Alfa 159 jtd nykimisongelmia

[Lade]

Eipä ole nykinyt kertaakaan vuoteen, eli loppui siihen kun läpät lukittiin auki.

Miten läpät lukitaan auki?

Meni muistaakseni niin, että irroitettiin läppiä ohjaava tanko säätömoottorista ja lukittiin se auki asentoon (muistaakseni vieläpä ihan ruuvilla). Säätömoottorille ei tehty mitään, eli se siellä mukamas vieläkin ohjailisi onnesta soikeana noita läppiä.

Olisiko tähän mitään ohjeita mielellään kuvien kera? Voisihan tuota kokeilla ennenkuin raahaa autoa taas kerran Deltaan korjattavaksi.

[tmv]

Täälläkin oli (kop kop) nykimisongelmia pintakaasulla 1500-2500 rpm välillä. Vikaa etsittiin ahkerasti kun moottorin häiriövalo syttyi useampaan otteeseen. Lopulta vaihdettiin jokin anturi joka ilmeisesti antoi vääriä lukemia ja käynnisteli jatkuvasti egr-polttoa turhaan. Anturin vaihdon jälkeen tuntuisi toimivan paremmin.

[Hallanvaara]

Eipä ole nykinyt kertaakaan vuoteen, eli loppui siihen kun läpät lukittiin auki.

Miten läpät lukitaan auki?

Meni muistaakseni niin, että irroitettiin läppiä ohjaava tanko säätömoottorista ja lukittiin se auki asentoon (muistaakseni vieläpä ihan ruuvilla). Säätömoottorille ei tehty mitään, eli se siellä mukamas vieläkin ohjailisi onnesta soikeana noita läppiä.

Osaako joku suositella pk-seudulta tai sen läheisyydestä pajaa, jossa tämä voitaisiin tehdä, ja jossa tiedettäisiin muutenkin alfoista? Omassa 159:ssä egr-venttiili on nyt vaihdettu kahteen kertaan nykimisongelman takia, viimeksi 20 000 km sitten ja taas on sama ongelma ilmennyt. Pitäisi etsiä joku pysyvämpi ratkaisu.

[DaViega]

Saab ja Opel ainakin käyttäneet samaa konetta (1.9), ehkä noihin erikoistuneet korjaamot saavat hommaa tehtyä merkkiliikettä halvemmalla

[Lade]

Päätin kuitenkin viedä "romun" Deltaan tutkittavaksi. Kaippa tällaiset ongelmat takuu korjauksiin kuuluu.
Ainakin toivon niin...

[einari]

Saab ja Opel ainakin käyttäneet samaa konetta (1.9), ehkä noihin erikoistuneet korjaamot saavat hommaa tehtyä merkkiliikettä halvemmalla

Fiatissa on sama kone, ainakin Stilossa (1,9 JTD), joten Deltasta pitäisi löytyä jotain tietoa ongelmaan.

[Matti_S]

Itellä Mariia on taas wetterillä arvailtavana. Savuuttaa siihen malliin ettei menis katastuksesta lävitte (mikä pitää suorittaa ennenkuin palauttaa auton).

Eihän tuo ole ku 15 huoltoviikko tälle vuotta menossa...

[tmv]

Täälläkin oli (kop kop) nykimisongelmia pintakaasulla 1500-2500 rpm välillä. Vikaa etsittiin ahkerasti kun moottorin häiriövalo syttyi useampaan otteeseen. Lopulta vaihdettiin jokin anturi joka ilmeisesti antoi vääriä lukemia ja käynnisteli jatkuvasti egr-polttoa turhaan. Anturin vaihdon jälkeen tuntuisi toimivan paremmin.

Tai sitten ei. Tänään duuniin ajellessa häiriövalo uudelleen tauluun ja motarilla ajotietokone säästötilaan. Jipii. Sama ruljanssi taas. Auto huoltoon odottelemaan koska joku ehtii tutkailla sitä, sijaisauto alle ja duuniin.

Tällä kertaa alla Nissan Qashqai sentään. Edelliset menopelit mm. Kia Ceeeeeeee'd ja Nissan Nuotti ja joku muu IhanSamakin tossa oli välissä.

