Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

[Satakuusnelonen]

Purkaan varaosa-autoa, takapenkki näyttää erikoiselta. Kolme niskatukea ja keskimatkustajallekin 3-piste turvavyö. Onko tämä jokin lisävaruste vai tietyn vuosikerran erikoisuus? Auto siis 156 2.0 TS.

[palkus]

^^kyllä se aika huomaamaton on. Ite huomasin ahvenistolla lähtösuoran alussa nelosella, että ei oikein mainaa kiihtyä, kunnes yht'äkkiä alko veto. Joka kerta, aivan samalla reilu 5000rpm. Elearni sitten kerto, että putket lyhenee 5300rpm (vai 5200rpm) . Saman toki huomas myös 5 vaihteella, tuli mieleen, että tähänkö se ny loppu, kunnes alko taas vetämään. Jotenkin siinä on sellaista, että jos jotain pientäkin feelua muuten, niin se tehoton hetki siinä korostuu.

[palkus]

^^mahtaako mennä iän mukaan, mulla tuollainen setuppi.

[Macela]

Ainakin 1999 ollut lisävarusteena kaikkiin 156:iin.

[Alfissimo]

Onkohan muuttuvapituuksinen imusarja nelosbensassa kuinka huomaamaton? Nyt kansirempan jälkeen kiertää taas iloisesti 6 tonnin päälle, mutta mitään erityistä piikkiä tai muutosta ei huomaa että imusarja toimisi.

Parhaiten huomaa toimimattomuuden ja omassa ex-TS tuo oli melko varmasti sökö, kun juuri alavääntö puuttui ja kone heräsi kolmessa tonnissa selvällä nykäyksellä. Jos sitä ei huomaa ja sekä alavääntö että yläteho on ok, niin se todennäköisesti toimii kuten suunniteltukin.

[sämpy]

OK. Irrallaan ollessa koitin testata tuota 5 voltilla, mutta en saanut poskivoimin läppiä heilahtamaan ja 12 volttia en kehdannut laittaa, kun en tiedä miten tuota ohjataan. Ehkä tuo on kunnossa, ainakin kiekuu nyt kivasti ja vetää koko kierrosalueen tasaisesti. Kesärenkaita odotellessa. (pitää leimata talvirenkailla ensin, ettei tule spacereista sanomista)

On ollut taas sellainen talvi, että nyt vasta pääsi painamaan kaasun ekaa kertaa pohjaan syksyisen kansirempan jäljiltä. Tai siis ilman että keltainen kolmio vilkkuu ja mitään ei tapahdu.

Niin onkohan boseliftissä 2003-> kolmipistevyö takana keskellä jo vakiona.

[A Bart]

OK. Irrallaan ollessa koitin testata tuota 5 voltilla, mutta en saanut poskivoimin läppiä heilahtamaan ja 12 volttia en kehdannut laittaa, kun en tiedä miten tuota ohjataan. Ehkä tuo on kunnossa, ainakin kiekuu nyt kivasti ja vetää koko kierrosalueen tasaisesti. Kesärenkaita odotellessa. (pitää leimata talvirenkailla ensin, ettei tule spacereista sanomista)

On ollut taas sellainen talvi, että nyt vasta pääsi painamaan kaasun ekaa kertaa pohjaan syksyisen kansirempan jäljiltä. Tai siis ilman että keltainen kolmio vilkkuu ja mitään ei tapahdu.

Niin onkohan boseliftissä 2003-> kolmipistevyö takana keskellä jo vakiona.

Eikös tuota olisi kannattanut imuttaa suoraan siitä kellosta lähtevästä letkusta?

[sämpy]

Juu kello kyllä toimi, mutta ohjausventtiilistä ei saanut selkoa.

Ei ole tullut katottua, saako tuota komennettua MESsillä.

