Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

[Jiitee]

^ EGR-venttiili tukkeutumassako ?

Muistaakseni alkoi vetoja löytyä " tukossa" vasta 2500 r/min kohdalla
kun normaalisti vetoja on hyvin jo 1500 r/min --> sinne 3 800 r/min asti.

Puhdistusohjeet esim. täällä:
http://www.mediafire.com/download/nxgz2 ... 1.9JTD.pdf

Aika helppo ja suoraviivainen homma, joka kannattaa tehdä noin joka
kolmas vuosi, jos ei ole reikälevyllä osatukkinut EGR:ää.

JT

[-ROADRUNNER-]

Tervehdys! Pitäisi hommata uusi takavalo (156 GTA sw) eli oikeanpuoleinen sisempi valo. Katselin ribambi.alfisti.net sivulta noita valoja ja antaa muutamaa vaihtoehtoa. Facelift malliin ja ennen faceliftiä,kumpaakohan faceliftiä tässä tarkoitetaan Eikös jälkimmäisessä faceliftissä myös perään tullut joitain muutoksia?

[Tuomas K]

Eikös GTA:t ole kaikki ns. vanhaa mallia, eli faceliftiä ei niihin tullut?

[-ROADRUNNER-]

Ongelma tuli ratkaistuksi kunhan malttoi vain rauhassa katsoa..valothan ovat hieman erimuotoisia ennen faceliftiä ja jälkeen. Tässä tapauksessa siis nuo "vanhemmat" ovat oikeat. Meni kysymys tosiaan kategoriaan "tyhmiä kysymyksiä 156:sta"

[wileythecoyote]

Minkälainen homma on ylätukivarsien vaihto? Korjaamolla olivat sitä mieltä, että ei tarvitse vaihtaa kunnes olivat saaneet auton takasin läjään ja väljää oli jääny sinnekkin. Heidän mukaansa se olis 5-6 tunnin homma. Meinaan ku tuohon paloi jo 800 osineen ja töihin (alatukivarret, taakse yksi tukivarsi, vakaajan puslat ja koiranluut sekä käppärin vaijerit) , niin olis ehkä paree tehdä itse, että ei lopu massit tililtä.

[Aquatica]

Vaihda korjaamoa.
Osaavassa paikassa tuosta velotetaan n. tunnin työn verta..

http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_wish ... ment.shtml

Ei todellakaan rakettitiedettä. Iskariakaan ei tarvitse lattialle tiputella, joten en ymmärrä mistä tuon työmäärän ovat repineet?

[sämpy]

Eikös pultin pois saaminen ollut kumminkin haastavaa? Tosin en ole kokeillut, kun kotitöinä on sama ottaa koko yläpää irti. Ei siinäkään kauaa mene. Tietenkin vaihdon lisäksi tulee vielä pyörien suuntaus.

[Alfissimo]

Siinä ylätuen kokonaisena pois pujottamisessa ei monta minuuttia kestä, että on lapasessa, niin ei ymmärrä, minkä takia pitää ähertää pulttia pois siellä paikallaan ollessa.

[Macela]

Kun V6:een tekee jakopään niin onko laturiki siinä samalla jossain lähettyvillä helpommin vaihdettavis vai ihan eri paikas?

t. laturi meni ja jakopää on siellä yliajalla niin menis sitte samalla kertaa

[Antieko]

Laturia pyörittää urahihna joka on jakopään huollossakin otettava pois, joten kai sen laturin voisi jakohihnan vaihdon yhteydessä hoitaa. En kyllä näe rahallisesti siinä mitään etua olevan.
Se on sitten hankalampi homma se laturin vaihto. Moottoriakin joutuu nostamaan.
Kolmisen vuotta takaperin mulla laturi porsi ja vaihtokustannus oli yleiskorjaamolla vaihtolaturin kaa 800 euroo.

[PainDealer]

Tessuun se oli melkonen operaatio, tuskin kutoseen ainakaan helpompi...