Nyt alkaa ottaa kupoliin. Huollossa ovat EGR:n tsekanneet ja kuulemma toimii kuten pitää. Alkaa silti tuntua että jollei EGR vaihdu niin tämä ei lopu...

Update 25.8.: ei mitään uutisia. Siellä makaa ja täällä Qashqaillaan...

[Maunu]

On se vaan niin peestä tuo Alfan 2,4 diesel. Joka päivä pinna kireellä kun tuolla surkeudella ajaa. 200hv 400Nm aivan surkeasti käytettävissä.
Jotkut saa ajaa 3.2l nelivetobensalla ja nauttia autosta. Vielä kun tuo oma on manuaalilaatikolla niin saa vaihtaa vaihteitakin kokoajan.

Mitä hyötyä olette muuten hakeneet tuolla läppien lukitsemisella???? Niiden tarkoitushan käsittääkseni on parantaa suorituskykyä ja polttoainetaloutta muuttamalla imusarjan ilmavirtauksia. BMW miehethän poistavat läppiä sen takia että ne hajoavat ja rikkovat koneen.

[Matti_S]

Jahas. Ainakin mun savutukseen löyty syy: hehkut paskana. Uudet tilattu ja saan alle alkukuusta.

Ihan sinällään loogista kun tuo vähän nahkeesti on starttaillu pikkukylmässäkin. Samoin välillä kuulostaa niinku se käynnistys kolmella padalla kun kylmänä käynnistelee. Tiedä onko tuo sitten syy vai seuras tuosta keväisestä moottorivauriosta.

[h_lauri]

Jahas. Ainakin mun savutukseen löyty syy: hehkut paskana. Uudet tilattu ja saan alle alkukuusta.

Ihan sinällään loogista kun tuo vähän nahkeesti on starttaillu pikkukylmässäkin. Samoin välillä kuulostaa niinku se käynnistys kolmella padalla kun kylmänä käynnistelee. Tiedä onko tuo sitten syy vai seuras tuosta keväisestä moottorivauriosta.

Ihme, ettei se käryttänyt vieterivaloa, kuten meidän 156 keväällä. Sekin savutti normaalia enemmän. Valo tosin syttyi vasta yli satasen vauhdeissa, olikohan kolmosen hehku kun oli särki.

[jiiässä]

Mitä hyötyä olette muuten hakeneet tuolla läppien lukitsemisella???? Niiden tarkoitushan käsittääkseni on parantaa suorituskykyä ja polttoainetaloutta muuttamalla imusarjan ilmavirtauksia. BMW miehethän poistavat läppiä sen takia että ne hajoavat ja rikkovat koneen.

Suorituskykyyn ei juuri kauheasti vaikuta mutta läppien ollessa kiinni (jos toimivat) imusarjan alipaine ón suurempi mikä vaikuttaa taas egr venttiilin toimintaan..

Vanhemmissa bemareissa läpät tosiaan kannatti deaktivoida turvallisyys syistä mutta uudemmissa ne on huomattavasti järeämpi tekoisia, vaara pienempi. En tiedä kuinka vahvat Fiat/Alfa koneissa on?

Kuva jostakin Opel koneesta, ei tietoa onko Fiat vai Opel/Izusu...läpillä ei mitään virkaa ole ollut pitkään aikaan.

http://kuvablogi.com/nayta/2461865/

[DaViega]

Ton kun putsaa, niin tuntuu että auto lentää taas! Pakokaasujen kierrätys hurraa!

Ei ole ainakaan noussut samanlaista haloota läppien rikkoutumisesta kuin biimerillä, enkä edes muista lukeneeni täältä, että jonkun moottori olisi noita niellyt - en ainakaan muista

[tmv]

Tai sitten ei. Tänään duuniin ajellessa häiriövalo uudelleen tauluun ja motarilla ajotietokone säästötilaan. Jipii. Sama ruljanssi taas. Auto huoltoon odottelemaan koska joku ehtii tutkailla sitä, sijaisauto alle ja duuniin.