[Effe]

Onkohan tuohon 156 fiksua mahdollisuutta saada rattia hieman lähemmäksi kuljettajaa, kun se syvyyssäätö on melko niukka? Alkuperäisen ratin haluan pitää. Jotain ratin keskiöitähän tuohon on myynnissä, mutta en oikein ymmärrä onko niistä apua vai mahdollistaako ne vaan ralliratin asennuksen tms

[Alfissimo]

Kohdistumatta henkilöön, saa ratin kummasti lähemmäs, kun nostaa selkänojan pystympään, eikä makaa siinä kuskin penkillä . Monesti näkee sellaisia ajoasentoja, ettei rattiin ole mitään jakoa ylettyä sillä hetkellä, kun oikeasti on tilanne päällä.

Sellaisia yksilöitä on tullut vastaan, jossa syvyyssäädön viimeiset millit jumittaa ja vaatii terävän nykäisyn, että ratti on oikeasti tapissaan pituuden suhteen.

[Desmoquattromaschio]

Jos on tosi pitkät jalat ja lyhyet kädet niin sopivaa asentoa lienee hankala löytää. Sit taas tälläsille gorillan fysiikalla varustetuille kuten minä, eli lyhyet jalat/pitkä selkä/pitkät kädet homma toimii mainiosti

[sämpy]

Ja jos on ajanut aiemmin esim. BMW:llä polvet tiukasti toisissaan kiinni siinä ahtaassa kabiinissa, voi olla vaikea tajuta että joillain autoilla voi olla rennostikin polvet silleen vähän auki. Ei sieltä kojelaudan alta ole kukaan kurkkimassa ja penkkiä voi ottaa lähemmäs.
Toki pitkäjalkaisella loppuu näinkin hytistä tila kesken ainakin 156:ssa kun ovipaffit ja keskikonsoli on jo modernin paksuja, autoa on nykyään melko mahdoton tehdä sopivaksi kaikille 140-220cm kuljettajille kun pitäisi törmäsytilanteessa kumminkin olla sopivassa poterossa. Edes 156:ssa ei tahdo penkki mennä tarpeeksi eteen/alas että emäntä yltäisi hyvin polkimille, mutta ajaminen on sentään mahdollista toisin kuin saksalaisilla autoilla.

[Verttiv]

^ On tullut kokeiltua joo e92 ja f30 3-sarjalaista ja kyllä niissä saksalaisissakin autoissa ratin saa kauemmaksi kuljettajasta ja penkkiä lähemmäs polkimia jos haluaa, todella laajat säädöt löytyi ainakin testatuista penkeistä. Itselle tuollainen ajoasento ei oikein sovi kun haluan jalan melkein suoraksi kytkintä painaessa ja silloin kyllä jää ratti vähän liian kauas tässä 156 Alfassa, joten kompromissinä pitää siirtää penkkiä vähän eteen. Selkänoja tavallisesti lähes pystyasennossa ja 180cm pituutta itselläni ja aika normaalit käsien ja jalkojen pituus-suhteet. Pitäisi laittaa jokaiseen autoon samanlaiset kiinteät penkit kuin LaFerrarissa ja sitten voisi polkimien ja ratin säädöillä laittaa ajoasennon kohdilleen

Ja takaisin aiheeseen:
Jos flektin etuvastus on rikki niin toimiiko flektin täysteho silti silloin kun lämpötila kohoaa tarpeeksi korkealle? Uusi etuvastus on siis tilattu ja työmatkalla liikennevaloissa lämmöt nousivat melkein 90 asteen viivalle, mutta flekti ei pyörinyt vielä ollenkaan.

[Aquatica]

^
Etuvastus nimenomaa sallii pienen tehon flektille, sen hajotessa täysteho on ainoa.
Mittari näyttänee jossain ~115 nurkilla todnäk, ennenku täysteho paukahtaa päälle. Eli tuo n. 90 ei ole millään tavalla huolestuttavaa...

Mulla on penkkien kanssa seuraava ongelma niin 156:ssa ollut, kuin MiTossakin;
Joko saan jalat sopivasti (eli kaasulla jalka hieman koukussa, mutta sillain luonnollisessa asennossa nilkka), mut sit ei yllä käet rattiin = niska ja hartiat alkaa oireilemaan matkalla.
Tai sitten kädet on spivasti ratissa, mutta jalat jyrkästi koukussa ja nilkka koko ajan reilusti jyrkennetyssä kulmassa = nilkka ja pohje alkaa oireilemaan matkalla.
159 on Alfoista toistaseksi ainoa kokeiltu, jossa tuo tais olla hyvänä onnistuva asento. Tai sitten muistan väärin...

