa - ainoa käyttöjarrusta riippumaton jarrujärjestelmä. Tällaisenhan E-sääntö 13 vaatii. Automaattisissa pysäköintijarruissa on toki aina myös käsikäyttömahdollisuus.
Tietyllä tapaa tosin aavistelen, että "hallintalaite" tarkoittaa tässä yhteydessä laitetta, jolla auto saadaan hallitsemattomaan tilaan

[Aquatica]

Täytyy olla mekaaninen seisontajarru. Sen toteutus voi olla sähköinen. Napista painat -> sähköinen moottori lukitsee sen mekaanisesti. Loogista, eikö?

[UupunutRomeo]

Mahtaa tehdä Quattro Audissa Qutaa lukita takapyörät vauhdissa ?. Ei se sähköinen kyllä vauhdissa tee kuin piippauksen....

[Polforea]

Kyllä mulla B8 veti liinat kiinni hyvinkin tehokkaasti, kun sähkökäpäkän vipua piti hetken jarruasennossa. Eikä ole yhdenkään muun auton seisontajarru pysäyttänyt autoa yhtä tehokkaasti kuin tuo. Se tosin oli puoliq, mutta eiköhän se quattrokin samalla jarrulla vastaavaan tapaan stoppaa, ellei sitten vieläkin nopeammin.

[willez]

^ Luulis quattrossa olevan ns. "Idiootti-varmistus" systeemi ettei apina-asiakkaat pasko autoa tyhmyydellään...

[Polforea]

Joo, voisin kuvitella että se pyrkii vetämään myös etujarrut kiinni. Saattoi kyllä vetää tuo puoliq:kin, sen verran äkäsesti toppasi auto liukkaalla.

[UupunutRomeo]

Kyllä mulla B8 veti liinat kiinni hyvinkin tehokkaasti, kun sähkökäpäkän vipua piti hetken jarruasennossa. Eikä ole yhdenkään muun auton seisontajarru pysäyttänyt autoa yhtä tehokkaasti kuin tuo. Se tosin oli puoliq, mutta eiköhän se quattrokin samalla jarrulla vastaavaan tapaan stoppaa, ellei sitten vieläkin nopeammin.

Ai sitä pitää pitää hetki...kokeillaan. Olen vain nopeasti nypännyt ja piippaa ainoastaan.

[Polforea]

Joo, ettei ihan vahinko-osumasta vedä autoa seis. Tuo mun kokemus siis Audista, ei Alpinasta .

[UupunutRomeo]

Joo, ettei ihan vahinko-osumasta vedä autoa seis. Tuo mun kokemus siis Audista, ei Alpinasta .

Aidista minäkin kokoajan olen puhunut....yksi kun on tuollainenkin nimissäni , tosin tuo vielä kahvalla mutta vaihtumassa uuteen jota koejaossa ollut jo muutamia pidempiä jaksoja. Koeajossa juuri ollut pakko räplätä nappulaa kun kiinnostanut pistääkö jarrut lukkoon, mutta nopealla nyppäisyllä ei muuta sano kuin piip. Ensiviikolla pitäisi tulla A42.0TQtronig koeajoon joka vahva vaihtoehto. Tuo kahvalla oleva kyllä nappaa kiinni mutta mittaristossa joulukuusi ja piiiiiip soi niin pitkään kun kahvaa pitää ylhäällä, lisäksi tehot häviää samointein (estetty jarru/kaasu nääs).

[legza]

Ainakin B6 (3C?) Passatti jarruttaa käsijarru nappia painettaessa ABS pumpun avulla kovemmissa vauhdeissa, eli myös etupyöriä. En tiedä sitten, että miten käyttäytyy jos ABS pumppu on rikki, vauhdissa jarrutettaessa siis. onhan se käsijarru mekaanisesti toimiva loppupelissä, mutta mun mielestä ei ihan täytä mekaanisesti käytettävän käsijarrun pykäliä. Jos jarrupääsylinteri hajoaa ajossa ja seisontajarrun moduli menee oikkariin niin vaikea on pysähtyä. Tosin voihan ne käsijarruvaijeritkin katketa samaan aikaan kun se jarrupääsylinteri leviää.