Dodiih. Sain eilen auton takaisin ja nyt meni sitten vaihtoon koko hiukkassuodatusta hoitava härpätin. Ja nytpä muuttui auto kerralla! Kaikenlainen pieni nykiminen ja pienillä kierroksilla nyykähtely katosi. Auto tuntuu muutenkin kuin uudelta ajettaessa. Vääntää todella hyvin ja tasaisesti. Lukitaan tämä vaihtoehto (jookos...).

[Formula-Masa]

Heitetään tää topicci ylös, katselin tuossa eilen mutsin Alfa 159 1,9 jtd:n lähtöä, kylmänä tuli jonkin verran savua pakoputkesta, mutta se kyllä katosi heti pienen ajon jälkeen. Ajelin siis peräsä omalla autolla, mitään savupilveä ei noussut, että Alfan ajaja olisi nähnyt. Auto ei tietääkseni ole nykinyt, onko tuo pieni savu kenties merkki jostain viasta? Auto menee vuosihuoltoon tässä syyskuussa.

[Aquatica]

Kyllä auton savuttaa pitää, enempi tai vähempi näkyvästi. Kylmänä kone kuin kone käy epäpuhtaasti ja varmasti savuttaa; jos putkessa on kosteutta niin se aiheuttaa höyryä. Ei kuulosta mitenkään ihmeelliseltä, täällä bensapuolisena talvipakkasella / kostealla tai kolealla ilmalla kun lähtee, tulee semmoset höyryt, ettei takalasista näe läpi ja silti kaikki on kuitenkin OK.

Joku muu täällä, kuka asioista jotain edes tietää, voi toki tarkentaa, mutta mun käsitykseni on, ettei noista kiisseleiden sauhuamisista kannata huolestua varsinkaan kylmällä koneella, "kuuluu asiaan". Varmaan se on aina savuttanut samalla tavalla kuin nytkin, et vaan ole sitä ennen nähnyt

Mutta oli siinä vikaa tai ei, niin muistakaa välillä antaa noille kiisseleillekin kenkää oikein kunnolla. Pitää paikat vetreänä ja elossa

[Formula-Masa]

Kiitti vastauksesta! Näin oletinkin että se "kuuluu asiaan" kylmällä koneella, mutta täytyi vielä kysäistä täältä.

[Björn Contio]

Tämä kysymys on kaiketi uusinta?, mutta missä kohtaa se EGR venttiili alkaa toimimaan. Tasakaasulla, moottorijarrutuksessa vai.

Taas kaveri (159) rupes hiukan nyykähtelemään (tasakaasulla), ei vielä paha.

[Vainio]

Tämä kysymys on kaiketi uusinta?, mutta missä kohtaa se EGR venttiili alkaa toimimaan. Tasakaasulla, moottorijarrutuksessa vai.

Tuli kokeiltua myös viallisella EGR:llä ajamista viime keväänä. Aikani sitä ihmettelin ja totesin, että ehkä siitä pitäisi päästä eroon. Omasta autosta EGR on poistettu "softapäivityksellä". Silloin tuli nauhoitettua FiatEcuscanilla vähän ajon aikaista dataa josta saa tehtyä jonkinlaisen tulkinnan venttilin toiminnasta. Liitteenä file.
Täyskaasukiihdytyksessä EGR menee kiinni. Osakaasulla ajettaessa EGR on mukana johonkin ~2500rpm asti.
Oma tulkintani varsinaisesta nykimisen syystä on se, että takerteleva EGR häiriköi ahtopaineita ja moottorinohjaus yrittää korjata tilannetta joka tuntuu nykäisynä (tai sammumisena liikkeelle lähdössä).
Excelin käppyröistä on ympyröity ne kohdat missä nykäisy tuntui.

[Kimble]

Pitääpä laittaa tännekin kun oma AR oireili pitkän aikaa nykiminen kiihdyttäessä isoilla vaihteilla kierrosten ollessa yli 2 500rpm). Kyseessä ei ollut EGR (puhdas), hiukkasloukku (puhdas), kytkin (kunnossa) tai mikään muukaan aikaisemmin silmiini sattunut

Tarkemmin sanottuna vian huomasi siitä että turbon paineet kävi heittelemään 1,5 barin jälkeen ja ikinä ei päästy täysiin paineisiin, samalla auton nyki selvästi.Auto kävi takuusyistä Autokeskuksella neljään kertaan ennen kuin homma selvisi.

