Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

[Mäkine]

Tattis kaikille vinkeistä! Haulla löytämässäni topicissa valo syttyi ja sammui kurvien ja kiihdytysten mukaan, mutta mulla se tuntuu elävän omaa elämäänsä. Syttyy kesken matkavauhdin ja sammuu taas hetken päästä, vaikka samaa suoraa ajetaan samalla nopeudella. Täytynee alkaa ropeloida noita liittimiä. Rohina sen sijaan oli sen verran rumaa, että suuntasin jarrupalakaupoille. Kokemattomana automiehenä ja ensialfistina odotan jännityksellä, onko tuonne jarruosastollekin saatu mahtumaan joku perialfalainen kommervenkki...

[Aquatica]

^
Jarrupalat on todella simppeli homma 156:ssa - ainakin omasta mielestäni. Tarvitse muuta kuin perustyökalut;
- Pitkä talttameisseli (satulan kampeaminen irti)
- Kuusiokolot/Torxit (etusatulan liukutapit) ** koskee ainakin TS, JTS ja kevyempää JTD-versiota (eli ei isoja bremboja edessä. En tiedä, kuinka ne eroaa)
- Pari lenkkiavainta (oisko 14mm ja 15mm, takasatulan liukutapit)
- Jarrukumirasva
- TAkasatuloita varten jarrumäntätyökalu
- Viila/vastaava pintojen putsaukseen

Tuossa nyt pääpiirteittäin tarvittavat välineet. Jotain saatto unohtua tai sit ei

[Jarsan]

^Liukutapin kuusiokolohan on 7 mm, jota ei työkalusarjoissa monestikaan ole mukana.

[Aquatica]

^
Hyvä pointti. Mutta joku torxi tais olla just oikea siihen - en vaan muista kokoa... T40?
Eikä listassa myöskään ole sopivaa rasvaa liukupinnoille, mihin itse olen käytellyt vaihtoehtoisesti tosiaan tuota jarrukumirasvaa tai sitten sitkostettua rasvaa (CRC Adhesive Grease tjsp).

Ja ne etusatuloiden jousiraudat kannattaa pitää ehjänä. Ei o kiva rikkoa =)

[Polforea]

7mm kuusiokoloon oikea avain on 7mm kuusiokolo. Joku torxi voi osua käytännössä hyvinkin lähelle, mutta juuri oikea se ei ole.

[Finest]

T45 lienee oikea etuliukutapeille. Ainakin viime viikolla oli.

[molsky]

http://imgur.com/a/bRBX8

Kuinkahan suurta operaatiota tuosta voi pahimmillaan odottaa...

Edit:
Näyttää olevan koko alustassa enemmän tai vähemmän ruostetta...

[Tuomas K]

Aika pelottavan näköinen. Tuon kun hiekkapuhaltaa puhtaaksi, niin montakohan reikää mahtaa löytyä?

[palkus]

^^ai satana Tuossa on käyny sillee, että paha on päässy noista pohjasta töröttävien pulttien juurista pohjapellin ja vahvikepellin väliin muhimaan Sitten tuolla pohjassa ei näköjään ole mitään lisäsuojauksia koskaan ollu, ihan siis tehtaan jäljiltä. Noit etujalkatilan palkit vois vielä mennä, mutta tonne taakse täytyy "vähän" uusia. Oikea puoli taitaa olla aika paljon siistimpi?

[molsky]

http://imgur.com/a/il1Is

Ei ainakaan kuvien perusteella näytä oikealta puolelta pahalta. Pitää huomenna valoisaan aikaan katsoa uusiksi tuo oikeanpuoleinen laita.

Kysymys onkin sitten että kannattaako tuota lähteä korjaamaan ja kuinkahan paljon tuohon sitten pahimmillaan menee ammattimiehen laittamana? Ei kyllä hirveästi ole enää rahaa laittaa kun jo jakopää, katti ja kummatkin rengassarjat ovat vieneet jo mukavasti rahoja, plus muut pienet korjaukset.

Edit:
On siellä oikeallakin puolella havaittavia ruostumisen merkkejäs samoilla alueilla, kameralla tuli vain otettua liian loivasta kulmasta kuvat.

http://imgur.com/a/bRBX8

Kuinkahan suurta operaatiota tuosta voi pahimmillaan odottaa...

Edit:
Näyttää olevan koko alustassa enemmän tai vähemmän ruostetta...