[Keltsi]

Ainakaan Euro3:ssa (katti pakosarjassa) homma näytti siltä, että katsoin varmemmaksi kunnostaa laturin kun kone oli muutenkin lattialla... Samoin startti vaihtui uuteen samalla

Taitaa olla helpointa irrottaa akselipalkki ja oikea vetari, niin pääsee helpoimmalla

[Macela]

Voittu, kuulostaa kyllä tosi hyvältä.

Nooh, kai toi tosta vielä..

[palkus]

Näissä on kyllä laturivaihto maukas Vielä sekin huomioitava, että laturin porsimisvaara on 150tkm jälkeen todellinen. Kaikista menee latureita, mutta aika monessa se vaihto on ihan pikku homma. Jtässäänkin tullu kumminkin kaikennäköstä kynintää suoritettua ja imatrankehittäjän vaihto oli ylivoimaisesti tympein homma. Jakopää, alustanosat, pyöränlaakerit yms huoltokohteet on semmosta mukavaa ajanvietettä.

[vesamaan]

Olikohan niin että kun tarpeeksi purkaa pelkääjän puolen ripustusta niin laturi mahtuu EHKÄ tulemaan pyöräaukon kautta pois. Tässä oli jotain vuosimallieroja Vai alkoiko tuo laturin vaihto lauseella "irroita puskuri"... Hitto kun ei muista, oon 2,0 TS:N 2,4 JTD:n ja 2,5 V6 laturit vaihtanut enkä enää muista missä oli mitäkin veivausta

[pienisokee]

Itellä makso uus laturi -99 kutvoseen 288,82€ ja päälle työt 353,25€.Hieman osviittaa..Viikko sitten tehty.

[Aquatica]

^^
JTD:ssä on ainakin "helppo". Kun ottaa sen oikean vetarin pois tieltä, vetarin kannakkeen ja mitä siinä nyt oli... Mahtuu välistä. Just ja just - ehkä.

[Alekschuk]

Rengas ja vanne expertit hox! Kyseessä 156 2.5, autossa joku perus madallussarja (tarkka mm määrä ei ole tiedossa) Mulla on vanteet 18x8 ja niiden päälle renkaat 225/40r18. Mahtuvatko pyörimään?

[Alekschuk]

Ja ET on 35

[uniiq]

kyllä nuo pitäisi ihan kevyesti mennä. Uteliaisuuttani kysyn, että millaiset vanteet kyseessä?

[palkus]

kevyesti ja kevyesti

[sämpy]

Joops, GTA koko 225/45R17 et 35 jotka halkaisijaltaan 3mm noita pienemmät joten pitäisi just mennä mutta etukaaressa voi tehdä tiukkaa.

Itellä tuo GTA koko 35et vanteilla, -30 alusta. Takana 6mm spacer ja edessä 2mm spacer. Etukaaret on mankeloitu edellisen omistajan toimesta, koska oli 235 renkaat ja silti ne otti vähän kiinni. Nuo 225 menee mankeloiduilla lokarin reunoilla 2mm välipalalla just hienosti. Takana kaaret on vakiot. GTA:n vakio ET on 35 joten "pitäisi" mennä ilman mankelointia. Mutta ei siellä liikaa tilaa ole.

Jos GTA:n etuloksut on vakiot vai onko siinä omansa?

[palkus]

^aika hyvin passaa takapäähän kyllä Mulla otti 215/40r18 8x18 et30 takana puskurin ja kaaren liitoskohdasta kiine, etupäässä ei ongelmia. Vieläkin epäselvyyttä, että onko vanhakoppasessa takana paremmin tilaa, kuin faceliftissä. Vai onko farkussa tilavempaa?
Gta:n pyörätilat on eri juttu.

[Enzo]

ET 30 ja 35 on varmaan juurikin se ratkaiseva ero. 35 jää 5mm enemmän sisään ja tuo riittää tekemään ahtaassakin paikassa hyvin tilaa.