Kyseessä oli lopulta imusarjan läppien akselin holkkien kuluminen jonka takia akseli oli päässyt luiskahtamaan poispaikoiltaan, jolloin ilmavirtaukset palotilassa olivat täysin pielessä.

Auto 159 vm 2008 2,4 dieseli, jolla ajettu 80tkm.

[Vainio]

Tosiaan, omassa autossa toi nykiminen tapahtui melkein aina siinä 1600-1800rpm välillä.
EDIT: imusarjan läpät tuli kanssa tarkistettua, mutta edellisen omistajan aikana läpät oli näköjään lukittu auki.
Löysin silloin oheisen läppiä koskevan dokun joka on julkaissut imusarjan valmistaja.
Tässä linkki jos siitä vaikka jotain apua sattuu olemaan diesel-alfisteille:
http://art.rexbo.net/pierburg/pdf/pg-si ... en-web.pdf

[Maunu]

Eräs 159:sin omistaja sanoi että hänellä läppien ohjaus takerteli aiheuttaen nykimistä.

Wd-40:stä läppävivustoon ja taas kulki auto normaalisti.

[Kanada]

Eräs 159:sin omistaja sanoi että hänellä läppien ohjaus takerteli aiheuttaen nykimistä.

Wd-40:stä läppävivustoon ja taas kulki auto normaalisti.

Itselläni 159 jtdm 2,4 Alfassa oli jatkuvaa nykinmishäiriötä alle 2000 kierrosalueella ajettaessa varsinkin tasakaasulla. Egr:n poisohjelmoinnilla löytyi taas tehot ja alaväännöt ja auto on ihan kuin eri aikaisempaan nähden. Ohjelmoinnin jälkeen on ajettu nyt noin 7000 km ja autolla yhteensä vajaa 90 tkm eikä ongelmia enää ole ollut. Tosin hiukkassuodatin pekee puhdistuspolttoa aika tiuhaan. Toisaalta ajan suurimmaksi osaksi lyhyttä ajoa.

[elreino]

Eräs 159:sin omistaja sanoi että hänellä läppien ohjaus takerteli aiheuttaen nykimistä.

Wd-40:stä läppävivustoon ja taas kulki auto normaalisti.

Itselläni 159 jtdm 2,4 Alfassa oli jatkuvaa nykinmishäiriötä alle 2000 kierrosalueella ajettaessa varsinkin tasakaasulla. Egr:n poisohjelmoinnilla löytyi taas tehot ja alaväännöt ja auto on ihan kuin eri aikaisempaan nähden. Ohjelmoinnin jälkeen on ajettu nyt noin 7000 km ja autolla yhteensä vajaa 90 tkm eikä ongelmia enää ole ollut. Tosin hiukkassuodatin pekee puhdistuspolttoa aika tiuhaan. Toisaalta ajan suurimmaksi osaksi lyhyttä ajoa.

on hieno lukea tälläistä palautetta tosin en oo varma onko osoite oikea

joku kysyi aiemmion egr systeemin päällä olosta
se riippuu moottorn kuormitus tilanteesta mutta kun kierroksia on 3300rpm niin sen jälkeen se on kokonaan pois ohjelman mukaan
sitä alemmilla kirroksilla se on pois vain silloin kun moottoriin menevä ilmamäärä on suurimmillaa (kaasu pohjassa)

[Capirex]

Pitää itse myös ilmoittaa oma 159 2.0 tiisseli tähän kerhoon. Usein, ei kuitenkaan joka kerta auto nykäisee ikävästi vaihteilla 1-3 kierrosalueella 1700-1900. Lyhyt nykäisy ja sitten taas mennään. AK ei löytänyt viimeisessä huollossa asiaan selitystä, tai siis vikaa ei heidän mielestään ole. Ongelmana tässä on se että tuo tulee parhaiten esiin kaupunkiajossa, jota minulla tulee 80% ajasta. AK:t taas sijaitsee isojen teiden varrella. 4-6 vaihteilla ei ole ongelmia, tosin eipä noilla kierroksilla 4-6 vaihteita käytetäkkään. Vastaako tämä muiden ongelmia, eli siis eikö Alfa ole saanut tähän uuteen versioonkaan vikaa korjattua?!?!