[Naamapalmu]

Jälleen kuullut näiltä abc:n baarin miehiltä että autoa ei sais jättää seisomaan käsijarrun varaan. Miksi ei? Väittivät että jämähtää siihen paikkaan jos esim tekee remppaa kuukauden ja on varmistanut auton pysymisen vaihde päällä ja käsijarrulla niin ei enää irroittaisi. Olenkohan aina saanut 75:n tuurilla liikkeelle kuukauden seisomisen jälkeen?

[Dio Natale]

Tämä kun on varmaan öljyjen jälkeen toiseksi kiisteillyin aihe mutta pakko kysyä:mihin helvettiin sitä käsijarrua tarvitaan tasasella lähteekö se siitä lentoon vai?ei hyvää päivää ja voi morjens.

[h_lauri]

^LIUKAS keli voi suistaa kaaran vaikka puuta vasten nojalleen tai vastaantulijan kaistalle. Sehän aiheuttaa vuosittain ihan jumalattomasti onnettomuuksia.

[Naamapalmu]

^^Juurikin näin

Kenties kuitenkin hyötyä kässäristä tunkatessa ylös milloin mitäkin kulmaa ja piha ei ole aivan tasainen.
Ilmeisesti siis kyseinen kapistus kelpaa seisottamiseen pidempäänkin

[JiiTeeÄssä]

Kyllä se vähän autosta riippuu missä kannattaa seisottaa käsijarrulla ja missä ei ole niin vaarallista. Vaimon relluun piti tehdä viime talvena ylimääräinen jarruremontti kun yön jälkeen peruutettaessa jarrukengän kitkapinta oli jäätynyt rumpuun kiinni, pyörähti puoli kierrosta ja kiilautui vastakkeisen jarrukengän ja rummun väliin. Rengas ei pyörinyt eteen eikä taakse. Eikä rumpu lähtenyt pois ihan normaalikonstein.

Monessa välimeren automallissa, krhöm, käsijarru mekanismia ei ole oikein suunniteltu suomalaiseen kurasuolasohjo jäämössön sisällä toimimaan, joten saattaapi olla talvella ja vähän kesälläkin laahausta vaikka kaikki olisi ns. kunnossa.

[Naamapalmu]

Voiskohan vetää johtopäätöksen että suoraan levyjarrun satuloihin toteutetut käsijarrut kelpaavat myös pidempään seisottamiseen kun taas rumpukenkähässäkällä toteutetut känkät ovat kelvottomia kaikkeen.
Ja seuraavan oluen myötä siirtyykin jo öljyväittelyksi

[Shuttle]

Voiskohan vetää johtopäätöksen että suoraan levyjarrun satuloihin toteutetut käsijarrut kelpaavat myös pidempään seisottamiseen kun taas rumpukenkähässäkällä toteutetut känkät ovat kelvottomia kaikkeen.
Ja seuraavan oluen myötä siirtyykin jo öljyväittelyksi

Mun empiiriset havainnot välimerellisten autojen saralla osoittavat päinvastaista. Puntossa ikinä käkkäri ollut jumissa ja se on rumpujarrullinen, kun taas Alfa jämähtelee joka ainut kerta. Ny on tosin vaijerit vaihdettu, et eiköhän tääki tästä.

[Aquatica]

^^
Rumpujarrut kestää paremmin sohjoa, mutta ovat veemäisiä jos ja kun jotain vikaa tulee.
Myös kengissä on isoja eroja; monta monta tarvikekenkää on ollut, joissa kitkapinta on lähtenyt irti ja kiilautunut AJOSSA toisen kengän ja rummun väliin. Se on aika rumaa jälkeä se, mitä siitä seuraa