[palkus]

^juu juu, mutta sämpyllä on 6mm spaceri takana, jolloin et on 29. Jos omaan laitan 225/40 r18 kumin nykyselle et35 vanteelle, niin tilanne olisi vähän pahempi (myös rengas korkeampi, ei ehdi taittumaan koteloon) , kuin silloin et30+215/40

[uniiq]

Sitä paitsi mitä pahaa mankeloinnissa on? Biltemasta saa jo ihan käyttökelposen 120€ ja näppärältä kaverilta tuo hoituu vaikka pesismailalla ja apumiehellä

Ite rakensin joskus fordin alkuperäsestä tunkista kaarimankelin, ihan käyttökelponen oli.

[palkus]

IMG_0142 (4).JPG

Vähän hankalahko paikka mankeloinnille. Otti myos tuohon ruuvin kantaan kiinni. Aivan sama homma myös toisella puolella.

[Alekschuk]

kyllä nuo pitäisi ihan kevyesti mennä. Uteliaisuuttani kysyn, että millaiset vanteet kyseessä?

Mak modan vanteet.

[Enzo]

Tässä myynnissä rinkulat samoilla spekseillä 156 alla. Voi olla että numerot ei aina kerro kaikkea ja vanteissa kuin renkaissakin on eroja
vaikka numerot täsmää...rengasvalmistajilla on isojakin eroja renkaan profiilissa vaikka koko periaatteessa sama.

http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=2&t=31249

[m.sa]

Noi mak/modat on mun vanhat ja niillä oli 225/40 kumekset. Ei ongelmia vakioalustaisessa 156v6 ja varmasti mahtuu myös jonku perus alustasarjan kanssa. Vanteet meni "Savo"lle ja hänellä GT 3.2, ilmeisesti mahtui just ja just mut tilaa jäi etujarrusatulaan alle milli. Mutta muuten ei ongelmaa.

[palkus]

geeteen pyörätilat onkin suuremmat ja jarruhomma on erijuttu. En tässä nyt kinastele, mutta tuota "sopii kevyesti" en nielaise. Tosin itsellä on täydellisen sopivuuden merkki se, että missään kuormitusolosuhteissa ei kuulu "kraapimista"

[m.sa]

No en minäkään ala väittämään muuta kuin sen, että nuo vanteet oli minulla 156ssa, kuvaa ei nyt ole tähän hätään laittaa. Tosin autossa ei ollut alustasarjaa. En usko, että jollain perus 30mm madalluksella tulisi ongelmia. Tähän toki voi vaikuttas millainen rengas on, eli onko esim. renkaan "olkapää" kuinka pyöreä..mulla oli Nokian Hakkapeliitta - kitkat.

[Enzo]

Minä möin nuo vanteet keskustelun avaajalle ja jottei kelleen tule nyt tässä juupaseipäs leikissä paha
mieli sovimme ostajan kanssa että tulee renkaat ja vanteet mukana kun on asennuksen aika ja väännän kumit vanteelle ja jos ei mahdu kaupat perutaan.sittenhän se selviää

[palkus]

^ääh, sori jos olen tarttunut liikaa. Tuo uniiqin "sopii kevyesti" vain vähän kirvoitti kirjoittelemaan. Tuota kokoa on monessa 156 alla ja niinkuin sanoin, niin en tiedä, että jos vanhakoppasessa kuitenkin olisi se ratkaiseva muutama milli enemmän tilaa.

[Enzo]

jep Renkaissa ja vanteissa on tosiaan eroja vaikka numerot täsmäisikin. Esim itsellä oli aikanaan 156 farkussa
kahdet erilaiset 17" vanteet täysin samoilla numeraalisilla speksillä ja molemmissa päällä identtiset kumit. toiset otti reilusti kiinni ja toisessa ei mitään ongelmaa

[Jiitee]

jep Renkaissa ja vanteissa on tosiaan eroja vaikka numerot täsmäisikin. Esim itsellä oli aikanaan 156 farkussa
kahdet erilaiset 17" vanteet täysin samoilla numeraalisilla speksillä ja molemmissa päällä identtiset kumit. toiset otti reilusti kiinni ja toisessa ei mitään ongelmaa

Nooh, Luigin toleranssit joskus vähän heittää, normal, normal.....