[jukka22]

Nykimisongelmissa kannattaa tehdä imusarjan alipaineanturin puhdistus, anturi oli ainakin mulla paksun noen peitossa ja ilmamassamittarispraylla puhdistamisen jälkeen ei ole nykinyt. Anturi on suoraan imusarjassa kiinni, yhdellä pultilla. Fiatecuscan näyttää myös ilmamäärämittarin toiminnan, itselläni se menee vielä vaihtoon. Sen jälkeen ajattelin vielä tehdä imusarjan puhdistuksen Forten aineella, se ruiskutetaan suoraan imsarjaan koneen käydessä. Jos vielä jaksan niin polttoainesuodattimen vaihdon yhteydessä teen Forten aineella polttoainepuolen puhdistuksen.

[KauGoH]

Jos ilmamassamittari antaa vikakoodin kannattaa ekaks tutkia EGR. Omassani antoi vikakoodin ilmistä ja vaihdettiin, viikon päästä sama ongelma. Poistui lopulta EGR:n vaihtamisella. Puhdistuskin olisi auttanut.

Auto nyki minullakin kylmänä, EGR:n pois ohjelmoinnilla ja viritys ohjelmalla kaikki nykiminen, öykkiminen, tökkiminen ja muu alaväännön puute on jäänyt täysin pois. Auto toimii kuin unelma.

[jukka22]

Mulla ei ilmi antanut vikakoodia, mutta sensijaan vääriä arvoja. Ilmin vaihto paransi alavääntöä, ja jos nyt tuollaisena vaan pysyisi niin olisin tyytyväinen:)

[-Tomi-]

159 tuntuu satunnaisesti nykivän kiihdytettäessä. Johtuneeko sitten juurikin tästä EGR:stä?

Tarvii se tässä joku päivä putsata, nimimerkki ”Smacket:in” projektiketjun ohjeiden avulla Mites se välilevy/kuristin. Kannattaako sinne laittaa sellainen?

[Carlos]

^Kannattaa.
Mulla on siinä levyssä 13mm reikä, eikä tule vikakoodia. 9mm reijällä tuli.

[-Tomi-]

Mites tämä levy?

Vaikuttaa fiksulta ja pitäisi sopia myös 2.4JTDm:ään. Ei tarvitse erillisiä tiivisteitä/tiivistämistä. Ebaysta tuppasi löytyvän levyjä lähinnä 1.9:iin (tiedä sitten mitä eroa niillä?)

^Oliko sulla Carlos siis vaan yksi reikä siinä?

[Carlos]

Juu yhdellä reijällä, säästin tein ite. Mutta se ei ole tuo levy vaan se aikaisempi, joka on egrrän alapuolella.

Tämän muotoinen.

Tuossa välissä.

[-Tomi-]

Juu yhdellä reijällä, säästin tein ite. Mutta se ei ole tuo levy vaan se aikaisempi, joka on egrrän alapuolella.

Tämän muotoinen.

Mitäs kettua? Smacket on ainakin vaihtanut vaan juuri tuon mainitsemani levyn. Kumpi/kumpikin/vai ei kumpaakaan sinne kannattaa vaihtaa? Nimim. pamahtaa kohta koko pascha...

[Carlos]

EGR:n kuristin itse toiselta puolelta eli pakoputkenpuolelta, koska ajattelin näin säästää myös egr venttiilin koneistoa likaantumiselta.

Elikkä samalla tavalla oli näköjään Maunukin pähkäilly tuossa ketjussa.

Vapaa valinta kumman laitat.. mutta vain yksi.

[-Tomi-]

No nyt alkaa Lyyti kirjoittaan! Taidanpa laittaa eBaysta tuolta samalta myyjältä vastaavan, mutta reiättömän levyn tilaukseen ja täräytän siihen itse 13mm reiän. 5 euroa näköjään posteineen. Mites tuon tiivistäminen, kai sitä vähän pitäisi tiivistä, ettei tule pakokaasut konehuoneeseen? Leikattavaa pahvitiivistettä vaan?