Satulakäsijarru (eli vaijeri vääntää mäntää levyyn suoraan, ei rumpumekanismin kautta) on toimiessaan mielestäni kaikin puolin parempi. Se on myös huoltoystävällisempi; ei tarvitse kikkailla säätöruuvien ym. kanssa. Mutta jos, etenkin mm. 156:n ja 159:n kohdalla, vaijerit on huonossa kunnossa = jäätyy takuulla ennemmin tai myöhemmin, joka aiheuttaa ongelmia. Itse tein ennaltaehkäisevästi ekana syksynä vaijerivaihtorempan ex-tessuun ja melkein ennaltaehkäisevästi nykyiseen JTD:hen... (alkoi laahata)

PS.
Itse kun teen ei-rumpujarrut, en ole tyytyväinen, jos pala laahaa _yhtään_. Renkaan täytyy pyöriä täysin vapaasti jarru vapautettuna, jotta olen tyytyväinen. Rumpukäsijarrun säädän aina niin, että rengas pyörii n. 10kierrosta (eli selkeä pieni laahus koko ajan), muuten noita rohjoja on hankala saada leimasta läpi, kun käsijarru on mukamas liian heikko

[Naamapalmu]

Ok hyvä tietää. Tuurilla kai menty kun 3 v ilman mitään ongelmia käsijarrun suhteen. Uskoisin että ei laahaa kun levyt pääsee ruostumaan ja vaatii hieman entusiastista ajoa että levyt kuntoutuu.

Ja takas auton alle tutkimaan bensavuotoa. Tarttis jo jotain vahvempaa kuin kahvia aamuisin

[willez]

Yleensä käsijarruvaijerit alkaa temppuilemaan juuri sen takia kun niitä ei käytetä säännöllisesti. Tuttu juttu varsinkin automaatti-autoissa, joissa lyödään aina P päälle. Sitten korjaamon tiskillä itketään kun "enhän minä ole edes käyttänyt sitä" ... Sen takia se vika juuri tulikin. Itse pysäköin aina autoni käsijarrulle ja vaihde vapaalle. Käsijarru vedetään kunnolla ylös että pysyy varmasti paikallaan.

[JiiTeeÄssä]

Talvellahan käsijarrua tuleekin käyttää koko ajan, mutta ei pysäköidessä.

[Aquatica]

Käsijarrua käytän aina. Vain poikkeustapauksissa käytän myös vaihdetta, eli jos on mahdottoman jyrkkä mäki tms. Käytössä se vetristyy.

[Wile E. Coyote]

Käytän kummassakin autossa käkää aina pysäköidessä. Se on kuin turvavyön naksautus selkärangassa. Sitten kun on huomannut että kappas ei meinaa irroittaa, niin laitetaan uudet vaijerit. Mistä tulikin mieleen että 156 tarvitsee uudet vaijerit ennen talvea. Sellaiset merkit oli keväällä. Ja kyllä muuten jäätyy vaikka kuinka hinkkaisi jos kuoret on rikki. Illalla käkä päälle, kuorenvälissä vettä, taatusti aamulla jumissa. Sitten asuu suomen turuus tai on melkoinen tuuri jos ei koskaan näin käy vaikka on vaijerit rikki. Toki se mistä kohtaa on rikki varmaan vaikuttaa asiaan...

Ja tulee sitä käkää talvella muutekin nyittyä. Ajotyylissä on vikaa jos ei sitä talvella nyi. Jos ei muuten niin saa vaimon kiljumaan

[-Tomi-]

Aiemmin ei ole ollut mitään ongelmaa käsijarrun kanssa, mutta viime talvena se paikoin jumitti. Katselinkin tuossa, että vaijerin haitarikumit olivat säpäleinä. Pystyisikös tuon pelkän haitarikumin vaihtamaan, kun vaijerissa muuten ei ole mitään vikaa? Vastaavia tarvikekumeja varmaan saisi ainakin Korja-Kumista? Mitkähän tuon kumin mitat ovat?

[Aquatica]

Kumi rikki = sontaa kuoren ja vaijerin välissä, eli entinen joko nyt tai kohta. Eli uusi vaijerit.

[Shuttle]

Omassa meni vaijerit vaihtoon samaisen syyn takia. Itse vaijereissa ei ollut mitään vikaa, mutta olihan siellä sitten sitä mainittua sontaa enemmän kuin riittävästi. Et uusiks vaan. Takapenkit pois ja silleen.