[Aquatica]

^
Nimimerkki Alfissimo.

Halvempi, kuin paikallinen peltiseppä, mutta varmaan osaavampi kun 156:sta on kyse

[molsky]

Voisi jo melkein alkaa tarjoamaan tätä eteenpäin halvalla jollekin foorumilaiselle projektiautoksi ja sitten ehkä ensi kesänä toivon mukaan paremman rahatilanteen turvin katsella GT:a (tai jopa Giuliaa) tilalle.

[Tuomas K]

Ennen peltiseppää toi kyllä kannattaisi hiekkapuhaltaa, muuten se vaan jatkaa mätänemistä. Mitähän joku ruosteenestofirma ottais pelkästä pohjan puhaltamisesta, tuskin ihan mahdottomia rahoja?

[Garmund]

Eli lyötiin takavalojen liittimien väliin? Alkaa tuo kouku olla ajankohtanen ku joutuu muitten volokkareilla kiskoon kärryä

Myydäänkö jossain 500kg kärryjä? Vai jarrullisia vedätte crosswagonilla? Ihan yhtä tyhjän kanssa tuo vetokoukku kyllä alfoissa, kun ei saisi vetää edes normaalia 750kg kärryä...

Edit: Eikun menee sentään tässä järkevästi. Eli jos kärryn omamassa + kuorma alle tuon 500kg saa vetää, vaikka kärryn kokonaismassa olisi enemmän.

[Aquatica]

^
Tai sitten hankkii jarrullisen kärryn ja saa ottaa 1400kg?

[nonzero]

Mistähän voisi olla kyse, kun ohjaustehostin lakkaa tehostamasta lämpimänä?

Kun pihasta lähtee, tuntuu toimivan ihan normaalisti. Pienen ajomatkan jälkeen vastustaa kovasti. Hydrauliikka vaan lotisee äänekkäästi, kun yrittää kääntää. Pumpun vaihdoin, kun edellisestä tuli nesteet pihalle, niin varmaan käy tällekin, jos jatkaa ajamista. Samanlaisia oireita oli edelliselläkin pumpulla. Raidetangossa ei havaittavissa juurikaan ylimääräistä välystä päistä heiluttaessa.

Ei kait järjestelmässä ole juurikaan muita komponentteja kuin raidetanko, mikä tällaisia ongelmia voisi aiheuttaa, vai onko?

[Alfissimo]

Tuleeko neste takaisin säiliöön rauhallisesta valumalla, vai selkeästi vaahtoavana ja hieman paineella? Itsellä tuli aikanaan paineella, eikä tietoa, mistä paine aiheutui, mutta paine riitti työntämään öljyn myös rattiakselin stefan läpi ja siitä kabiinin maton alle. Ongelma korjaantui hammastangon vaihdolla ja epäilen, siis ei fakta, siellä sisällä olevan jonkun paineentasausventtiilin tms. antautuneen.

[molsky]

Saa nyt nähdä miten käy kun tulee vietyä tuo 156 yhdelle paikalliselle peltisepälle ihmeteltäväksi kuinka pahasti pohja on mädäntynyt. Alkaa vähän näyttämään siltä että pakolliset korjaukset vain ja alkaa katsomaan uutta autoa tilalle.

[Alfissimo]

Omalle kohdalle osuneista yksilöistä pahiten on mädäntyneet just ne, joihin "paikallinen kyläseppä" on muutama vuos sitten ne kuuluisat pari paikkaa laittanut.
Mitäpä sen väliä, kun leimattu auto lähtee kiertoon

E: jos sen paikan laittaisikin jotenkin muuten kuin poppareilla ruosteiseen peltiin ja sikaa päälle, niin siihen menisi liikaa aikaa. Mattokin avataan todennäköisesti puukottamalla sopivasta kohtaa, kun sen maton kunnolla avaaminen ja nostaminenhan kestää monta minuuttia per jalkatila.

[molsky]

Omalle kohdalle osuneista yksilöistä pahiten on mädäntyneet just ne, joihin "paikallinen kyläseppä" on muutama vuos sitten ne kuuluisat pari paikkaa laittanut.
Mitäpä sen väliä, kun leimattu auto lähtee kiertoon

E: jos sen paikan laittaisikin jotenkin muuten kuin poppareilla ruosteiseen peltiin ja sikaa päälle, niin siihen menisi liikaa aikaa. Mattokin avataan todennäköisesti puukottamalla sopivasta kohtaa, kun sen maton kunnolla avaaminen ja nostaminenhan kestää monta minuuttia per jalkatila.