156:ssa ratkasuna toimi osittain penkin nostaminen, meni vähän ajofiilistä poes mut vähemmän kiputiloja. Ja tääl on sellai 175cm tms. mikälie T-Rex läskeineen.

[Hanska]

Jospa tuo 156 nimessä onkin kuskin ihanteellinen pituus Mulle näin vajaa 170 senttisenä säädöt saa juuri sopivaksi ja on myös tullut ajeltua pidempiäkin matkoja. Poistuminen ja sisään astuminen on hieman ahdasta mutta se ei menoa haittaa.

[Macela]

Ite jotain reilu 175, 156:ssa saan itselleni kyllä todella hyvän istuma-asennon. Vertailuksi 166:ssa en saa ihan täydellistä, lähinnä ratti vähän huonossa kulmassa, ei nyt tosin mitenkään niin huono ettäkö joka kerta ajaan lähtiessä haittais mutta sen verran että eron 156:een huomaan.

[Aquatica]

No, okei. Jos osaisin ajaa molemmat kädet ratissa, saisin unelmallisen asennon. Se ei vaan matka-ajossa multa luonnistu

[Jiitee]

187 cm ja ajan istuin aika edessä ja selkänoja rennosti kallellaan taaksepäin... nappi ajoasento noin

[sämpy]

Eli ongelma on siinä, jos on tottunut istumaan koivet suorina eikä ne taivu sammakkoasentoon. Siihen sanoisin että kaikkeen tottuu ja sitten muu tuntuu taas oudolta.
Sehän näissä ajoasentojutuissa yleensä on, ettei ole sitä oikeaa vaan tunne on ihan täysin riippuvainen mihin on tottunut. "väärä" asento sitten kipeyttää paikkoja.

Itekkin törmännyt todella haastaviin kaasupolkimen asentoihin laina-autoissa, että kipeytyy nilkka ajossa ja meinaa iskeä epätoivo kun joutuu ajamaan pidemmän reissun. Oma kalusto lienee aika kirjavaa kun on monelta eri mantereeltakin ja kaikki päävalmistusmaatkin taitaa olla edustettuina Saksaa lukuunottamatta. Niitäkin eli sakemanneja on tullut ajettua lähes kaikkia merkkejä ja yleensä muutaman sadan kilsan reissu aina kerralla, ainoa mikä on ollut oikeasti sellainen että teki mieli tilata taksi, oli Mersu. Audissa sai kanssa melko lokoisan ja leveän asennon. BMW 5-sarjassa ainakin paikka oli sellainen potero, että oli pakko olla polvet yhdessä, sammakkoasento ei ollut edes mahdollinen.

Se yllättää yleensä kuinka paljon eri pituus vaatii säätöä. Emäntä on 20cm lyhyempi, niin vaikka olen vain 170cm niin en pysty edes ahtautumaan siihen rakoseen ratin ja penkin väliin, missä hän autoa ajaa. Hälle toimii siis vain japanilaiset autot, esim Mirafiorissa ei yllä jalat polkimille vaikka on haukuttu ISA ajoasento, polvet suussa. Scudo Mk1 on vähän siinä ja siinä, nilkka oikosena joutuu painamaan kytkintä ja jarrua, sitähän on moitittu ettei oikein toimi pitkällä kuskilla. Asia häiritsee eniten siinä, ettei autolehtien vertailussa useimmiten huomioida lyhyitä naisia, lähinnä perehdytään miten takapenkki toimii 190 pitkällä ihmisellä, mutta ei sitä että pystyykö autoa edes ajamaan. Muistaakseni joskus oli tällainenkin testi, mutta koska autotoimittajat tuppaavat olemaan 180cm+ porukkaa, niin ei sieltä piireistä löydy mitään 150cm- kokoisia naisia emäntinä vaain "koeyksilöt" taisi olla lähempänä 160cm.