[Naamapalmu]

Katsurin mielestä liian monta naksahdusta ennen kuin käsijarru ottaa 75:sessa Muuten toimii edelleen mutta mistä sen vaijerin kahvaan saisi kiristettyä. Löytyykö keskikonsolin sisältä jotain kiristysmekanismia ym ja mistä kannattaa lähteä purkamaan?

[ristojärvelä]

Käsijarruvaijerin säätö on jarrusatuloiden päässä, ei tarvitse purkaa mitään. Helpointa on tehdä nosturilla, mutta laiha mies mahtuu säätämään ilman tunkkejakin, joten pitäköön tunkkinsa. Työkaluina riittää 10 ja 13 kiintoavain ja kikkapihdit jos kierre on ruosteessa. Tämä siinä tapauksessa, jos jarrut on muuten kunnossa.

[sämpy]

Käytiin uudessa MoKa kauppakeskuksessa, niin siellä oli jollain tuplavahinko. Ihmettelin kun Peugeot CC oli keskellä käytävää, mutta olikin valunut itsekseen ruudusta siihen motittaen pari autoa taakseen. Mihinkään ei ollut osunut.
Pitäisi laittaa 156:seen uudet vaijerit, oli nyitty niin kovaa että oli ihan poikki mennyt. Pitänee voidella ne avohammaspyöräspraylla ennen asennusta kuten on ollut tapana, roikkumaan verstaalle ja toisesta päästä valutellaan. Tosin joissain on muovipinta vaijerin päällä, en tiedä miten niitten kanssa pitäisi tehdä. Integralessa oli muovi lähtenyt liikkeelle kahvan päässä ja jumittanut koko vaijerin, oli kauhea työ repiä ne sieltä välistä kokonaan pois ja laittaa rasvaa tilalle. Sen jälkeen on kyllä toimineet.

Kerran olen vaihtanut isän pakuun takanurkkaa päivän 30 asteen pakkasessa. Oli rullannut vauhdilla kivitalon seinään itsekseen yöllä.

Itse nykäisen toki aina kässärin, niin ei notku sitten vaihdetta vasten vaikka se sisässä onkin.

[Aquatica]

Noihin muovipintaisiin (esim. 156 ja ainakin Coflen tai TRW:n valmistamat) silikonispraytä. Niin että ui. Hyvin toimii.
Täälläkin nuo jäykät ja oudon tuntuiset TRW:n kaapelit ovat alkaneet tuntua paremmalta, kun jatkuvassa käytössä. Vielä on joskus hieman jäykkyyttä, mutta pääsääntöisesti on jo normaalin oloinen käsijarru ja pitää edelleen - ja ennen kaikkea, irrottaa

[Abarth]

Katsurin mielestä liian monta naksahdusta ennen kuin käsijarru ottaa 75:sessa Muuten toimii edelleen mutta mistä sen vaijerin kahvaan saisi kiristettyä. Löytyykö keskikonsolin sisältä jotain kiristysmekanismia ym ja mistä kannattaa lähteä purkamaan?

Varmista, että vaijeri on pohjassa tukevasti kiinni. Myötäävä vaijeri hukkasi omassa 75:ssa tehot. Laitoin kunnolla kiinni ja jo alkoi pitämään.

[kabanossi]

Käsijarru vaijerin vaihdossa kannattaa laittaa kunnon vaseliinia niihin vaijereihin, nii toimivat paremmin, eikä pieni vesi määrä jäädytä niitä heti. Aika herkästi niissä vuotaa ne kumit vettä sisään.

[-HH-]

Itse nykäisen toki aina kässärin, niin ei notku sitten vaihdetta vasten vaikka se sisässä onkin.

Vaihteenvarassa? Ai eikös siinä farkussa olekkaan laatikossa P-asentoa?

[Vito]

"vaihteen varassa"
Miettikääs minkä varassa se auto seisoo silloin kun se seisoo ns,vaihteen varassa.....
Jep,sen kaiken kestävän jakohihnan/ketjun varassa