Aikalailla tällaisesta kuviosta oli puhuttu tämän paikallisen peltisepän kanssa, kun isä oli pariin paikkaan ottanut yhteyttä. Mattoa ei kuulemma tarvitsisi lähteä purkamaan, kunhan vain etupenkin nostaa paikoiltaan.

Isä ei oikein innostunut ideasta että laittaisi kunnolla koko alusatan kuntoon, itseä mieitityttää kustannukset. Näköjään itse tuli sitten hankittua pommi joltakin pienen kylän jobbarilta, jännä että ei edellisen katsastuksen jäljiltä ollut mitään mainintaa ruosteen osalta. Mietityttää, että olikohan myyjällä tiedossa nämä myöhemmin ilmi tulleet katti ja ruosteongelmat. Ei tuo nyt pelkästään alle vuodessa voi noin pahaan kuntoon mennä, tuli se virhe tehtyä eikä tajunnut sinne auton alle mennä lampun kanssa kurkkimaan.

Mutta vinkkejä ja apua otetaan vastaan, miten nyt tuon kanssa kannattaa edetä ennen kuin tulee vietyä se peltisepälle ongelmien peittämisoperaatioon. Nyt on tullut jo käytettyä sen verran rahaa erilaisiin huoltoihin, että sillä summalla ja nykyisen hankinta hinnalla olisi jo varmaan saanut priimakuntoisen V6:n hankittua.

Edit:
Nähtävästi oikealta puolelta pohjaa on osittain massattu...

[pienisokee]

Omalle kohdalle osuneista yksilöistä pahiten on mädäntyneet just ne, joihin "paikallinen kyläseppä" on muutama vuos sitten ne kuuluisat pari paikkaa laittanut.
Mitäpä sen väliä, kun leimattu auto lähtee kiertoon

E: jos sen paikan laittaisikin jotenkin muuten kuin poppareilla ruosteiseen peltiin ja sikaa päälle, niin siihen menisi liikaa aikaa. Mattokin avataan todennäköisesti puukottamalla sopivasta kohtaa, kun sen maton kunnolla avaaminen ja nostaminenhan kestää monta minuuttia per jalkatila.

Aikalailla tällaisesta kuviosta oli puhuttu tämän paikallisen peltisepän kanssa, kun isä oli pariin paikkaan ottanut yhteyttä. Mattoa ei kuulemma tarvitsisi lähteä purkamaan, kunhan vain etupenkin nostaa paikoiltaan.

Isä ei oikein innostunut ideasta että laittaisi kunnolla koko alusatan kuntoon, itseä mieitityttää kustannukset. Näköjään itse tuli sitten hankittua pommi joltakin pienen kylän jobbarilta, jännä että ei edellisen katsastuksen jäljiltä ollut mitään mainintaa ruosteen osalta. Mietityttää, että olikohan myyjällä tiedossa nämä myöhemmin ilmi tulleet katti ja ruosteongelmat. Ei tuo nyt pelkästään alle vuodessa voi noin pahaan kuntoon mennä, tuli se virhe tehtyä eikä tajunnut sinne auton alle mennä lampun kanssa kurkkimaan.




Tiedän tunteen.Oma V6 varmaan saatu vuosi sitten leimasta läpi jollain jallupullolla,sen verran kamalassa kunnossa helmat ja lokarit on.Massattu ja täplähitsattu miten sattuu.Eilen facebookin kautta otin kontaktia heppuun joka Tampereen veholla tekee pellihommia.Hinnasta päästiin sopuun että korjailee ne lokarien alaosat ja kaaret ja vaihtaa tilaamani tarvikehelmat uusiin.Samalla tietenkin sit maalit ja lakkahommat kylkeen.Mutta oli sitä mieltä ettei oo vuosi sitten mitenkään voinu leimalta läpi päästä ellei oo joku tuttu ollu.Jonnin verran nousi kierrokset päässä kun katsurisetä tuomion anto.