[Pasi]

Olen lukenut tuosta EGR:stä, mutta toiset valittavat ettei auta kun hetken jos hetkeäkään. Niin ja onko se ongelmakaan ollut sama kuin minun.

Onneksi minulla ei ainakaan toistaiseksi ole ollut mitään häiriöitä EGR:n kanssa. Nimenomaan toistaiseksi - monella tuntuu olevan jokseenkin ikäviä kokemuksia moisesta.

Meitinkin 159 hyytyi pari kuukautta oston jälkeen tienvarteen talvella (ensin katosi tehot ja sit lopulta sammui) juurikin EGR:n takia.

Mitä tohon EGR:n tulee, niin kyllä täällä on porskuteltu ilman huolia huolellisen puhdistuksen jälkeen.

Kun sitä puhdistaa niin hoitelee myös sen solenoidin kuntoon (reikä kuoreen ja öljyä sisään), eikä vaan tyydy poistmaan karstaa siitä läppärungosta.

[-Tomi-]

eBaysta tämä? Vaikuttaisi ihan fiksulta ja siihen vaan poralla 13mm reikä. Mites sen tiivistämisen kanssa? Tarviiko ja kuinka kannattaisi toteuttaa?

[alfa 156 v6]

eBaysta tämä? Vaikuttaisi ihan fiksulta ja siihen vaan poralla 13mm reikä. Mites sen tiivistämisen kanssa? Tarviiko ja kuinka kannattaisi toteuttaa?

ei kai alumiinilätkän kanssa erillistä tiivistettä tarvi...

[-Tomi-]

Viime torstaina laitoin tuon levyn tilaukseen Briteistä ja nyt se jo tuli maanantaina. Ripeetä toimintaa! Nyt alkaa homma olemaan kokolailla selvillä ja tarvii tuo EGR tässä joku päivä puhdistaa, kunhan pakkanen tuosta vähän hellittäisi (kylmä autotalli.)

Miten tämä solenoidin puhdistus käytännössä tapahtuisi ja mitä öljä sinne pitäisi tuutata?

Kun sitä puhdistaa niin hoitelee myös sen solenoidin kuntoon (reikä kuoreen ja öljyä sisään), eikä vaan tyydy poistmaan karstaa siitä läppärungosta.

[hjpp]

Vaikka näin:

http://www.saab.zwart-hoekstra.net/inde ... 02&lang=en

[-Tomi-]

Ei nykimisongelma, mutta nypytysongelma. Sopinee kuitenkin tähän ketjuun.

Viimeisen kuukauden aikana olen alkanut kiinnittää huomiota, että auto pitää hyvin kevyttä tärinää/nypytystä. Tämä ilmenee, kun ajaa noin 1500 RPM:llä 70-80 km/h. Nypytys loppuu, kun auton heittää vapaalle tai ajaa kovempaa.

Muutoksia mitä olen tehnyt: puhdistin EGR-venttiilin helmikuussa. Se oli kyllä varsin puhdas jo muutenkin. EGR-venttiilin ja moottorin välissä olikin jo valmiiksi kuristinlevy. Heitin sen kuikkaan ja laitoin tilaamani kuristimen pakoputken puolelle. Oireilu ei kyllä alkanut tämän jälkeen vielä kuukausiin, merkitystä? MES ei näytä vikakoodeja.

[mlatva]

Ei nykimisongelma, mutta nypytysongelma. Sopinee kuitenkin tähän ketjuun.

Viimeisen kuukauden aikana olen alkanut kiinnittää huomiota, että auto pitää hyvin kevyttä tärinää/nypytystä. Tämä ilmenee, kun ajaa noin 1500 RPM:llä 70-80 km/h. Nypytys loppuu, kun auton heittää vapaalle tai ajaa kovempaa.