[dnapekko]

Noita jakohihnatoimittajia näkyy olevan useita, mikäs noista olisi hyvälaatuinen tuote, sillä metallisella vesipumpun roottorilla?
Ja tasapainoakseleiden hihna rilkkeineen kannattanee myös uusia. Apulaitehihna uusiutui jo sen jäähdytysnestemuovihässäkän vaihdon yhteydessä.

[Tazio]

Centro Campista löi eilen ampumaradalta liikkeelle lähdettäessä VDC häiriövalon päälle
Punaista loimotti infopaneelissa, hieno keltainen ikoni mittaristossa ja off-valo luistoneston napissa

Koska toimi ja liikkui normisti ajoin varovaisuusperiaatteen mukaisesti kotiin ennen kuin sammutin
ja käynnistin uudelleen. Nyt 'check ok' eikä valoja. Satunnainen ilmiö, vai oire jostain tulevasta/vakavammasta?

-Tazio

[Alfissimo]

Vahvalla arvauksella epäilyä ABS-anturin suuntaan. Vikakoodi aktivoituu vasta auton liikkuessa.

[Pujazuba]

^^Mulla tuli VDC varoitus muutaman kerran aikoinaan kun alla oli vääränkokoiset kumit 225/45 R17". Kerran parkkiruudun kanssa säätelyn yhteydessä ja kerran heti sen jälkeen kun olin laittanut vararenkaan alle taakse.
Samaa vikaa ei ole näkynyt siitä lähtien kun on ollut oikeankokoiset kumit alla 215/45 R17".

[Tiige]

Ei kyllä johdu renkaiden koosta tuo niin kauan kuin kaikki 4 on saman kokosia.

[wileythecoyote]

Ei kyllä johdu renkaiden koosta tuo niin kauan kuin kaikki 4 on saman kokosia.

Maadoituspisteet ja akun kunto?

[Tazio]

Ylempänä kyselty VDC-valo loisti eilen poissaolollaan. Eli laitan tämän toistaiseksi kategoriaan 'vähäisen käytön aiheuttama satunnainen kolotus'
Akku kieltämättä on vanha eikä enää parhaassa terässään eli voi hyvin olla syyllinen.

-Tazio

[JVTL]

Saakos tessun kytkimen työsylinterissä olevaa painelaakeria voideltua jälkeen päin vai rässätty kiinteeksi?

[Copyright]

^ Onko tessussa samanlailla kuin jötsissä et joutuu irroittaa vaihdelaatikon?

Tuosta ajoasennosta, kyllä mä saan tänkin pitusena (197cm) ihan hyvän ajoasennon, melko koukussa polvet, ei oo penkki niin takana kuin voisi olla ja selkänoja melko pysty asennossa. Tosin uskon että tähän vaikuttaa moni asia, esim. iän mukana tulevia selkäoireita yms... Isälläni taas on penkki niin takana kuin menee vaikka on mua lyhyempi ja selkänoja melko makuuasennossa, syynä välilevypullistumat, mutta silti ammatikseen ajaa eli ei mahdotonta

[JVTL]

Sieltä vaihelaatikon sisältä löytyy.

[Copyright]

^ "Työsylinterin painelaakeria".. tuosta olisi varmaan kyllä viisas mies pystyny toteamaan että on se siellä sisällä, ei taida ulkoisissa työsylintereissä olla painelaakeria samassa
Pahoittelen aivopierua.

[Copyright]

Lisänä vielä tuohon edelliseen eli itse vaihtaisin sen uuteen jos vaihdelaatikon irroittaisin, voi voitelu tietenkin auttaa mutta on siinä kuitenkin aina oma hommansa purkaa ja kasata vaihdelaatikko.

[JVTL]

Eihän sitä vaihdelaatikkoa tarvi purkaa ja kasata riittää kun sen irroittaa moottorista ja laittaa takaisin
Rasvasin painelaakerin, enemmän rasvaa nyt varmasti kuin uudessa.