Mutta vinkkejä ja apua otetaan vastaan, miten nyt tuon kanssa kannattaa edetä ennen kuin tulee vietyä se peltisepälle ongelmien peittämisoperaatioon. Nyt on tullut jo käytettyä sen verran rahaa erilaisiin huoltoihin, että sillä summalla ja nykyisen hankinta hinnalla olisi jo varmaan saanut priimakuntoisen V6:n hankittua.

Edit:
Nähtävästi oikealta puolelta pohjaa on osittain massattu...

[molsky]

No nyt on korjattu ja suurimmat ruosteet putsattu ja paikattu alustasta. Pienestä harmituksestakin päästy eroon ja varmaan pitää tuota Giuliaa saksasta pähyillä, jos tulee asuntolainan ottaminen ajankohtaiseksi joskus tulevaisuudessa. Ainakin on suuria suunnitelmia auton osalta.

Sitten lisää kysymyksiä tyhmältä:
- Alustassa on joku tehtaan jäljiltä oleva neliskanttinen kolo (helmakotelon lähettyvillä), pitäisikö tässä jotain tulppaa olla tai mikä tuon kolon tarkoitus on?

[m.sa]

Tulisiko niihin alkuperäiset helmat kiinni?

[Skeletor]

Mahtaako CF2 koneiseen 2,5l V6:n mahtua CF3 koneisen (166 2,5l V6) kannet?

Eli tarkemmin kysyttynä,
Onko dimensioissa eroja? Onko pakosarjan kiinnityksessä eroja? Momentoinnissa lohkoon jne.

Vaiko onko kansissa ylipäätään noissa 24V pikkubussoissa eroja.

[a-m]

Meneekö vm. 03 JTS:n kone heittämällä -05:een vai onko joitain eroja mitä pitää huomioida? Esim. Käykö kaikki tunnistimet yms. ECUjen kanssa ristiin?

[Macela]

Käykö 2003 V6:n pakoputki 1999 V6:een?

Mitä merkittäviä eri teknisiä osia boseliftin ja alkuperäsen V6:n välillä on?

[Alfissimo]

Mahtaako CF2 koneiseen 2,5l V6:n mahtua CF3 koneisen (166 2,5l V6) kannet?
Vaiko onko kansissa ylipäätään noissa 24V pikkubussoissa eroja.

Sanoisin, että "rauta" on samaa, antureissa ja pakoputkessa on eroja.

Meneekö vm. 03 JTS:n kone heittämällä -05:een vai onko joitain eroja mitä pitää huomioida? Esim. Käykö kaikki tunnistimet yms. ECUjen kanssa ristiin?

Lohko on sama, mutta anturiosaston ainakin itse säilyttäisin vanhasta, jollei selkeästi ole sama osa kyseessä.

Käykö 2003 V6:n pakoputki 1999 V6:een? Mitä merkittäviä eri teknisiä osia boseliftin ja alkuperäsen V6:n välillä on?

On pakoputket ainakin täysin erilaiset. Uudemmassa on katit myös pakosarjoissa ja lambdoja enemmän. Varmaan sen paikalleen saisi, mutta mitään oikeaa hyötyä siitä ei olisi. Takapönttö taitaa olla ainoa yhteinen osa pakoputkistossa.

[Macela]

Käykö 2003 V6:n pakoputki 1999 V6:een? Mitä merkittäviä eri teknisiä osia boseliftin ja alkuperäsen V6:n välillä on?

On pakoputket ainakin täysin erilaiset. Uudemmassa on katit myös pakosarjoissa ja lambdoja enemmän. Varmaan sen paikalleen saisi, mutta mitään oikeaa hyötyä siitä ei olisi. Takapönttö taitaa olla ainoa yhteinen osa pakoputkistossa.

Ok, juu sitä muistelin että katteja sun muita enempi CF3:ssa.

[Skeletor]

Mahtaako CF2 koneiseen 2,5l V6:n mahtua CF3 koneisen (166 2,5l V6) kannet?
Vaiko onko kansissa ylipäätään noissa 24V pikkubussoissa eroja.

Sanoisin, että "rauta" on samaa, antureissa ja pakoputkessa on eroja.

Näin vähän ajattelinkin. Pitänee vielä varmistaa eperistä mikä tilanne on osanumeroiden osalta. Pitänee hieman tutkia tuota anturointia..
Pääasia että hatut sopivat paikalleen ja pakosarja sopii. Se on kyllä helposti tarkastettavissa. Mennään näillä..