Muutoksia mitä olen tehnyt: puhdistin EGR-venttiilin helmikuussa. Se oli kyllä varsin puhdas jo muutenkin. EGR-venttiilin ja moottorin välissä olikin jo valmiiksi kuristinlevy. Heitin sen kuikkaan ja laitoin tilaamani kuristimen pakoputken puolelle. Oireilu ei kyllä alkanut tämän jälkeen vielä kuukausiin, merkitystä? MES ei näytä vikakoodeja.

Olisko DPF tukkeutumassa? Pikkukierroksilla kakistelee. Oma ehkä aavistuksen tukkonen juuri tuolla kierrosten alapäässä. Tee regenerointi. Eron kyllä huomaa heti, jos tuosta johtuu..

[Smacket]

Ääni täältä myös DPF:lle, samoja oireita oli myös minulla mutta regenerointi auttaa hetkeksi. Vasta suodattimen tyhjennyksen jälkeen ongelma poistui täysin ja menohaluja tuli muutenkin lisää.

[Kanada]

Moro!

Itselläni auton ongelmat loppui, kun egr ohjelmoitiin pois (Kauhava) ja sen jälkeen, kun tympäännyin jatkuvaan puhdistuspolttoon, otatin hiukkasloukun Oulussa pois (DTC) ja ajettiin uusi softa (Harilan) sisään. Katsastuksessa ei ole ollut poistatuksista ongelmaa.

Viime talvena alkoi uudenlainen oire: ahtopaineet heittelee välillä 1-1,4 painettaessa kaasua reilusti. Pintakaasulla auto käy ja kulkee ihan normaalisti, mutta silloin kun haluaisi kaikki tehot heti ulos, alkaa oikuttelu. Tarkastettiin, että alipaineletkuissa turbolle/alipaineventtiilille ei ole vuotoja. Turbon siivekkeille on tehty Forte-puhdistusaineella puhdistus, mutta merkittävää eroa ei ole havaittu.

Onko muilla ollut ahtopaineiden heittelyä "riisutuissa" kamppeissa? Turbon hinta on noin 1000 euroa ja vaihtoturbo noin 730 euroa. Kannattaisi ehkä vaihtaa turbo 210 hp moottorin vastaavaan. Joutuukohan myös softaa herkistelemään tuolloin vai meneekö tehokkaampi turbo heittämällä sisään?

[JiiTeeÄssä]

Taisin toiseen ketjuun kirjottaa että itsellä nykii ja loppuu pariksi viikoksi kun käytän ahtopaineen säätimeltä letkua irti ja ajan pikku matkan. Eli alipaine pumppu - säädin - turbon siivet takertelee, seuraavaksi ajattelin kokeilla puhdistaa säätimen.
Ajettu 126tkm, dpf tyhjä, ei softattu, egr kuristettu

[Kanada]

Joo, ihmetellään seuraavaksi, onko alipainesäätimessä vikaa. Elämä olisi niin helppoa, jos aina olisi itsellä hyllyssä tarvittava ehjä osa, jotta voisi testata varmasti ehjällä osalla...

[savijo-r]

Millä te olette noita DPF:iä tyhjänneet?

Meneekö sieltä voimalla kanki läpi ja jääkö sinne sisälle enään mitään?

[Polforea]

Kankikin voi mennä läpi, mutta kuulemma aika yleinen tyyli on ottaa yläpuolelta laikalla tahi puukkosahalla pönttö auki, taittaa kuorta raolleen, nuijia raosta vasaran ja taltan kanssa kennot palasiksi ja hitsata pönttö takaisin umpeen. Tämä toimii kankea paremmin ainakin, jos samassa pöntössä olevan katalysaattorin haluaa säästää.

[JiiTeeÄssä]

Tuossa on avattu kansi turhankin isosti, vasemmalla näkyy lyhyt katin osuus. Pienemmän reiän kun tekee niin ei tarvitse lähteä kääntämään paine-ero putkea sivuun, mutteri voi olla tiukassa ja murtaa nipan pöntöstä. Kannattaa myös rälläköidä 1mm laikalla eikä paksummalla niin kiinni hitsatessa ei tarvitse niin leveää rakoa täyttää.

[-Tomi-]

Tuo mekaaninen poisto vaikuttaa melko helpolta osuudelta. Mites sen pakkopolton saisi vielä poistettua käytöstä?