[Copyright]

^ Juu sitä meinasinkin, olinpas hienosti kirjottanu

[dnapekko]

Noita jakohihnatoimittajia näkyy olevan useita, mikäs noista olisi hyvälaatuinen tuote, sillä metallisella vesipumpun roottorilla?
Ja tasapainoakseleiden hihna rilkkeineen kannattanee myös uusia. Apulaitehihna uusiutui jo sen jäähdytysnestemuovihässäkän vaihdon yhteydessä.

Tuohon ei vielä tullut suosituksia (oisko SKF:n kitti hyvä?), mutta esitetään jatkokysymys:
Lukkopalat lienevät välttämättömät, mutta ovatko muut Autodatan mainitsemat erikoistyökalut miten tarpeen ? Kiinnipitotyökaluthan voi tehdä itsekin, mites tuon kiristimen säätö, onko siihen joku hylsy sopiva vehjes ?
FAQ-osiossa oli proseduuri TS:n jakohihnan vaihtoon, JTS taitaa olla pitkälti samanlainen?

[palkus]

ite laitoin orggis setin jakopäähän. Palat tarvitaan, jos haluaa tehä viimisen päälle ja optimoida/tarkistaa ajotuksen, mutta sitten tarvitaan heittokellokin ja yläkuolon tarkka toteaminen. Tasapainoremmin kiristimeen olis kiva olla se työkalu, jakoremmin kiristimen kanssa pärjää ilmankin.

[dnapekko]

ite laitoin orggis setin jakopäähän. Palat tarvitaan, jos haluaa tehä viimisen päälle ja optimoida/tarkistaa ajotuksen, mutta sitten tarvitaan heittokellokin ja yläkuolon tarkka toteaminen. Tasapainoremmin kiristimeen olis kiva olla se työkalu, jakoremmin kiristimen kanssa pärjää ilmankin.

Millainen se tasapainoremmin kiristin on, ei Sulla kuvaa olisi ?

[A Bart]

ite laitoin orggis setin jakopäähän. Palat tarvitaan, jos haluaa tehä viimisen päälle ja optimoida/tarkistaa ajotuksen, mutta sitten tarvitaan heittokellokin ja yläkuolon tarkka toteaminen. Tasapainoremmin kiristimeen olis kiva olla se työkalu, jakoremmin kiristimen kanssa pärjää ilmankin.

Millainen se tasapainoremmin kiristin on, ei Sulla kuvaa olisi ?

https://1drv.ms/i/s!AmVYHHVaBarB0xm-09BTFCcwgYj7

Selviääkö tuosta?
Hihnan kiristys onnistuu sopivalla poranterällä ja talttapää meisselillä.

https://1drv.ms/i/s!AmVYHHVaBarB1wmyDUqUcJ2n3bQd

[sämpy]

Mä oon tuon tp kiristimen laittanut ihan sormilla, kääntää 6-kulmiossa olevaa muoviuloketta jousta vasten ja samalla kädellä vetää rullaa ulospäin ja toisella kädellä tiukkaa mutterin takapuolelta. Vaatii pari kokeilua että jää oikeaan kireyteen, mutta ei tuossa ole työkalua kaivannut.

[Satakolmikolmonen]

Paljonkos normaalissa 2.0 tessussa kuuluu olla puristuksia(bar). Konerempan aikana hattu kävi tasoituksessa ja joku aika sitte mittasi paineet ni noin 14bar näytti mittari.

[mattijus]

Paljonkos normaalissa 2.0 tessussa kuuluu olla puristuksia(bar). Konerempan aikana hattu kävi tasoituksessa ja joku aika sitte mittasi paineet ni noin 14bar näytti mittari.

Ihan ok kuulostaa

[Satakolmikolmonen]

Paljonkos normaalissa 2.0 tessussa kuuluu olla puristuksia(bar). Konerempan aikana hattu kävi tasoituksessa ja joku aika sitte mittasi paineet ni noin 14bar näytti mittari.