[a-m]

Mahtaako CF2 koneiseen 2,5l V6:n mahtua CF3 koneisen (166 2,5l V6) kannet?
Vaiko onko kansissa ylipäätään noissa 24V pikkubussoissa eroja.

Sanoisin, että "rauta" on samaa, antureissa ja pakoputkessa on eroja.

Meneekö vm. 03 JTS:n kone heittämällä -05:een vai onko joitain eroja mitä pitää huomioida? Esim. Käykö kaikki tunnistimet yms. ECUjen kanssa ristiin?

Lohko on sama, mutta anturiosaston ainakin itse säilyttäisin vanhasta, jollei selkeästi ole sama osa kyseessä.

Mitenkäs näissä on ollut helpoin tapa vaihtaa moottori vaihteistoineen?

[Alfissimo]

Helpointa tapaa en sano, kun ei sitä taida olla olemassakaan Yläkautta normi moottorinosturilla onnistui ainakin TS-koneen vaihto siten, että moottori-vaihteistonippu oli jakopäätä myöden täydessä ajokunnossa. Edes ilmastointia ei tarvinnut tyhjentää. Liikaa ei ollut tilaa, mutta mahtui.

[Aquatica]

Olikos tuo JTD:n ulompi vetarin nivel nyt just sitä mallia, että on kahta kokoa ja tarvikkeena ei saa kuin väärää?

Kysyn, koska Carpoikaat ei saaneet irti ulompaa niveltä sisemmästä sitten mitenkään - ennen ku tarjosivat rälläkkää... Joten huomenna on tulossa tarvikenivel, mikä toivottavasti on oikea.
Mutta jos ei, voipi olla kusiset sukat jalassa. Koska huomenna puolilta päivin saavat tuon tarvikkeen ja jos se on väärä, olis muutama tunti aikaa löytää oikea osa (vaikka käytettynä) Järvenpäähän, tai jää mökkireissu tekemättä.......

[a-m]

Helpointa tapaa en sano, kun ei sitä taida olla olemassakaan Yläkautta normi moottorinosturilla onnistui ainakin TS-koneen vaihto siten, että moottori-vaihteistonippu oli jakopäätä myöden täydessä ajokunnossa. Edes ilmastointia ei tarvinnut tyhjentää. Liikaa ei ollut tilaa, mutta mahtui.

No tätä tietoa lähinnä hain. Tänks!

[pienisokee]

Onkos sisälokarien irrotuksessa jotain erikoista mitä olis etukäteen hyvä tietää?

[kyltsi]

Onkos sisälokarien irrotuksessa jotain erikoista mitä olis etukäteen hyvä tietää?

Itse en huomannut mitään ruuveja erikoisempaa (etu). Onhan se tietty vähän voimalla revittävä irti.

[teletappi]

Ajattelin yrittää syylaria vaihtaa huomenna. Onko ainut reitti sisäkautta vai meniskö purkamatta koko keulaa vaikka alateitse?

[Sakkeus]

Mistä sähköt vetokoukulle? on jokin sähkösarja jossa rele ja joitain liittimiä. takavalon väliin vai keulaanasti vai kuinka? mitä muuta huomionarvoista on kun lähtee koukkua asentamaan. koukku on mutta asentaminen suunnitelu vaiheessa

[Aquatica]

Kukahan osaisi auttaa sähköjen kanssa...
Mittasin sähköjä nyt ton sähköisen lisälämmittimen kohdalla, havainnot:
1) kaikki kolme hehkua tarjoaa 0.4-0.7ohmin vastuksen liittimen päästä akun miinukseen
2) akun edessä olevat releet toimii, ainakin ristiin laittaen mm tuulettimien kanssa molemmat nopeudet toimii
3) hehkujen ohjaus tulipellissä saa 12v napaan 30 aina, mutta 78 (vai 68ko se oli) pysyy hiljaa koko ajan, vaikka akkujännite on 14v ja risat sekä kone käynnissä...

Mahtaakohan vialla olla jotain sopivaa syyllistä? Seppo silloin sanoi moottorinohjainlaitteen tuota käskyttävän... Napajännite riittää, veden lämpötila on kylmä ja kone käy - vaan sähköä ei näytä tulevan, missä vika?

[Macela]

Kysymys numero uno:

Missähä vikaa; Monesti esim liikennevaloista lähteissä normaalisti ykkösellä auto nytkähtää metrin sisällä kerran. Ihan kuin todella nopeesti päästäis kaasulta ja jatkais taas kiihdyttämistä.