Jt

[palkus]

^tiedät siis, että noi Enzon vannesarjat ovat olleet Luigin valamat ja sorvaamat?

Sivumennen mainiten, niin ainakin yhdet 8x18 volaret ovat käytössä tai sitten paalissa, joissa tuota offsettia on kevyesti muutettu

[Enzo]

jep Renkaissa ja vanteissa on tosiaan eroja vaikka numerot täsmäisikin. Esim itsellä oli aikanaan 156 farkussa
kahdet erilaiset 17" vanteet täysin samoilla numeraalisilla speksillä ja molemmissa päällä identtiset kumit. toiset otti reilusti kiinni ja toisessa ei mitään ongelmaa

Nooh, Luigin toleranssit joskus vähän heittää, normal, normal.....

Jt

juu nää oli Luigin sorvaamia kyllä

[michelin]

Tyhmähkö kysymys mutta minkälaisia kilometrejä bensakoneisten 156:n kytkimet on kestäneet? Varsinkin 2.0 JTS. Voiko yli 200tkm ajetussa alkaa kytkinremppa olla useimmiten lähellä? Toki käytöstä ja ajosta riippuu mutta minkälaisilla kilsoilla teillä on vielä alkuperäinen kytkin käytössä? Ainakin ranskalaisten kanssa tuntuu että kytkimet usein kestää sen 200 tkm.

[palkus]

Kyllä kytkimen ja manuaaliloodankin kestävyys on paljolti käytöstä sekä huollosta kiinni. Tohon vaan mulle ehjä kytkiminen ja lootanen auto luvalla testattavaksi (hajotettavaksi), niin ei mene kuin hetki niin: kytkin paskana, synkrot paskana, ainakin jostain rataksesta hampaat paskana. Tästä runsaasta käyttäjän merkityksestä johtuen pidänkin joitain kuluttajariitalautakunnan päätöksiä varsin erikoisina. Vaihdelootaan yksikin ajoissa tehty öljynvaihto auttaa ja jtässän tapauksessa, kun se työsylinteri on siellä kytkinkopassa, niin nesteenvaihto pidentää remonttiväliä. Mulla on toki vasta 180tkm mittarissa, mutta ei tuo kytkin sen kummemman tuntunen ole verrattuna siihen, kun mittarissa oli 50tkm.

[Alekschuk]

Joo tosiaan, sovittiin myyjän kanssa sovituksesta! Kiitos hänelle siintä tosiaan sehän siinä ajattelin että meinaako mitenpaljon sopivuuteen tuo madallusarja.. noh, sitten se selviääpi.. onhan siihen vielä aikaa =)

[michelin]

Kiitos kytkimestä vastanneelle, saa toki muutkin kommentoida.

Yhteen JTS 156:n oli öljypohja ja jäähdytinnestekotelo vaihdettu. Kuulostaa mielestäni vähän oudolta vai onko näitäkin enemmän mennyt? Ei ole kyllä foorumilta pistänyt silmään mutta tämän ketjun selailu onkin vielä pahasti kesken. Ruostuuko näissä öljypohjat herkästi vai liekö ottanut fyysistä osumaa?

[Finest]

^Ei alumiininen öljypohja kovin ruosteherkkä ole.
En tiedä mikä jäähdytinnestekotelo on, mahdatko tarkoittaa vaakatasossa kulkevaa muoviputkea pakosarjan tienoilla?

[Aquatica]

Täällä foorumillakin eräällä meni kai... 3 vai peräti 4 öljypohjaa aika lyhyen ajan sisällä. Syynä oli toki se, että ei ollut mitään suojaa siinä alla ja se on kuitenkin se alin kohta. Helppo se on kolhasta...
Nyt en vaan miellään muista, kuka k.o tyyppi oli. Eero?