Ihan ok kuulostaa

Ok. Tuntu vaa aika paljolle toi 14 bar

[Tuomas K]

No ei se paine kyllä oikein mitenkään pysty liikaa olemaan. Eipä 14 baria edes kuulosta mitenkään erityisen isolta lukemalta.

[Aquatica]

Muistaakseni 11-16.5bar olisi "hyvällä alueella" TS ja JTS?
Tärkeintä toki, että on samalla tasolla pyttyjen välissä.

[Pujazuba]

Max 15% ero sylentereillä on muistamani nyrkkisääntö.
Mutta huolto-ohjeessa varmaan on paremmat lukemat/toleranssit.

[Tiige]

Mittareitten kesken on sitten paljon heittoja. Eli oleellista on että samalla mittarilla on suhteelliset tasaiset puristukset joka pytyssä.

[sämpy]

Jarruosia maailmalta tutkiessani törmäsin, että 156 etusatuloiden mäntää on vaikea saada. yhden paikan tiedän mistä saisi, niin kauan kuin riittää, jos saa. Toisaalta tiedän toisen männän eri autosta oka vois sopia, parin millin heitto korkeudessa. Aina hiukan vaikea sanoa pölytiivisteen istuvuudesta.

Onko kukaan törmännyt asiaan. Mietin että pitäisikö ostaa edes itselle pari jemmaan, toisaalta vaihteleeko kukaan näihin mäntiä kumminkaan ja saako niitä jostain sittenkin ihan helposti.

[Copyright]

^ Motonetistä saa. Maksaa 25,90 kumeineen mäntineen per satula, koodi 23-6927. Huom. vaikka siinä lukee 1,6/1,8 nii sopii myös 2,0. Ainakin omaan JTS laitoin nuo.

[molsky]

Ykköselle ja kolmoselle vaihtaminen usein tahmaa, kytkinneste ja vaihteistoöljy vaihdettu ja ei pahemmin vaikutusta.

Kunhan kelit lämpenee niin pitää tätä vaihtoehtoa tutkia: http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-147 ... auses.html

Mitkä nuo tarvittavat osat tuossa operaatiossa tulisi hankkia? Ja onkohan tuossa jotain niksejä mitä ei tulisi ainakaan tehdä tai mitä tulisi varoa? Ainakin vaikuttaisi siltä että tällainen amatöörikin pystyisi tuon korjauksen tekemään.

[Verttiv]

Noniin nyt tarvittaisiin taas apuja. Alfa alkanut kylmäkäynnistyksen yhteydessä pitämään outoa ääntä, jonka sain nyt puhelimella kuvattua videolle.
https://www.youtube.com/watch?v=EKjEbLz0NqE
Ääni siis tulee tuossa 1250 kierroksen kohdilla kylmäkäynnistyksessä. Tässä tapauksessa siis lähes aina kun seisonut yön yli ja lämpötila alle 5 astetta.
Videollakin huomaa kuinka ääni häviää nopeasti kun kone hieman lämpeää. Öljyt (Kendall racing 10w60) ja suodatin vaihdettu 100km sitten eikä ollut mitään vaikutusta ääneen. Jakohihnaremppa tehty 1.5v sitten joten ei siitäkään pitäisi olla kiinni.
Kellään minkäänlaista kokemusta että mistä tuollainen ääni kuuluu ja pitääkö olla huolissaan?

[sämpy]

^ Motonetistä saa. Maksaa 25,90 kumeineen mäntineen per satula, koodi 23-6927. Huom. vaikka siinä lukee 1,6/1,8 nii sopii myös 2,0. Ainakin omaan JTS laitoin nuo.

Ei sattunut jäämään valmistajaa/osanumeroa talteen? Luulen että se on sitten tää 55,55 korkea, jota jotkut listat ei tarjoo lukuisten fiattien/Lancioiden lisäksi kuin145-146 malleihin, mutta kaipa se käy 147/156 myös. Noihin jälkimmäisiin on erikseen 56mm korkeaa aavistuksen erilaista mäntää, mutta sitä ei tosiaan saa juuri mistään. Ensimmäistä saa maailmalta 7:llä eurolla täys setti mäntineen.