Voiko joku imuputken vuoto vaikuttaa (lähtiessä moottori liikkuu hieman ja jostain pääsee vuotaan) tms? Vai onko kytkimessä jotain?

Kysymys numero due
Missä osassa klappia? Vai onko ihan normaalia auton ollessa sammuksissa?

Kysymys numero tre
Mikähä osa?

Kysymys numero quattro
Sama äänenlähde kuin numerossa tre?

Toki selvii varmaa jos ja kun viikon parin päästä saa auton ylös.

[Sakkeus]

Narinat ja vinkumiset voisi johtua kuivasta ylä tai alapallonivelestä. Jos on joku ohut piikki niin työnnä sillä vaikka normaalia moottoriöljyä kumenläpi. Jos se helpottaisi. Tuosta klapista ei kyllä nyt osaa heittää mitää

[palkus]

ohjausvaihde paskana

[Macela]

Mkay.. kuulostaa halvalta. Tuota klappia ei huomaa ajaes (ainakaa ennen tätä iltaa), huomasin vasta ku aloin härväämään ton kitinän johdosta.

[Garmund]

Ajattelin yrittää syylaria vaihtaa huomenna. Onko ainut reitti sisäkautta vai meniskö purkamatta koko keulaa vaikka alateitse?

Alakautta onnistuu. Hieman saa purkaa tavaraa pois tieltä siinäkin, mutta ei mitenkään älyttömän työläs tai hankala homma. Takaisin laittaessa apukäsistä on hyötyä. + Kannattaa varautua syyläriin kiini tulevien ilmastoinnin kennon ja alhaalla olevan ilmanohjaimen kiinnityspulttien katkeiluun. (Tämä siis 156 crosswagoniin syylärinvaihdon kokemuksella, en tiedä tuoko isompi kone lisähaastetta. Tosin paremman mallinen puskurin alaverkko helpottaa.)

[Jalamari]

Katsastus lähenee ja pitäisi nuo ABSIT saada korjattua. Multa oli irtipoikki sellainen magneettinauha vetonivelen tumpista. Netissä kuitenkin väitetään, että magneettinauha on pyöränlaakerissa. Tuleeko kaikkien vetarien mukana uusi nauha vai kuinka?

[Alfissimo]

Minä olen ollut siinä uskossa, että se magneetti on nimenomaan laakerissa. Just etulaakeri käsissä pyörittelin ja siinä ainakin se kehä on.

[Jalamari]

Siitä vetarintumpista irtos semmonen kumisen tyyppinen ohut nauha johon vinkun jättämät metallihiput tarttui n.5mm välein. Mikäs kerpele se sitten on?

[Pasi]

Juu, laakerissa se on.

[Aquatica]

Oliko samaa vetaria käytössä muualla, missä se hammaskehä vois hyvinkin olla ABS:ää varten? Esim joku vanhempi kulkine?

[Hartsa]

Voiko moottorin pyörimisnopeuden anturi (kampiakselin anturi) antaa vikaa jos ABS vika on päällä?
Mulla meinaan oli aiemmin ABS:n ECU rikki ja tuo pyörimisnopeuden anturi kummitteli myös samaan aikaan. Kun vaihdoin ABS:n ECUn, ei tuota anturivikaakaan ole näkynyt. Jostain ulkomaan forumilta taisin joskus lukea että niillä olisi joku yhteys, mutta se tuntui minusta niin omituiselta että kuittasin sen väärinkäsityksenä. Voiko joku vahvistaa tai kumota tämän?

[Lare]

Jaahas, missähän voisi olla vika kun kylmänä aamuna lähtee liikkeelle, ja automatiikka alkaa puhaltaa lämpöä kabiiniin, mutta sitten ~30min ajon jälkeen pöhinä kyllä jatkuu edelleen, mutta ritilöitä kokeillessa kädellä ei puhallusta (tai sitä lämpöä) tule ollenkaan. Käänteli nappuloita sitten mitenkä.
Muutenkin siinä vaiheessa kun alussa sitä lämpöä tulee, niin puhallus on enemmänkin sellainen kevyt hönkäys, vaikka pöhinästä päätellen pitäisi olla kovempikin puhallus...Puhallin on juuri vaihdettu, joten siinä ei ole vikaa..