[Kertsu]

Ostin tietoisesti 2003 vuosimallisen 156 2.0 JTS-koneella, joka käy kolmella pytyllä, korkeilla kierroksilla neljäskin lähtee mukaan. Mitähän tässä osaisi epäillä syyksi kun kolme eri teoriaa kuullut. Yksi epäili tulppia, toinen puolaa ja kolmas oli sitämieltä että kyseessä on venttiilivika. Venttiilivika kuulostaa jo pirun pahalta. Välillä autossa vilkkuu moottorin vikavalo.

[Aquatica]

Ihan ekana puolat irti ja katsot, onko ne halki.
Sitten otat ne Boschilaiset tulpat pois ja samalla teet puristuspainemittauksen. (Hakusanaksi Bosch tulppa tälle foorumille ja ymmärtänet syyn).
Sitten toteat, että vika oli kakoissa Boschilaisissa tulpissa ja yhdessä kuolleessa puolassa, jonka seurauksena katti on mahdollisesti ottanut siipeensä.
... Tämä siis, jos asiat menee helposti.

Jos on vikakoodilaitteistoa saatavilla, niin sieltä voisi tosiaan löytyä esim. sytytyskatkoherjaa pytystä X, jolloinka vaihdat puolan ristiin toisen pytyn kanssa.
Jos vika seuraa, se on puola. Jos ei, se voi olla suutin tai tulppa - venttiilivika kuulostaa kaukaa haetulta, jos se kierroksilla kuitenkin toimii...
Tuo vilkkuva vikavalo yleensä kertoo "katintappotoimesta", eli sytytyshäikästä - siksipä taas, onko vikakoodia sytkäkatkosta (ja se P-koodi kokonaisuudessaan on paras)?

[Kertsu]

Ihan ekana puolat irti ja katsot, onko ne halki.
Sitten otat ne Boschilaiset tulpat pois ja samalla teet puristuspainemittauksen. (Hakusanaksi Bosch tulppa tälle foorumille ja ymmärtänet syyn).
Sitten toteat, että vika oli kakoissa Boschilaisissa tulpissa ja yhdessä kuolleessa puolassa, jonka seurauksena katti on mahdollisesti ottanut siipeensä.
... Tämä siis, jos asiat menee helposti.

Jos on vikakoodilaitteistoa saatavilla, niin sieltä voisi tosiaan löytyä esim. sytytyskatkoherjaa pytystä X, jolloinka vaihdat puolan ristiin toisen pytyn kanssa.
Jos vika seuraa, se on puola. Jos ei, se voi olla suutin tai tulppa - venttiilivika kuulostaa kaukaa haetulta, jos se kierroksilla kuitenkin toimii...
Tuo vilkkuva vikavalo yleensä kertoo "katintappotoimesta", eli sytytyshäikästä - siksipä taas, onko vikakoodia sytkäkatkosta (ja se P-koodi kokonaisuudessaan on paras)?

Kiitos vinkeistä. Pitää viedä huomenna korjaamolle, että saavat luettua vikakoodit, itselläni kun ei ole laitteita. Voivat sitten samalla tutkia koko moottorin.

Edit. Tuosta on palanut bensa- ja moottorinlämpötila mittareiden polttimot. Pystyykö ne vaihtamaan itse?

[Finest]

^Katso teknisestä osiosta, siellä ohjeet kuvineen

[Jarsan]

^Ei taida olla bose-/faceliftiin ohjeita tuolla?

Tässä = http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=1 ... ta#p302594

[Tuomas K]

Kiitos vinkeistä. Pitää viedä huomenna korjaamolle, että saavat luettua vikakoodit, itselläni kun ei ole laitteita. Voivat sitten samalla tutkia koko moottorin.

Jos se auto käy kolmella sillä ei kannata ajaa ollenkaan. Katalysaattori hajoaa hyvin äkkiä.